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May 07, 2023

Honda HR 2023

Lily Chen 28 février 2023 Auto Laisser un commentaire Élégant, sportif et

Lily Chen 28 février 2023 Auto Laisser un commentaire

Élégant, sportif et doté d'un intérieur plus spacieux et riche en fonctionnalités, le tout nouveau Honda HR-V 2023 acquiert des qualités ambitieuses au-delà de son segment. Conçu et fabriqué sans compromis, le HR-V de deuxième génération est plus long, plus large et plus amusant à conduire que son prédécesseur, tout en offrant un confort intérieur amélioré à l'avant et à l'arrière et l'un des plus grands espaces de chargement de sa catégorie pour améliorer le style de vie des jeunes acheteurs actifs.

Disponible en versions LX, Sport et EX-L, le nouveau design extérieur du HR-V 2023 présente une ligne de toit plus élégante et un capot plus long créant un profil plus sportif et plus haut de gamme. Une ceinture de caisse horizontale basse ajoute une définition athlétique aux formes fluides du HR-V. Une nouvelle calandre plus grande et des phares et feux arrière larges soulignent la largeur du HR-V, tandis qu'un hayon arrière sculpté et un becquet de hayon de série soulignent ses proportions sportives.

L'intérieur épuré et sportif du HR-V est une nouvelle approche de la nouvelle direction de conception "simplicité et quelque chose" de Honda introduite avec la Civic 2022. Le large tableau de bord a été conçu avec des lignes de coupe minimales pour réduire le bruit visuel et les distractions. Une maille en nid d'abeille en métal frappante dissimule les bouches d'aération pour un look épuré et harmonieux. Des matériaux haut de gamme sont utilisés dans tout l'intérieur, en particulier sur les points de contact.

La technologie a également été intelligemment intégrée dans la cabine du HR-V. Les caractéristiques standard comprennent un affichage d'instruments numériques, un écran tactile de 7 pouces avec compatibilité Apple CarPlay® et Android Auto™, et plusieurs ports de chargement USB pour le conducteur et le passager. Le HR-V EX-L dispose d'un écran tactile couleur de 9 pouces avec intégration de smartphone sans fil et de ports USB supplémentaires.

Pour une expérience de conduite plus sportive, le nouveau HR-V est construit sur l'architecture globale améliorée de Honda qui est également utilisée par la nouvelle Civic de 11e génération. Cette nouvelle architecture comprend une nouvelle suspension avant et une nouvelle suspension arrière entièrement indépendante pour améliorer la conduite, la maniabilité et le raffinement général. Un nouveau système de direction assistée électrique à double pignon offre un réglage spécial de l'électronique et une colonne de direction affinée pour une sensation de direction claire.

Les performances et la réponse du groupe motopropulseur sont améliorées avec un plus gros moteur de 2,0 litres avec une puissance et un couple accrus par rapport au moteur de 1,8 litre qu'il remplace. Une nouvelle transmission automatique à variation continue (CVT) est réglée pour une sensation de réponse plus naturelle et la traction intégrale en temps réel avec système de contrôle intelligent disponible a été mise à jour pour une maniabilité et un contrôle encore meilleurs par tous les temps.

Le HR-V de deuxième génération est un chef de file en matière de performances de sécurité dans le segment des multisegments grâce à la technologie de sécurité active et passive avancée qui fait partie de l'équipement standard. Le HR-V est doté de la dernière version de l'architecture Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) de Honda, spécialement conçue pour répondre aux normes de collision actuelles et futures tout en minimisant le poids supplémentaire.

Les airbags frontaux conducteur et passager conçus pour bercer la tête et offrir une protection renforcée font partie de l'équipement standard du HR-V, tout comme la nouvelle suite de systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite Honda Sensing® à caméra unique.

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Principales caractéristiques extérieures, de l'ensemble et de la carrosserie

Design extérieur élégant, élégant et sportif

Le design plus émotionnel du HR-V comprend une ceinture de caisse horizontale basse qui commence avec le capot allongé et se poursuit sur la houle des ailes arrière, ajoutant une définition athlétique aux formes fluides et au profil sportif du HR-V. Le capot bas améliore la visibilité ainsi que les rétroviseurs extérieurs, qui sont maintenant montés sur les portes éloignées des montants de pare-brise.

Les phares et feux arrière à DEL larges mettent en valeur la largeur accrue du HR-V (+2,6 pouces plus large) et sa position sportive. La longueur totale du HR-V a également augmenté de 8,7 pouces.

À l'avant, une calandre expressive est flanquée d'entrées de rideau d'air qui acheminent l'air à travers le pare-chocs et autour des roues avant, améliorant ainsi l'efficacité aérodynamique. Pour un look haut de gamme plus propre, la technologie de brasage au laser élimine le besoin de moulures de toit et les essuie-glaces du HR-V se cachent sous la ligne de capot lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

À l'arrière, le hayon sculpté et le becquet de hayon de série soulignent les proportions sportives du HR-V, et le bord extérieur des feux arrière a été façonné pour améliorer l'aérodynamisme.

