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Sep 26, 2023

Husqvarna 2021

Husqvarna a dévoilé sa gamme de modèles tout-terrain et double sport FE et TE 2021.

Husqvarna a dévoilé sa gamme de modèles tout-terrain et double sport FE et TE 2021. Les changements les plus notables incluent un nouveau piston pour le TE150i, des casiers de changement de vitesse mis à jour pour le FE501 et de nouveaux graphismes pour tous !

Ci-dessous, vous pouvez lire les caractéristiques et les avantages des sept modèles. Le texte vient directement de Husqvarna.

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène est fabriqué de manière experte à l'aide de tubes hydroformés découpés au laser et soudés par robot pour garantir le plus haut niveau de précision et de qualité. La géométrie spécialement conçue utilise des caractéristiques avancées de flexion longitudinale et de torsion, pour un retour inégalé du pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite exceptionnelle.

Les supports de culasse en aluminium forgé sur tous les modèles offrent des caractéristiques de conduite et un confort optimaux. Le cadre est fini avec un revêtement en poudre bleu de qualité supérieure et des protecteurs de cadre standard garantissant une protection et une durabilité supérieures.

Sous-châssis en fibre de carbone composite

Unique aux motos Husqvarna, le sous-châssis en composite de carbone présente des technologies de production avancées et l'innovation. Utilisant 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone, le sous-châssis en 2 pièces a un poids total d'un peu plus de 2,2 lb (1 kg). Grâce à la dynamique informatique, une rigidité spécifique a été conçue dans le sous-châssis léger et robuste, offrant une maniabilité et un confort de conduite exceptionnels.

Bras oscillant

Le bras oscillant creux en fonte d'aluminium offre une rigidité et une fiabilité optimales au poids le plus léger possible. Un usinage spécifique permet de voir les fentes de réglage de la chaîne par le dessus, permettant une maintenance aisée.

Fourche WP XPLOR

Les fourches avant WP XPLOR se composent d'une disposition de type ressort de 48 mm avec des fonctions de détente et d'amortissement divisées, ce qui signifie que l'amortissement de la compression est uniquement maintenu par la jambe gauche et l'amortissement du rebond uniquement par la jambe droite. Le résultat est un réglage simple grâce à des cliquets d'accès facile (30 clics) situés sur le dessus de chaque jambe de fourche. De plus, les ajusteurs de précharge standard permettent un réglage de précharge à 3 voies sans l'utilisation d'outils.

Offrant des performances et un confort inégalés, la fourche XPLOR est dotée d'un piston avancé à mi-soupape offrant une fonction d'amortissement constante, tandis que le réglage permet à la fourche de fonctionner plus haut dans la course, offrant un retour exceptionnel du pilote et une résistance au fond.

Pinces triples usinées CNC

Les pinces triples usinées CNC anodisées noires décalées de 22 mm offrent une qualité supérieure en standard sur tous les modèles tout-terrain et double sport Husqvarna Motorcycles. Les pinces triples sont fabriquées de manière experte en utilisant des techniques et des matériaux supérieurs pour fournir des niveaux élevés de qualité et de fiabilité. Un réglage du guidon à 2 voies est standard et permet une ergonomie personnalisable.

Amortisseur arrière WP XACT

L'amortisseur WP XACT offre des caractéristiques d'amortissement avancées tout en conservant une conception compacte et légère. Avec un équilibre de pression à l'intérieur de l'amortisseur, l'amortissement est constant, ce qui améliore le confort et la maniabilité du pilote.

Utilisant la même progression de liaison que celle de la gamme Husqvarna Motocross, l'arrière est bas pour un contrôle et un confort optimaux dans des conditions extrêmes de tout-terrain et de double sport. Le composant est entièrement réglable et offre une traction, une sensation et une absorption d'énergie inégalées. Le débattement des roues arrière est de 300 mm.

Embrayage hydraulique MAGURA

Le système d'embrayage fiable et de haute qualité de fabrication allemande garantit une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Le jeu libre du levier est constamment compensé afin que le point de pression et la fonction de l'embrayage restent identiques à froid ou à chaud, ainsi que dans le temps.

