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Dec 21, 2023

Lecture rapide, 5 mars 2023

Deux Ducatis mènent la charge ce week-end ; une Ducati 750SS emblématique de 1974 et une

Deux Ducatis mènent la charge ce week-end ; une Ducati 750SS emblématique de 1974 et un café racer néo-rétro basé sur la Ducati 996. Nous jetons également un coup d'œil au nouveau moteur de caisse de 2 212 cm3 de Harley-Davidson et à la nouvelle Husqvarna Norden 901 Expedition.

La Ducati 750SS de 1974 d'Adam Lindemann Imaginez la scène : c'est l'Italie en 1972, et vous êtes assis dans les tribunes à Imola, attendant le départ de la première course sur route Imola 200. Tout à l'heure, vous avez vu Fabio Taglioni arriver sur la piste avec un étrange bus aux parois vitrées. À l'intérieur, derrière des lettres peintes à la main, se trouvaient sept motos de course Ducati argentées entièrement carénées.

Vous ne saviez pas que cela deviendrait l'une des courses les plus importantes de l'histoire de Ducati. De plus, ces toutes nouvelles motos desmodromiques V-Twin à engrenages coniques de 750 cm3 que vous avez vues se décharger, deviendraient l'une des motos les plus emblématiques de l'histoire.

Deux de ces vélos finiraient un et deux lors de cette course à Imola. Le premier à franchir la ligne était Paul Smart, suivi de son coéquipier, Bruno Spaggiari. Ils ont dominé la course avec leur Ducatis argentée, dépassant le célèbre champion Giacomo Agostini sur le chemin de la victoire.

Pour célébrer leur victoire, Ducati a décidé de construire des spéciales d'homologation 401 en 1974, basées sur les motos utilisées à Imola. À l'époque, c'était la chose la plus proche d'un vélo de course d'usine que n'importe quel Joe moyen pouvait acheter (s'il avait l'argent). La Ducati est connue sous le nom de "Green Frame" en raison de la couleur remarquable utilisée pour peindre les cadres.

Outre l'histoire du modèle lui-même, ce vélo particulier a encore plus de providence. Il s'agit du vélo personnel du collectionneur d'art et investisseur estimé, Adam Lindemann. Naturellement, étant la propriété d'un amateur d'art, cette moto a une documentation impeccable et a été vérifiée par des experts de la marque. Les numéros de moteur et de cadre sont enregistrés dans tous les registres 750SS, y compris le registre 750 Super Sport par Ian Falloon et Phil Schilling.

L'ancien propriétaire a eu la moto pendant 24 ans et, à un moment donné, elle a fait l'objet d'une restauration sympathique qui s'est principalement concentrée sur les cosmétiques. Plus intéressant encore, il s'agit du seul cadre vert connu à être exporté vers Porto Rico, et il conserve toujours sa plaque d'immatriculation d'origine des années 1970. Vous ne pouvez pas simuler ce genre de cool.

M. Lindemann est bien conscient du facteur cool, à tel point que cette belle pièce de l'histoire de la moto est mise aux enchères par Christie's dans le cadre de "ADAM : Œuvres de la collection d'Adam Lindemann". La seule moto de la vente aux enchères, elle sera en bonne compagnie aux côtés d'œuvres d'Andy Warhol, Jeff Koons, Damien Hirst et bien d'autres.

Venez pour les beaux-arts, restez pour les motos. Si seulement il y avait plusieurs zéros supplémentaires à la fin de notre solde bancaire, hein ? [Via]

Ducati 'Euphoria' de Luca Pagani Luca Pagani est un designer italien qui enseigne le modelage de l'argile à l'Istituto Europeo di Design (IED) de Turin. C'est donc le genre de gars qui peut prendre une idée qui tourne dans sa tête et lui donner vie.

C'est ainsi qu'est né ce café racer néo-rétro Ducati. Cela a commencé comme un simple croquis, que Luca a ensuite traduit en un rendu numérique. À partir de là, il a testé sa conception sur un certain nombre de vélos donateurs, pour déterminer lequel serait le mieux adapté.

Naturellement, le designer italien a opté pour une Ducati. Plus précisément, le châssis roulant d'une Ducati 996. En l'associant au moteur d'une Ducati Multistrada 1000DS, Luca a commencé à concevoir la nouvelle carrosserie de la moto.

Pour des raisons évidentes, Luca a d'abord donné vie à son rêve dans l'argile. Une fois qu'il était content, des moules ont été pris et la carrosserie a été réalisée dans sa forme définitive.

Le carénage est sans conteste la meilleure partie de la moto. Il est impeccable, jusqu'aux ailettes latérales et au phare à LED intégré qui correspond à l'ambiance classique moderne de la moto. Des pièces de carrosserie ingénieuses lient le carénage au réservoir d'une manière que seul un maître concepteur aurait pu réussir.