Chaque grade HR-V présente des détails de conception distincts. Le HR-V LX est mis en valeur par une finition mate sur sa calandre en nid d'abeille et la partie inférieure des pare-chocs avant et arrière. De grandes jantes en alliage peintes en argent de 17 pouces enveloppées de pneus toutes saisons 215/60R17 sont de série.

Le HR-V Sport est doté d'une grille de calandre à thème horizontal encore plus agressive, d'un aileron arrière noir brillant et d'un embout d'échappement chromé. La partie inférieure du pare-chocs arrière est peinte en bronze à canon métallique et les roues exclusives de 18 pouces à 5 rayons divisés du HR-V Sport sont finies en noir berlinois brillant avec des pneus toutes saisons 225/55R18.

Pour un caractère résolument haut de gamme, le HR-V EX-L présente une version unique en noir brillant de la calandre en nid d'abeille, des montants de porte en noir brillant et des garnitures en noir brillant sur les pare-chocs avant et arrière. L'EX-L roule également sur des jantes en alliage de 17 pouces peintes en gris requin avec une finition usinée exclusive et enveloppées de pneus toutes saisons 215/60R17.

Huit couleurs accrocheuses

Le HR-V sera disponible en sept couleurs différentes, dont le tout nouveau Nordic Frost Pearl et Urban Grey Pearl. Également disponibles : blanc platine nacré, argent lunaire métallisé, acier moderne métallisé, noir cristal nacré et rouge Milano.

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Principales caractéristiques de conception intérieure et d'emballage

Cabine plus confortable et premium

L'intérieur épuré et sportif du HR-V est plus confortable, plus silencieux et plus haut de gamme qu'auparavant.

L'habitacle est une nouvelle version de la direction de conception «simplicité et quelque chose» introduite avec la Civic 2022. La visibilité vers l'extérieur est considérablement améliorée grâce au capot bas du HR-V, à sa vaste serre et aux rétroviseurs extérieurs qui ont été positionnés à l'écart des montants du pare-brise. La partie supérieure du large tableau de bord du HR-V, qui a été conçue avec des lignes de coupe minimales pour réduire les reflets du pare-brise, le bruit visuel et les distractions, améliore encore la visibilité.

Un accent de maille métallique en nid d'abeille saisissant s'étend sur le tableau de bord. Il sert à la fois la forme et la fonction, créant une ligne de démarcation visuelle spectaculaire entre l'audio, les affichages d'informations et les commandes de climatisation, tandis que la conception complexe du flux dissimule les bouches d'aération qui autrement gâcheraient l'aspect épuré et harmonieux du tableau de bord. Le système de climatisation bénéficie également des évents plus grands, produisant un refroidissement 20 % supérieur et une efficacité de chauffage 30 % supérieure.

La console centrale du pont supérieur du HR-V est incurvée de manière unique et richement rembourrée avec des coutures françaises pour un look haut de gamme. Un passe-système intelligent avec ports de charge USB est le stockage idéal pour les petits objets tels qu'un smartphone.

Des matériaux haut de gamme sont utilisés dans tout l'intérieur, en particulier sur les points de contact, avec une attention particulière portée au fonctionnement de tous les commutateurs et commandes, y compris le clic et le poids des boutons, des tiges et des interrupteurs. Une finition métallique sur des composants tels que les boutons de climatisation transmettant une sensation haut de gamme et les tiges de clignotants et d'essuie-glace a été remodelée pour être plus facile à voir à travers le volant. Les panneaux de porte inférieurs et les panneaux latéraux de la zone de chargement ont été conçus avec un motif ondulé attrayant qui cache mieux les rayures et les éraflures.

La convivialité intérieure est également grandement améliorée, avec des ports USB éclairés faciles à trouver la nuit, et des commutateurs et autres commandes disposés le long du flux opérationnel naturel du conducteur. Le HR-V comprend également de nouvelles lampes de lecture tactiles pour le conducteur et le passager avant, ainsi que des lampes de lecture tactiles montées au plafond pour les passagers arrière.

Les sièges stabilisateurs du corps ajoutent du confort et du soutien

Les tout nouveaux sièges stabilisateurs de corps maintiennent fermement le corps, réduisant la fatigue et améliorant le confort sur les longs trajets. Cette nouvelle conception de siège avant utilise plusieurs structures internes pour fournir un meilleur soutien sur tout le corps, améliorant ainsi le confort sur les longs trajets. Cela comprend un tapis en résine qui soutient la zone du bassin à la colonne lombaire pour une sensation d'assise plus stable et solide.