MAGURA Freins

Le système de freinage MAGURA offre le plus haut niveau de performance de freinage tout en étant spécialement conçu pour la conduite tout-terrain et à double sport pour offrir une action et une sensation sensibles. Les disques de frein ondulés de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière de GSK maintiennent le poids au minimum et offrent une confiance totale au freinage.

Guidon ProTaper

Les guidons ProTaper sont inégalés en termes de fonctionnalité et de style. Fabriqués selon des normes rigoureuses, les guidons ProTaper offrent une résistance à la fatigue inégalée tout en ajoutant un poids minimal. Les logos ProTaper sont appliqués chimiquement et résistent aux rayures et au pelage.

Ensemble poignées et accélérateur

La poignée verrouillable ODI sur le côté gauche ne nécessite aucun collage, tandis que sur la droite, la poignée vulcanisée est dotée d'un mécanisme d'accélérateur intégré innovant. L'ensemble a un réglage facile du jeu libre et, en changeant une came, la progression de l'accélérateur peut être modifiée.

Commutateur de carte, antipatinage

Conçu pour une utilisation facile, le commutateur de carte standard sur les modèles FE tout-terrain sélectionne entre 2 cartes EFI et active le contrôle de traction. Le contrôle de la traction comporte un réglage mis à jour offrant une traction et un contrôle améliorés sur les terrains glissants.

Le contrôle de traction est sélectionné sur une position marche ou arrêt à partir de l'interrupteur et fonctionne en analysant l'entrée de l'accélérateur du pilote et la vitesse à laquelle le régime augmente dans le moteur. Si le régime augmente trop rapidement, l'EMS enregistre une perte d'adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière assurant une traction maximale.

De plus, tous les 2 temps sont également équipés d'un commutateur de carte standard permettant de sélectionner entre 2 courbes d'allumage en fonction des conditions ou des préférences du pilote.

Système de gestion du moteur (EMS)

Outre le contrôle des paramètres EFI sur les 4 temps, le Keihin EMS propose des cartes de moteur sélectionnables sur les modèles FE tout-terrain via l'interrupteur sur le guidon, ainsi que le contrôle de traction. Combiné avec le capteur de vitesse, la puissance délivrée est adaptée à chaque vitesse.

Sur les 2 temps, l'EMS comporte une unité de commande électronique (ECU) qui est responsable d'un certain nombre de fonctions. L'unité détermine le calage de l'allumage, la quantité de carburant et d'huile injectée et reçoit en outre des informations du capteur de position du papillon, des capteurs d'air ambiant et de pression d'admission ainsi que des capteurs de pression du carter et de température de l'eau pour adapter les valeurs et apporter des corrections pour la compensation automatique de la température et de l'altitude, éliminant ainsi la nécessité de changer le jet du carburateur comme par le passé.

Corps papillon

La gamme 4 temps comprend un corps de papillon Keihin de 42 mm. L'injecteur est positionné pour assurer le débit le plus efficace dans la chambre de combustion. Pour assurer une réponse optimale de l'accélérateur, le câble d'accélérateur est monté directement sans tringlerie d'accélérateur, pour fournir une réponse et une sensation plus immédiates de l'accélérateur.

Les 2 temps utilisent un corps de papillon de 39 mm, qui régule la quantité d'air entrant dans le moteur via une vanne papillon actionnée par des câbles d'accélérateur doubles connectés à l'ensemble d'accélérateur du guidon. Contrairement aux corps de papillon 4 temps, le carburant n'est pas introduit à ce stade, mais plutôt l'huile 2 temps est mélangée à l'air entrant dans le moteur pour lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. De plus, un capteur de position du papillon (TPS) transmet les données de débit d'air à l'ECU, qui à son tour calcule la quantité d'huile et de carburant délivrée au moteur tandis qu'une vis de dérivation régule la vitesse de ralenti et qu'un dispositif de démarrage à froid ouvre une dérivation fournissant plus d'air pour les démarrages à froid.

Système d'échappement

Conçus spécifiquement pour chaque modèle à l'aide d'un processus de conception 3D innovant, les collecteurs 2 temps présentent une géométrie et des performances avancées. Le tuyau collecteur TE 250i/300i offre une plus grande garde au sol, ce qui le rend moins susceptible d'être endommagé, tandis qu'une surface ondulée rend le tuyau collecteur plus résistant aux dommages causés par les rochers et autres dangers trouvés sur le sentier. Les silencieux 2 temps disposent également d'un support de montage en aluminium et d'une construction interne avancée pour un excellent amortissement du bruit et un gain de poids.

