Nouvelles

Aug 05, 2023

Essai de la Kawasaki Z900RS SE 2022

Une icône d'un autre temps inspire la génération d'aujourd'hui. Non, nous ne sommes pas

Une icône d'un autre temps inspire la génération d'aujourd'hui. Non, nous ne parlons pas de Steve Jobs ; nous parlons de la Kawasaki Z1 et de la fantastique Kawasaki Z900RS SE 2022.

Photographie de Kit Palmer

Peu de motos ont laissé leur marque sur la sous-culture comme la Kawasaki Z1. Pas tout à fait le quatre cylindres japonais d'origine (cet honneur revient à la Honda CB750 de 1969), la Z1 pourrait facilement être qualifiée de première superbike japonaise, la machine qui nous a mis sur la voie que nous suivons aujourd'hui avec plus de 200 chevaux.

La Z1 est l'une de ces machines qui ont transcendé la scène, gagnant un niveau de statut de culture pop généralement réservé aux engins comme une Ford Mustang. Kawasaki l'a tellement fait sortir du parc, à la fois en termes de timing et d'exécution, avec le Z1 qu'ils ont essayé de revenir à ce niveau depuis et n'y sont jamais tout à fait parvenus.

Le Z1 a peut-être été créé il y a environ 50 ans, mais comme on dit, un classique ne se démode jamais. Ainsi, en 2017, le conseil d'administration de Kawasaki Heavy Industries au Japon a décidé de créer un Z1 pour l'ère moderne. Utilisant le Z900 comme base, le Z900RS a canalisé les lignes et le style de l'original, mais avec la plupart des mod-con, vous espérez comme l'injection de carburant, une suspension moderne et des freins décents.

J'ai passé la majeure partie de 2018 avec une Z900RS, et ce fut une année de délicieux souvenirs. J'ai absolument adoré ce vélo, à l'exception de la mauvaise réponse de l'accélérateur dont je me plaignais constamment en raison de l'étranglement des émissions.

Nous avons jeté quelques pièces de choix à notreProjet Z900RS , comme de superbes roues Dymag en aluminium forgé à l'or, des morceaux de Yoshimura comme un éliminateur de garde-boue, des Dunlop Q3 et un joli silencieux en titane Akrapovic pour un peu plus d'écorce. C'était un bijou de vélo.

Avance rapide jusqu'en 2022, et je viens de passer un mois à me familiariser avec le Z900RS dans sa nouvelle forme SE à 13 449 $. Cette année, Kawasaki fête ses 50 ans. et, en tant que tel, a créé un modèle séparé pour marquer l'occasion, mais les bonnes gens de Kawasaki USA m'ont donné le modèle SE qui vient avec le beau schéma de peinture "Yellow Ball", des roues dorées (ils ont dû remarquer le projet Z900RS), des fourches dorées, Brembo 4.32 freins monobloc à quatre pistons et un monoamortisseur Ӧhlins S46 qui vient directement du Z900 SE plus sportif.

Le moteur reste en grande partie inchangé par rapport à 2018, sauf pour une chose: la réponse de l'accélérateur ne donne plus l'impression que vous tirez avec une mitraillette. C'est un point que j'ai soulevé avec Kawasaki en discutant de la nouvelle moto, demandant à plusieurs reprises ce qui avait changé pour que ce soit le cas, mais tout ce que j'ai rencontré était un haussement d'épaules et un clin d'œil. Kawasaki a sans aucun doute changé quelque chose dans la cartographie pour lisser la réponse initiale de l'accélérateur car, en parcourant mes anciens dossiers de presse, Kawasaki a simplement copié et collé la description du moteur 2018 pour 2022. Hmm.