Un cadre intérieur sur le fond du siège stabilise les hanches pour réduire les mouvements et les changements de posture pendant les différentes forces G que l'utilisateur peut ressentir pendant la conduite. La courbe du bas du siège ne laisse également aucun espace entre le siège et les cuisses pour atténuer le glissement vers l'avant, tout en se couplant à la structure interne pour réduire l'inclinaison du bassin vers l'avant et latérale qui peut entraîner de la fatigue et de l'inconfort lors de longs trajets. Le siège centre également le haut du corps sur le bassin, aidant à stabiliser le haut des bras et la vue du conducteur, ce qui facilite la conduite.

Espace de rangement et de chargement généreux

Le nouvel intérieur élégant du HR-V est également une classe de maître dans le stockage de petits et grands objets. Dans l'habitacle, le plateau central avant devant le levier de vitesses est idéalement dimensionné pour les grands smartphones, et sur les modèles EX-L, il sert de chargeur compatible Qi.

Les poches de porte, la boîte à gants et la console centrale sont également généreusement dimensionnées. Les vide-poches des portes permettent de ranger facilement de grandes bouteilles et la console centrale offre suffisamment d'espace pour une tablette ou un grand carnet de cartes. Une étagère pratique à l'arrière de la console centrale est assez grande pour un smartphone.

Derrière les sièges arrière, le HR-V dispose de l'un des plus grands espaces de chargement de sa catégorie. La faible hauteur de levage de 27 pouces facilite le chargement d'articles volumineux et lourds. L'espace de chargement plus long et les dossiers de siège arrière 60/40 de série, qui se replient rapidement à plat, facilitent le transport d'articles plus longs.

Matériaux et conception de classe supérieure

Chaque grade HR-V a un traitement intérieur unique. Le HR-V LX propose des sièges recouverts de tissu noir ou gris avec un motif en relief et un insert en tissu mélangé. La couleur du siège est également répétée sur les accoudoirs de porte et sur la console centrale. Des accents noirs piano entourent le maillage en nid d'abeille noir sur le tableau de bord.

Le HR-V Sport présente un revêtement en tissu noir similaire, mais avec des surpiqûres orange vif accrocheuses, qui se répètent sur le tableau de bord, les portes et la console centrale. La maille en nid d'abeille présente une finition métallique pour une touche sportive supplémentaire.

Les sièges avant du HR-V EX-L disposent d'un support d'épaule supplémentaire et sont disponibles en cuir noir ou gris avec un motif matelassé et des surfaces d'assise perforées. Des coutures contrastées sont utilisées sur les sièges, les panneaux de porte, le tableau de bord et la console centrale. La maille en nid d'abeille noire présente un accent argenté haut de gamme.

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Principales fonctionnalités de l'IHM et de la technologie

Instrumentation numérique standard

La technologie a également été intelligemment intégrée dans l'habitacle du HR-V. Chaque HR-V 2023 est doté d'une instrumentation avec un nouvel écran TFT couleur de 7 pouces. Le tachymètre numérique et le compteur de vitesse numérique occupent la gauche et le centre, avec un compteur de vitesse physique à droite.

Une section du tachymètre peut être basculée à travers une gamme d'écrans d'information pour présenter l'ordinateur de bord, l'audio, le téléphone, la direction de la boussole, le moniteur d'attention du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance à la sécurité. Entre le tachymètre et le compteur de vitesse physique, le TFT dispose d'une zone multi-informations qui peut présenter une gamme d'alertes et d'informations, telles que la sélection de la fonction Honda Sensing®.

Écran tactile 7 pouces et système audio améliorés

Les modèles HR-V LX et Sport sont dotés d'un nouveau système audio avec un écran tactile couleur de 7 pouces. La fonctionnalité est améliorée par un nouveau bouton physique d'alimentation/volume sur le côté gauche, ainsi qu'un bouton de réglage/sélection sur le côté droit. En bas se trouve une rangée de boutons durs pour de nombreuses fonctions, notamment le saut de pistes musicales, la navigation dans le menu audio et la sélection entre téléphone, radio, Bluetooth® ou support USB.

Les boutons physiques du système audio sont grands et faciles à utiliser, et le système utilise un processeur rapide pour une réponse rapide avec pratiquement aucun décalage après les entrées. Pour faciliter l'utilisation des interrupteurs et de l'écran tactile lorsque le véhicule est en mouvement, l'écran est légèrement en retrait du bord du tableau de bord, ce qui donne un repose-doigt de 0,8 pouce qui permet à l'utilisateur de stabiliser sa main tout en effectuant des sélections.