Le système d'échappement 4 temps est conçu par des experts pour offrir des performances de pointe au poids le plus bas possible. Le collecteur est conçu et fabriqué en deux parties, pour être le plus compact possible. La position de jonction permet de l'enlever sans avoir à retirer l'amortisseur arrière. Une innovation supplémentaire permet d'obtenir un silencieux court et compact sans augmenter les niveaux de bruit. Le composant est fabriqué à partir d'aluminium léger et est élégamment fini dans un revêtement noir qui met en valeur sa qualité supérieure.

Démarrage électrique et faisceau de câbles

Tous les modèles TE et FE sont livrés en standard avec un démarreur électrique. Le système utilise une batterie Li-Ion compacte et légère, qui pèse 1 kg (2,2 lb) de moins qu'une batterie conventionnelle. Avec plusieurs années d'expérience des démarreurs électriques sur les modèles tout-terrain et double sport de Husqvarna Motorcycles, la fiabilité éprouvée est inégalée, assurant un démarrage rapide et fluide dans toutes les conditions.

De plus, le faisceau de câbles concentre tous les composants électriques nécessaires dans une zone commune sous le siège pour un accès facile.

Système de refroidissement et radiateurs intégrés

Les radiateurs sont fabriqués de manière experte en utilisant de l'aluminium à haute résistance avec CFD (Computational Fluid Dynamics) pour canaliser l'air à travers les radiateurs plus efficacement. Le système de refroidissement est intelligemment intégré au cadre, éliminant ainsi le besoin de flexibles supplémentaires. Le grand tube central traversant le cadre réduit la pression à ce stade, permettant un flux de liquide de refroidissement constant.

De plus, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour une meilleure maniabilité.

Tous les modèles 4 temps sont équipés de série de ventilateurs de radiateur. Pour les modèles 2 temps, les ventilateurs de radiateur sont en option et disponibles dans le catalogue Accessoires.

Réservoir d'essence

Les réservoirs de carburant en polyéthylène intègrent un bouchon de remplissage à dégagement rapide et une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant comporte un acheminement interne de la conduite directement de la pompe à la bride pour un débit de carburant optimal. De plus, la conduite de carburant externe est spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et susceptible d'être endommagée. Un capteur de niveau de carburant est intégré sur tous les modèles.

Accès à la boîte à air et au filtre à air sans outil

La boîte à air est conçue avec des conduits d'entrée positionnés avec précision visant à empêcher la déformation de l'air pour assurer un débit d'air maximal et une protection maximale du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. La facilité d'entretien est garantie par la conception du filtre Twin Air et de la cage de filtre, qui comprend un système de montage simple et infaillible pour une installation sûre et précise du filtre.

roues

Les modèles tout-terrain sont équipés de jantes en alliage noir à haute résistance de DID avec des logos gravés au laser qui sont couplés à des moyeux usinés CNC à l'aide de rayons légers et d'écrous en aluminium anodisé argent. Les écrous intègrent une conception avancée réduisant la fréquence des vérifications et de l'entretien des rayons. Les modèles à double sport sont équipés de jantes GIANT associées à des moyeux usinés CNC et des écrous en aluminium.

Pneus

La gamme tout-terrain comprend des pneus Dunlop AT81, offrant une adhérence avancée sur une grande variété de terrains différents. Les modèles bi-sport sont équipés de pneus Continental TKC80, offrant une excellente adhérence sur route et hors route.

Carrosserie

La gamme tout-terrain et double sport présente une carrosserie qui met clairement en valeur l'approche progressive de Husqvarna Motorcycles en matière de motos tout-terrain, tandis que des graphismes bleu foncé et jaune électrique saisissants ornent élégamment le design d'inspiration suédoise. L'ergonomie est spécialement conçue pour offrir un confort et un contrôle exceptionnels. À la suite de tests approfondis, les points de contact minces facilitent le passage d'une position de conduite à l'autre et permettent au cycliste de se déplacer librement.

Le profil de siège plat, associé à la texture de la housse de siège, offre un confort et un contrôle supérieurs dans toutes les conditions.

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