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Sep 18, 2023

Essai Audi S8 2013 – Réviser – Voiture et chauffeur

J'ai fait de mauvaises choses. J'ai commis des crimes au-delà des excès de vitesse incessants. J'ai

J'ai fait de mauvaises choses. J'ai commis des crimes au-delà des excès de vitesse incessants. J'ai volé. J'ai menti. J'ai triché. J'ai peut-être oublié de le mettre sur mon CV. Mais je n'ai pas assez transgressé pour mériter un nouveau S8. Il s'agit d'une voiture de luxe vilaine, si méchante que le simple fait de sauter derrière le volant devrait faire de vous une personne d'intérêt pour Interpol.

Oui, pour l'année modèle 2013, Audi a refondu la S8 en tant que cerveau de la berline, abandonnant le V-10 de 450 chevaux de l'ancien modèle comme un homme de main déloyal. Le V-8 de 4,0 litres de remplacement est le biturbo et dispose d'une désactivation des cylindres qui lui permet de fonctionner comme un V-4, tout comme dans l'A8. Mais ici, il fait 520 chevaux et 481 livres-pied de couple. C'est 100 chevaux de plus et 75 livres-pied supplémentaires par rapport à l'A8, grâce à plus de suralimentation (15,9 psi contre 12,3), un calage des soupapes révisé et une plomberie d'admission plus efficace.

Ce V-8 violent rend le complot d'Audi visant à conquérir le monde susceptible de se produire plus rapidement. Il passe de zéro à 60 mph en 3,6 secondes, n'a besoin que de 8,5 secondes pour atteindre 100 et parcourt le quart de mile en 11,9 secondes à 118 mph. Peu importe que la S8 soit une voiture de 4620 livres pouvant accueillir confortablement cinq personnes. Il conduit une classe ou deux plus petit, comme s'il avait été frappé par un rayon rétrécissant. Parfois, vous jureriez que c'est un A4, à l'exception de la meilleure sensation de direction et d'une note d'échappement aussi lourde qu'une condamnation à perpétuité de San Quentin.

Malgré l'hyper performance du S8, la moitié de l'attrait réside dans sa capacité à induire l'amnésie chez les témoins. Le S8 n'a jamais été flashy, et ce nouveau modèle conserve la subtilité de l'A8, dessiné pour ressembler à rien de plus galbé qu'un gourdin. Même son intérieur n'offre pas grand-chose pour distinguer la S8 de l'A8 ordinaire, à l'exception des garnitures standard en fibre de carbone et en aluminium. Ce dernier rappelle le cadre spatial à forte intensité d'aluminium qu'Audi a lancé en 1994 et que la gamme A8, avec des refontes, continue d'utiliser aujourd'hui.

Tout ce métal (même les grilles des haut-parleurs du système audio Bang & Olufsen à 6 300 $ sont en aluminium) a conduit à cette pensée errante lors d'un freinage brutal : "Si je gonfle ce truc, ils peuvent m'arroser et recycler le reste dans des canettes de Pepsi." Heureusement, les freins mordent comme quatre vampires, arrêtant la voiture de 70 mph en seulement 156 pieds. La S8 partage son matériel d'ancrage avec l'A8 W12 à empattement long, avec des disques de 15,7 pouces à l'avant et de 14,0 pouces à l'arrière. Une grosse pédale de frein (garnie d'aluminium, bien sûr) donne une sensation uniforme et progressive, avec le premier quart de sa course suffisant pour s'arrêter sans alarmer les passagers. Le reste de son arc force les étriers avant à six pistons à se fermer avec le genre de force de tension de la ceinture de sécurité qui fait mal au cou.

TYPE DE VÉHICULE : moteur avant, 4 roues motrices, 5 passagers, berline 4 portes

PRIX TESTÉ : 125 995 $ (prix de base : 110 895 $)

TYPE DE MOTEUR : V8 bi-turbocompressé et intercooler DACT 32 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant

Cylindrée : 244 pouces cubes, 3993 cm3Puissance : 520 ch à 5800 tr/minCouple : 481 lb-pi à 1700 tr/min

TRANSMISSION : automatique à 8 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

DIMENSIONS : Empattement : 117,8 po Longueur : 202,2 po Largeur : 76,7 po Hauteur : 57,4 po Poids à vide : 4 620 lb

RÉSULTATS DU TEST C/D : 0 à 100 km/h : 3,6 sZéro à 100 mph : 8,5 sZéro à 150 mph : 21,1 sDémarrage roulant, 5 à 60 mph : 4,4 s ¼ de mile debout : 11,9 s à 118 mph Vitesse maximale (limitée par le gouverneur) : 155 mphFreinage, 70-0 mph : 156 piTenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 0,90 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT : EPA ville/autoroute : 15/26 mpgC/D observé : 20 mpg

NOTES D'ESSAI: Avec un couple de freinage complet, cette limousine Audi saute de la ligne comme une Nissan GT-R. Un sous-virage sévère à la limite des virages paralyse l'adhérence.

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