La compatibilité Apple CarPlay® et Android Auto™ est standard, connectée via le port USB-A 2,5 A près du plateau devant le sélecteur de vitesse. Deux ports de charge USB-A supplémentaires se trouvent dans le passthrough sous la console centrale. Sur les versions LX, le système audio alimente quatre haut-parleurs, un dans chaque porte, tandis que Sport ajoute un tweeter à chaque montant A.

Nouvel écran tactile de 9 pouces et système audio

Le HR-V EX-L est doté d'un écran tactile couleur de 9 pouces et d'un système audio conçu pour être très facile à utiliser. Ce système comprend un bouton de volume, des boutons physiques pour les fonctions Accueil et Retour, et de grandes icônes faciles à reconnaître. Il est alimenté par un processeur plus rapide pour des performances pratiquement sans décalage et une structure de navigation simplifiée avec moins de menus intégrés.

Le système de 9 pouces est également livré en standard avec la compatibilité sans fil Apple CarPlay® et Android Auto™, ainsi qu'une charge sans fil compatible Qi. Comme le système standard de 7 pouces, le système audio de 9 pouces est doté d'un repose-doigts pour faciliter l'utilisation de l'écran tactile lorsque le véhicule est en mouvement. Le système de 9 pouces comprend également deux ports de charge USB-A supplémentaires à l'arrière de la console centrale pour un accès facile aux passagers des sièges arrière.

Conçu dans un souci de simplicité, le système 9 pouces propose des raccourcis définis par l'utilisateur en bas de l'écran, le HR-V offrant six raccourcis facilement programmables. Passer des appels téléphoniques avec un téléphone connecté Bluetooth® est plus facile grâce à un nombre réduit de couches et à la disposition de l'écran. Le système de 9 pouces dispose également d'une capacité de point d'accès Wi-Fi, activée via un abonnement.

Il utilise également Smart Shortcuts, une fonction d'assistant automatique qui permet à l'utilisateur d'exécuter des actions fréquemment utilisées plus rapidement et en moins d'étapes. Le système utilise l'apprentissage automatique pour prédire et proposer les préférences de l'utilisateur en fonction de l'historique des actions et des comportements de l'utilisateur.

En appuyant sur l'icône sur l'écran d'accueil, le système affiche les commandes fréquemment utilisées, telles que l'adresse "domicile", les lieux fréquemment visités, une liste des programmes de radio favoris, les rappels pour les appels reçus ou l'appel d'une personne sur la liste "favoris". Par exemple, en une seule action, le système peut appeler les noms des personnes que l'utilisateur appelle fréquemment, éliminant ainsi le besoin d'utiliser un répertoire. Ces raccourcis sont stockés dans le menu Smart Shortcut et un profil unique est créé pour chaque utilisateur respectif.

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Principales caractéristiques du groupe motopropulseur

Moteur plus gros et plus puissant

Toutes les versions HR-V sont alimentées par un nouveau moteur 4 cylindres de 2,0 litres plus gros produisant 158 ​​chevaux (SAE net à 6 500 tr/min) et 138 lb-pi. de couple (net SAE à 4 200 tr/min). Le nouveau moteur représente des augmentations de 17 ch et 11 lb-pi. de couple par rapport au HR-V sortant.

Un nouveau convertisseur catalytique réduit les émissions à la norme fédérale SULEV30 tout en utilisant un minimum de métaux rares. Le premier système d'arrêt au ralenti du HR-V améliore l'efficacité énergétique.

Pour aider à minimiser le bruit et les vibrations, le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres du HR-V est doté d'un bloc en aluminium moulé sous pression léger avec une conception de palier principal de plaque d'assise qui crée un ensemble de carter rigide. Les chemises de cylindre en fonte offrent une durabilité à long terme. De fines fentes entre chaque manchon de cylindre adjacent aident à améliorer le refroidissement et le cognement du moteur.

Chaque tourillon du vilebrequin léger en acier forgé à chaud est micro-poli pour réduire la friction interne, ce qui contribue à améliorer la douceur sur toute la plage de régime et à réduire les niveaux de bruit.

Culasse et groupe de soupapes i-VTEC®

Le moteur 4 cylindres standard de 2,0 litres du HR-V est doté d'une culasse DACT légère en alliage d'aluminium coulé à basse pression. Avec des passages d'échappement moulés directement dans la culasse, le besoin d'un collecteur d'échappement séparé traditionnel est éliminé et le convertisseur catalytique se monte directement sur la culasse.

Une chaîne silencieuse à faible frottement entraîne deux cames en tête qui actionnent à leur tour quatre soupapes par cylindre. L'entraînement par came est sans entretien pendant toute la durée de vie du moteur. Pour aider au refroidissement et à la résistance à la détonation, la culasse a un passage de refroidissement placé entre chaque paire de soupapes d'échappement.