Le réservoir de carburant est organique, mais sportif, et semble presque avoir été façonné par le vent lui-même. Le siège en cuir rouge coule sans effort à l'arrière de la moto, se terminant par une légère queue de canard qui a sûrement attiré l'attention des concepteurs de Kawasaki. Peinte en root beer bronze, rouge et noir, la finition de la carrosserie est impeccable.

Sous l'arrière se trouve un échappement en acier inoxydable deux en deux, gracieuseté de FF by Fresco. Serpentant autour du moteur et sous le siège, c'est encore un autre composant magnifique.

Si vous aimez ce que vous voyez, vous avez de la chance. Vous pouvez commander votre propre "Euforia" auprès de Luca, soit dans la spécification que vous voyez ici, soit basée sur une Ducati Monster 937. Nous ne changerions rien. [Via]

Moteur Harley-Davidson Screamin' Eagle 135 Stage IV Performance Crate Si vous avez un modèle de tourisme Harley 2021 ou plus récent et que vous avez toujours voulu plus de puissance, vous n'êtes pas seul. Depuis plus d'un siècle, Harley fabrique des moteurs à grande cylindrée, sur-conçus (sans tenir compte des années AMF) et sous-contraints. Il y a une raison pour laquelle Harley Davidson ne crie pas ses chiffres de puissance sur les toits ; leurs moteurs sont plus axés sur le couple et la maniabilité monstrueux et utilisables. Jusqu'ici.

Régalez vos yeux avec le moteur Harley Davidson Screamin' Eagle 135 Stage IV Performance Crate. Le nouveau donk délivre 194 Nm de couple à 3 500 tr/min et 130 ch à 5 500 tr/min, à la roue arrière. Pour référence, le moteur Milwaukee-Eight 114 de The Motor Co. développe 115 Nm et 94 ch, tandis que le plus gros 117 qui propulse ses tourers haut de gamme produit 168 Nm et 102 ch.

HD se penche vraiment sur le "il n'y a pas de remplacement pour le déplacement" en disant avec celui-ci. Le moteur Stage IV offre un énorme espace de 2 212 cm3 pour faire des explosions.

Développé en partenariat avec la série de courses sur route MotoAmerica Mission King of the Baggers, le nouveau moteur est doté d'un corps de papillon de 68 mm associé à un collecteur d'admission CNC. Les têtes ont été portées pour aller avec l'arbre à cames à haute levée et les ressorts de soupape haute performance. Des injecteurs de carburant haute capacité alimentent en jus de dinosaure les pistons forgés, avec un taux de compression de 10,7:1.

Le moteur Screamin' Eagle 135ci Stage IV Performance Crate peut être boulonné dans un vélo Harley-Davidson Touring original 2021 (ou ultérieur). Aucune fabrication spéciale ou relocalisation du support moteur n'est requise, et le moteur est également couvert par une garantie de deux ans.

Tout cela (et plus) peut être à vous pour seulement 7 999,95 $. Cela peut sembler cher, mais pouvez-vous vraiment mettre un prix sur la liberté ? [Harley Davidson]

Expédition Husqvarna Norden 901 Les vélos d'aventure ne sont généralement pas les plus belles choses, mais le Husqvarna Norden 901 va à l'encontre de cette tendance. Le style scandinave soigné fait une déclaration forte, d'autant plus qu'il est drapé astucieusement sur ce qui est essentiellement une KTM 890 Adventure.

Cette semaine, Husqvarna l'a annoncé : la Norden 901 Expedition. Essentiellement une version améliorée du modèle de base Norden, il ajoute une meilleure suspension et un assortiment de pièces adaptées aux tournées.

À l'avant se trouve un nouvel ensemble de fourches WP XPLOR entièrement réglables, avec un débattement de suspension augmenté jusqu'à 240 mm (20 mm de plus que le modèle standard). Un pare-brise plus haut de style touring a été ajouté, ainsi que des poignées chauffantes pour les mois les plus froids.

L'Expedition dispose également d'une plaque de protection plus grande et plus épaisse par rapport au modèle standard. En plus d'offrir plus de protection pour le moteur et le réservoir, il fait également une sacrée déclaration visuelle (et aura l'air fantastique quand il est couvert de boue).

Pour faciliter l'entretien de la chaîne et des pneus, Husky a installé une béquille centrale sur le modèle Expedition, améliorant ainsi le facteur de commodité. Il est également livré en standard avec un ensemble de sacoches souples et de matériel de montage. Les propriétaires chanceux bénéficient de 36 litres d'espace de stockage, ce qui est parfait pour les excursions d'une journée et les nuitées.

Pour les cyclistes soucieux de la technologie, l'expédition est également livrée avec une unité de connectivité Husqvarna. Cela fournit la navigation Turn-by-Turn+, les fonctions d'appel et la sélection de musique à partir du smartphone du conducteur. Et il porte aussi son propre travail de peinture unique - une combinaison de bleu métallique et de blanc qui donne au Norden un look de piéton en comparaison. [Motos Husqvarna]