Blog

Jun 24, 2023

Moteur Powerstroke de 6,0 L à billettes

Diesel of the Week est présenté par C'est toujours un régal de voir la gamme de

Le Diesel de la semaine est présenté par

C'est toujours un régal de voir la gamme de moteurs qui peuvent être construits par un seul atelier d'usinage. Certains gars choisissent de faire tourner leurs constructions autour d'une plate-forme de moteur particulière ou même dans une plage de puissance particulière, et d'autres ont tendance à sortir quelque chose de différent à chaque fois qu'une commande arrive. Jared Alderson et Kill Devil Diesel se situent quelque part au milieu de ces deux-là.

Alderson, propriétaire de Kill Devil Diesel, un moteur diesel et un atelier d'usinage basé dans la région des Outer Banks en Caroline du Nord à Poplar Branch, fait tout, de la fabrication de ses propres pièces aux services d'usinage, au revêtement en poudre et à la construction complète de moteurs. Nous avons travaillé avec Kill Devil à plusieurs reprises au fil des ans pour divers articles sur le Diesel de la semaine et d'autres contenus sur le diesel, ainsi qu'une prise de contrôle Instagram à l'intérieur de la boutique.

Alderson et l'équipe font toutes sortes de constructions, y compris Cummins, Duramax et Powerstroke. Cependant, une grande partie des activités de Kill Devil provient de leurs versions Powerstroke de 6,0 L, 6,4 L et 7,3 L. Ils créent des ensembles complets pour toutes sortes d'applications, bien que leurs options "cheval de bataille" de 6,0 L les plus populaires offrent environ 425 chevaux et une configuration solide pour un véhicule de travail/remorquage.

Des moteurs bien plus méchants sont également sortis de l'atelier d'Alderson, et nous avons pu découvrir un moteur Powerstroke de 6,0 L en aluminium usiné de niveau compétition sérieux lorsque nous avons visité l'atelier le mois dernier.

"C'est en fait pour le camion de course KC Turbo", déclare Alderson. "Ils ont participé à l'Ultimate Callout Challenge et à d'autres événements diesel qui continuent vraiment de repousser les limites de ce qui est possible avec les moteurs diesel, nous voulions donc en faire partie."

Avec les limites d'un bloc en fonte d'usine, un bloc en aluminium usiné a été fourni par Warren Diesel Injection. Ensuite, Kill Devil Diesel s'est occupé de tout le travail final de la machine, y compris l'ajout des manchons et de l'alésage et de l'affûtage de la ligne pour s'adapter à leurs tolérances particulières. Ce moteur utilise des pistons Mahle forgés qui sont alésés à 4.055 et acceptent des segments Total Seal sans espace.

Cette configuration de moteur comprend également des bielles Wagler, un vilebrequin cryo-traité d'origine, un arbre à cames à rouleaux solides KDD avec des poussoirs à rouleaux solides Jesel, des culbuteurs réglables Jesel, les têtes de la série Icon à port CNC de KDD avec des soupapes surdimensionnées, des tiges de poussée en chromoly et un collecteur d'admission en tôle de Rudy's Diesel Performance. L'admission a un refroidisseur intermédiaire intégré qui aide à refroidir la température de l'air et aide à soutenir une meilleure distribution des cylindres d'injection d'eau et d'azote.

"Ce moteur a notre kit de carter sec, qui est une pompe Peterson avec un bac personnalisé", nous a dit Alderson. "Celui-ci est à cinq étages, et cela nous donne un bien meilleur contrôle sur l'ensemble du système de lubrification. Nous pouvons mettre plus d'huile dans le moteur ou plus d'huile dans les turbos - certaines de ces pompes à huile haute pression secondaires n'aiment pas toujours être alimentées avec 150 livres de pression d'huile.

"Cela obtiendra le kit de pompe à huile double haute pression de Warren. Il aura un ensemble massif d'injecteurs équivalents à 800% de plus. En ce qui concerne le turbo, Charlie de KC testera un tas de choses différentes, mais les coureurs de dragsters ont tendance à privilégier un gros single, tandis que les tireurs de traîneau et les gars de dyno optent pour des composés, qui aident à améliorer la pression des cylindres et à produire plus de couple. "

Alderson n'a pas encore pu nous donner de chiffres concrets, mais sans nitreux, il s'attend à ce que ce Powerstroke de 6,0 L produise dans le domaine des 1 500 chevaux. Avec le nitreux, le nombre sera plus proche de 2 000 à 2 500 chevaux. Il sera terminé et prêt à basculer lors de l'Ultimate Callout Challenge de cette année le 2 juin.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].