La forme de la chambre de combustion et les angles des soupapes sont optimisés pour aider à augmenter le rendement énergétique et la puissance. L'angle de soupape inclus est de 35 degrés, pour diminuer le rapport surface/volume des chambres de combustion et aider à créer une chambre de combustion plate et compacte qui minimise les émissions d'hydrocarbures non brûlés. La conception donne un taux de compression de 10,8: 1, mais le moteur fonctionne toujours avec du carburant sans plomb ordinaire.

Une conception d'orifice d'admission à culbutage élevé se combine avec la chambre de combustion et la forme de la couronne du piston pour créer un haut niveau de culbutage du flux d'air. Cela permet de créer un mélange de carburant homogène pour une efficacité énergétique et un débit d'air élevé pour une puissance de sortie élevée.

Le moteur i-VTEC® de 2,0 litres à DACT et 16 soupapes utilise un système de commande de soupape avancé pour combiner une puissance de sortie élevée avec un rendement énergétique élevé et de faibles émissions. Le système combine la double commande de distribution variable (VTC), qui ajuste en continu la phase de l'arbre à cames d'admission et d'échappement, avec la commande électronique de distribution et de levage variables des soupapes (VTEC®), qui modifie la levée des soupapes, la synchronisation et la durée d'ouverture des soupapes d'admission.

En faisant varier en continu le calage des arbres à cames d'admission et d'échappement, le VTC™ est la clé de la partie "intelligente" du système. Cela aide à augmenter la puissance tout en offrant un ralenti plus doux (permettant de réduire la vitesse de ralenti). Le calage de la came varie en fonction des entrées des capteurs qui surveillent le régime, le calage, l'ouverture du papillon, la position de la came et le rapport air-carburant d'échappement. Le résultat est une efficacité énergétique accrue et des émissions réduites. Dans certaines conditions, VTC™ peut maintenir les soupapes d'admission ouvertes plus longtemps pour permettre un flux d'air d'admission inversé dans le collecteur d'admission, améliorant encore l'efficacité.

Pistons/Bielles

Conçus avec des couronnes "en forme de cavité", les pistons du moteur de 2,0 litres aident à maintenir une combustion stable et contribuent à une efficacité améliorée. Pour réduire le poids, minimiser les vibrations et augmenter l'efficacité de fonctionnement, les pistons légers ont une conception de jupe soigneusement optimisée. Les segments de piston à placage ionique aident à réduire la friction pour une plus grande efficacité de fonctionnement. Les bielles en acier robuste avec petites extrémités coniques sont forgées à chaud en une seule pièce, puis "séparées des fissures" pour créer des bielles plus légères et plus solides avec un chapeau de palier parfaitement ajusté.

Transmission à variation continue raffinée

La nouvelle CVT du HR-V présente de multiples raffinements pour améliorer la maniabilité, la réponse de l'accélérateur et favoriser l'efficacité énergétique. Les améliorations de la maniabilité sont réalisées avec un nouveau Step-Shift, une programmation mise à jour pour le changement de vitesse G-Design et une stratégie de contrôle de rétrogradation mise à jour.

Une nouvelle fonction Step-Shift est activée pendant l'accélération. La CVT est programmée pour contrôler les vitesses du moteur par "étapes", comme une transmission automatique traditionnelle, donnant aux conducteurs un signal sonore familier pour une meilleure sensation d'accélération.

Dans diverses situations, de la conduite normale à la conduite sportive, le changement de vitesse G-Design mis à jour améliore encore la linéarité de l'entrée de l'accélérateur du conducteur par rapport à l'accélération du véhicule.

La commande de rétrogradation ajoute un frein moteur lors des descentes et a été repensée pour améliorer la réponse de l'accélérateur lors d'une conduite sportive ainsi qu'un freinage moteur accru lors de la conduite sur autoroute. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein dans un virage ou sur l'autoroute, la CVT sélectionne un rapport inférieur approprié, maintenant un régime moteur plus élevé. Cela crée un freinage moteur plus fort tout en améliorant la réponse de l'accélérateur lorsque l'accélération reprend. Le régime moteur plus élevé se poursuit jusqu'à ce que le conducteur reprenne une condition de vitesse de croisière ou neutre.

Pour favoriser l'efficacité énergétique, la CVT utilise une nouvelle pompe hydraulique électrique plus robuste. Dans une CVT conventionnelle, une pompe à huile mécanique est responsable à la fois de la haute pression hydraulique utilisée pour prendre en sandwich la courroie en acier en déplaçant les plaques de poulie et de la basse pression hydraulique pour la lubrification de chaque composant. Pour la CVT mise à jour, une nouvelle pompe à huile électrique de grande taille est utilisée pour fournir une pression hydraulique élevée pour le fonctionnement de la transmission, réduisant la demande de la pompe mécanique et améliorant ainsi le rendement énergétique. De plus, l'arbre secondaire utilise désormais un roulement à billes au lieu d'un roulement à rouleaux coniques.