Quoi que Kawasaki ait fait, cela a rendu la conduite beaucoup plus agréable à basse vitesse. Les ouvertures d'accélérateur à bas régime à partir de la fermeture complète - pour la plupart - ne rencontrent plus de secousse au niveau de la poignée tournante. Il est impossible de nos jours d'obtenir cette réponse de l'accélérateur douce et crémeuse à l'ancienne qu'un ensemble de carburateurs parfaitement équilibrés vous donnera, grâce aux divers cerceaux d'émissions que les entreprises comme Kawasaki doivent gérer, mais l'itération 2022 est une nette amélioration par rapport au modèle 2018 d'origine à cet égard.

Si vous avez déjà monté unZ900 (nous avons), vous saurez que c'est un moteur qui aime tourner dans le sens traditionnel des quatre cylindres de Kawasaki. Ce méchant vert ne démarre pas tant que vous n'êtes pas à au moins 4000 tr / min, mais le même moteur sous la forme Z900RS SE a déjà accéléré le rythme à ce stade. Des profils de came d'admission et d'échappement de durée plus courte aident ici, et combinés avec le volant moteur 12% plus lourd, le Z900RS SE produit plus de couple et tire plus fort que le Z900SE jusqu'à 7000 tr / min de manière plus linéaire.

Le Z900RS SE ne donne pas ce sentiment d'urgence que le Z900SE plus sportif fait. Au lieu de cela, il préfère rouler à vitesse moyenne, en utilisant tout ce couple en troisième, quatrième ou cinquième vitesse pour flotter d'un virage à l'autre sans avoir à danser constamment sur le levier de vitesses. C'est plus détendu, et c'est une bonne chose.

Cependant, ce n'est pas parfait. Étant donné que nous vivons à l'ère moderne, j'aurais aimé que Kawasaki ait équipé le quickshifter qui manque également à la Z900SE. Le changement de vitesse est un peu agricole, et bien qu'aucun raté n'ait été rencontré, c'est un changement plus lourd que je ne l'aurais souhaité. Je peux vivre sans le régulateur de vitesse (bien que ce serait bien aussi), mais je pense qu'un changement de vitesse rapide devrait être standard avec n'importe quel modèle avec SE après son nom.

C'est le seul inconvénient de l'équation moteur et boîte de vitesses de la Kawasaki, et le reste de la machine est superbe. La qualité de conduite offerte par cette Ӧhlins S46 est une nette amélioration par rapport à ce dont je me souviens de 2018 (l'avant est inchangé à l'exception du revêtement doré sur la fourche), et les freins Brembo offrent une morsure et des performances décentes. Ils pourraient être un peu meilleurs, car l'ABS s'enclenche trop tôt à mon goût en cas de freinage important, mais dans l'ensemble, les performances de freinage sont bonnes.

Peut-être que la meilleure chose que j'aime à propos de la Z900RS SE est l'ergonomie. Il s'agit d'une position de conduite avant-arrière 50/50 à l'ancienne avec presque aucun poids sur vos poignets, vous pouvez donc rouler plus longtemps sans vous faire mal.

Par rapport au sportif 900, le guidon est 65 mm plus haut et 35 mm plus proche du pilote, et les repose-pieds montés sur caoutchouc sont 20 mm plus bas et 20 mm plus en avant. Le confort est le nom du jeu ici, avec l'ensemble complété par cette banquette de style années 1970 qui ne semblerait pas déplacée dans un '69 El Camino SS.

Plus que tout, la Z900RS SE dégage le genre de style que j'adore. C'est (à mon avis) la meilleure des machines de style rétro proposées par les fabricants d'aujourd'hui, et il y a une bonne concurrence dans cette catégorie de la part de Triumph, BMW et, dans une certaine mesure, Yamaha - même si je dirai que je pense que la splendide XSR900 est plus moderne que rétro.

Ce n'est pas parfait; aucun vélo ne l'est. Cependant, je ne pense pas que je pourrais trouver quelqu'un qui ira faire un tour sur une Z900RS SE et pas au moins l'aimer, sinon l'aimer. C'est ce genre de vélo.CN