Système de traction intégrale en temps réel amélioré avec système de contrôle intelligent™

La traction intégrale en temps réel livrable rend le nouveau HR-V prêt à affronter presque toutes les conditions météorologiques. Mis à jour pour une meilleure gestion de la traction dans la neige, le nouveau système Real Time AWD réagit plus rapidement et envoie plus de couple aux roues arrière, ce qui rend le HR-V plus réactif et capable, en particulier dans des conditions glissantes et enneigées.

La traction intégrale en temps réel du HR-V combine le système de traction avant conventionnel avec une boîte de transfert compacte qui distribue le couple à un arbre de transmission sur toute la longueur du véhicule jusqu'à l'ensemble d'entraînement arrière. Un embrayage multidisque relie l'arbre de transmission au différentiel arrière et est actionné par un moteur électrique entraînant une pompe hydraulique.

Le système de contrôle intelligent active le moteur électrique pour répartir activement la puissance en fonction des conditions de la route, minimisant de manière préventive le patinage des roues avant qu'il ne se produise en envoyant de la puissance aux roues arrière. Le moteur électrique activant la pompe hydraulique tourne au ralenti lorsqu'il n'est pas nécessaire, ce qui réduit la traînée dans le système.

Lors d'un démarrage sur la neige, le système envoie immédiatement de la puissance aux roues arrière, minimisant ainsi le potentiel de patinage des roues avant. Le système détecte également lorsque le HR-V monte une pente, envoyant plus de couple aux roues arrière en coopération avec la fonction Hill Start Assist. L'aide au démarrage en côte maintient brièvement la pression de freinage après le relâchement de la pédale de frein, ce qui donne au conducteur le temps d'accélérer et de reprendre le mouvement en douceur.

Nouveau contrôle de descente en pente – Standard

Le système Hill Descent Control augmente les capacités du HR-V et fait ses débuts pour la toute première fois dans un multisegment Honda pour plus de contrôle sur les pentes raides et glissantes. En appuyant sur un bouton sur la console centrale, les conducteurs peuvent sélectionner une vitesse entre 2 et 12 mph à l'aide de la pédale de frein ou d'accélérateur. Une fois la pédale relâchée, le HR-V maintiendra la vitesse réglée, permettant au conducteur de se concentrer sur la direction tant que le Hill Descent Control est actif. Le conducteur peut régler la vitesse à l'aide de la pédale de frein ou de l'accélérateur. Hill Descent Control restera actif jusqu'à ce que le système soit éteint ou que la vitesse dépasse 12 mph.

Trois modes de conduite

Pour la première fois, le HR-V propose des modes de conduite sélectionnables par le conducteur. À l'aide d'une bascule située sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite différents pour affiner l'expérience de conduite en fonction des conditions.

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Principales caractéristiques du châssis

Nouvelle architecture globale améliorée

Basé sur une version améliorée unique de l'architecture globale de Honda, le nouveau corps/châssis du HR-V prend en charge les améliorations en matière de conduite, de maniabilité et de raffinement général. Le châssis comprend la toute première suspension entièrement indépendante pour le HR-V, avec de nouvelles jambes de force MacPherson à l'avant et un nouvel agencement multibras à l'arrière.

Pour une conduite plus douce, l'empattement du HR-V a été étendu à 104,5 pouces (+1,7 pouces) et ses voies avant et arrière sont nettement plus larges (+2,0 pouces à l'avant et +2,5 pouces à l'arrière), créant une position athlétique et améliorant la stabilité sur la route.

Nouvelle structure de carrosserie améliorée

Des améliorations significatives ont été apportées à la structure de la carrosserie du HR-V, qui est stratégiquement plus rigide tout en étant mieux à même de gérer l'énergie de collision. Le résultat est une conduite, une maniabilité et une NVH améliorées, avec des performances de sécurité améliorées.

De l'acier estampé à chaud est utilisé autour du cadre de porte et des montants de pare-brise, ainsi que dans la structure du toit. Pour gagner du poids, un support de pare-chocs en aluminium est utilisé, ainsi qu'un support de radiateur en résine.

Conformément aux méthodes de construction utilisées dans d'autres tout nouveaux véhicules Honda récents, l'adhésif structurel est largement utilisé dans la construction du HR-V. L'adhésif est appliqué là où des soudures par points sont effectuées, combinant la résistance de la soudure et la surface plus large de l'adhésif. Cela augmente la rigidité du joint, minimisant le besoin d'une épaisseur de tôle accrue ou l'ajout de renforts soudés.

Suspension avant raffinée

Le HR-V utilise une nouvelle suspension avant à jambes de force MacPherson montée sur un sous-châssis avant en aluminium léger avec une structure en treillis et nervures efficace qui offre rigidité et stabilité.

Un processus de trempe traite thermiquement les rotules inférieures de la suspension avant pour réduire la pression de surface entre la rotule et le siège de rotule en résine. Des mesures supplémentaires de réduction du frottement comprennent l'utilisation d'un siège à faible frottement pour les roulements de montage de l'amortisseur avant et l'optimisation des axes des ressorts et des amortisseurs.

Nouvelle suspension arrière multibras

Contrairement à son prédécesseur, le HR-V de deuxième génération est doté d'une suspension arrière multibras entièrement indépendante. Montée sur un nouveau sous-châssis monté sur caoutchouc pour la réduction du bruit, la nouvelle suspension arrière permet une maniabilité agile, à la fois pendant la conduite normale et dans les manœuvres d'urgence, ainsi qu'une conduite à plat. Les bras oscillants sont montés sur le monocoque avec des bagues de conformité remplies de liquide pour un raffinement exceptionnel tout en maintenant une manipulation précise. Le HR-V utilise également des bras de commande inférieurs en aluminium pour aider à réduire le poids non suspendu et global.

Direction réactive

Le HR-V utilise une direction assistée électronique à double pignon (EPS) qui comprend un roulement de colonne de direction affiné pour réduire le frottement de la direction et améliorer la sensation de direction. De plus, l'EPS a été réglé pour fournir une excellente rétroaction et une stabilité en ligne droite améliorée. Un capteur de couple sans contact mesure l'effort de direction du conducteur et un ECU détermine la quantité d'assistance du moteur électrique à ajouter, ce qui donne une sensation de direction naturelle et homogène.

Le contrôle de rétroaction a également été ajouté à l'EPS, permettant un contrôle plus précis lors du déroulement de la direction pour revenir à une ligne droite. Il en résulte une sensation de direction douce avec une forte résistance aux perturbations de conduite et une excellente stabilité en ligne droite pour la tranquillité d'esprit du conducteur.

Performances de freinage améliorées

Tous les HR-V sont équipés de freins à disque antiblocage aux 4 roues avec répartition électronique du freinage (EBD) et assistance au freinage. Le système offre une sensation de confort et de raffinement à basse vitesse, un fonctionnement prévisible et facile sur l'autoroute, une sensation de conduite sportive et amusante sur les routes sinueuses et un freinage haute performance rassurant dans les situations d'urgence.

De grands rotors de frein avant ventilés de 12,3 pouces de diamètre et des rotors solides arrière de 12,2 pouces de diamètre sont de série. Le HR-V utilise également un étrier avant à faible friction avec un ressort de recul pour réduire davantage la traînée de freinage, contribuant ainsi à l'efficacité énergétique tout en maintenant les excellentes performances de freinage.

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Principales fonctions de sécurité et d'assistance au conducteur

Structure de carrosserie ACE™

Conçu pour répondre aux normes de collision actuelles et futures tout en minimisant le poids supplémentaire, le HR-V est doté de la toute dernière version de la structure de carrosserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) de Honda. Introduit il y a près de deux décennies, ACE™ est conçu pour protéger les occupants des véhicules et améliorer la compatibilité en cas de collision entre des véhicules de différentes tailles, comme un SUV et une petite voiture, et a été continuellement amélioré.

Cette dernière version de la structure ACE ™ du nouveau HR-V présente une nouvelle structure qui intègre de nouvelles fonctionnalités clés introduites sur la Civic de 11e génération. Cela comprend un membre supérieur robuste construit en acier à haute résistance et une structure de montant A, un cadre latéral et une structure de pare-feu inférieure, tous conçus pour acheminer l'énergie de collision autour de la cabine, en particulier lors d'impacts obliques.

De plus, la protection contre les chocs latéraux a été améliorée grâce à l'utilisation d'acier estampé à chaud dans l'anneau de porte et le montant B, ainsi que des éléments de cadre dans le plancher et le toit qui acheminent l'énergie de collision autour de la cabine. La carrosserie est également conçue pour acheminer l'énergie vers le toit et le plancher en cas de collision arrière.

Technologies avancées d'airbag et de ceinture de sécurité

Le HR-V utilise les nouveaux airbags conducteur et passager avant Honda introduits pour la première fois dans la Civic de 11e génération. Ces coussins gonflables de nouvelle conception sont spécifiquement conçus pour réduire la rotation de la tête en cas de collision, en particulier lors d'une collision oblique. Du côté du conducteur, l'airbag utilise une structure innovante en forme de beignet pour bercer et maintenir la tête, atténuant la rotation et réduisant le risque de lésion cérébrale.

Du côté passager, une conception d'airbag à trois chambres permet d'obtenir un résultat similaire. Les trois chambres se gonflent séparément, avec les deux chambres extérieures qui s'étendent au-dessus de la chambre principale conçues pour bercer la tête et contrôler la rotation.

Le HR-V bénéficie en outre d'une technologie d'airbag standard supplémentaire, avec un total de 10 airbags. Les airbags genoux conducteur et passager avant et les airbags latéraux des sièges arrière extérieurs sont utilisés pour la première fois dans le HR-V, ainsi que des airbags rideaux latéraux et des airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant.

La technologie des ceintures de sécurité a également été mise à jour, avec un prétensionneur de ceinture sous-abdominale externe utilisé sur les ceintures de sécurité avant, avec un limiteur de charge utilisé du côté conducteur pour aider à prévenir les blessures à la poitrine. À l'arrière, des prétensionneurs sont utilisés dans les deux positions extérieures, ainsi que des limiteurs de charge, et le HR-V dispose désormais d'un rappel de ceinture de sécurité arrière, qui informe le conducteur si un occupant du siège arrière n'est pas correctement bouclé.

Honda Sensing® amélioré

La suite de technologies d'aide à la conduite et de sécurité Honda Sensing® standard du HR-V a été entièrement repensée et utilise désormais une seule caméra montée derrière le pare-brise, couplée à un processeur exceptionnellement rapide.

Introduit pour la première fois sur la Civic de 11e génération, le nouveau système à caméra unique offre un champ de vision de 100 degrés, deux fois plus large que la configuration caméra et radar du système précédent. La caméra détecte les points caractéristiques d'une cible et reconnaît les attributs d'objets tels que des véhicules ou des piétons. Avec l'utilisation du processeur plus rapide, le système mesure la distance et la position latérale des objets en fonction du changement de taille de l'objet cible, du temps qu'il a fallu pour que le changement se produise et de la vitesse du véhicule. Cela permet à la caméra de reconnaître les lignes blanches, les limites de la route telles que les bordures, les autres véhicules, les piétons, les cyclistes et les panneaux de signalisation.

Par mauvais temps, les paramètres du système ont été modifiés pour qu'il fonctionne même lorsque l'essuie-glace est activé à vitesse moyenne ou élevée, tant que la caméra peut détecter des objets. De plus, un radiateur a été installé pour éviter la formation de buée sur le pare-brise devant la caméra par temps froid. Le logiciel du système a également été programmé pour continuer à fournir une assistance par temps de brouillard.

Les fonctions Honda Sensing® comprennent :

Sécurité supplémentaire et technologies d'assistance au conducteur

Le HR-V de deuxième génération est également doté de technologies d'assistance au conducteur supplémentaires. De série sur les versions Sport et EX-L, un nouveau système d'information sur les angles morts (BSI) est installé. À l'aide d'un radar à ondes millimétriques installé sur les coins arrière du véhicule, il détecte les véhicules s'approchant de l'arrière, signalant au conducteur un avertissement visuel et sonore.

Les grades EX-L comportent quatre capteurs sonar installés à l'avant du véhicule et quatre à l'arrière qui améliorent considérablement la détection d'objets non métalliques tels que le verre et les murs extérieurs extérieurs qui pourraient être manqués par le radar du système BSI. Cela permet la mise en œuvre du contrôle de freinage à basse vitesse et de la prévention des faux départs avant et arrière, afin de réduire la probabilité de collisions à basse vitesse, comme dans les situations de stationnement.

Le HR-V dispose également d'un moniteur d'attention du conducteur, qui surveille et évalue en permanence le comportement du conducteur au volant pour aider à déterminer si le conducteur devient inattentif. S'il détecte de la fatigue, le conducteur est alerté par une icône représentant une tasse de café et un graphique à barres à 4 niveaux sur le tableau de bord. Au fur et à mesure que l'attention du conducteur baisse, de moins en moins de barres s'allument et lorsqu'elle tombe à deux, le système affiche un message invitant le conducteur à faire une pause. Si le conducteur continue de conduire et que le graphique descend au niveau le plus bas d'une barre, un signal sonore retentit et le volant vibre, incitant le conducteur à faire plus attention ou à faire une pause.

De série sur toutes les versions du HR-V, un nouveau rappel de siège arrière est disponible. Le système sonne lorsque la voiture est éteinte et avertit les conducteurs de vérifier la zone des sièges arrière lorsqu'ils sortent de la voiture pour les enfants, les animaux domestiques ou d'autres marchandises précieuses.

Amélioration de la protection des piétons

Honda a été un chef de file de l'industrie dans la conception de ses véhicules pour atténuer les blessures des piétons en cas de collision. La nouvelle partie avant du HR-V présente de nouvelles approches conçues pour atténuer les blessures des piétons, notamment une conception de pare-chocs avant destinée à prévenir ou à réduire les fractures de la jambe inférieure et les blessures ligamentaires au genou.