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Sep 08, 2023

Premier aperçu de la Ford Mustang Dark Horse 2024 : les 5 plus rapides

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MISE À JOUR 15/12/22 : Ford a confirmé que le V8 Coyote de 5,0 litres de la Ford Mustang Dark Horse 2024 produira une puissance égale de 500 chevaux et un couple de 418 lb-pi avec du carburant super. C'est à peu près ce que Ford a estimé que le Dark Horse ferait avant de finaliser les chiffres. Mais la nouvelle confirme que la Dark Horse est la plus puissante des Mustang non Shelby. Le premier examen original se poursuit ci-dessous.

Ford n'a pas introduit de nouvelle variante de sous-marque nommée de sa pony car pionnière depuis la première apparition de l'édition Bullitt en 2001. La Ford Mustang 2024 de septième génération met fin à cette longue sécheresse avec le puissant nouveau modèle Mustang Dark Horse. Ce n'est pas un simple ensemble d'apparence avec une induction à air froid bon pour une poignée de poneys et de pieds-livres supplémentaires; le Dark Horse représente une amélioration sérieuse des performances qui jette les bases des efforts de course de véhicules à combustion de Ford Blue. Celles-ci iront des classes amateurs aux GT4, GT3, NHRA, Australian Supercar et NASCAR. Ce faisant, Dark Horse est lui-même une petite famille de Mustangs fastback plus chaudes, avec une offre d'améliorations de performances optionnelles pour répondre à ses besoins personnels en matière de vitesse, de style et de confort.

Le Coyote V-8 de génération IV que l'on trouve dans la Mustang 2024 de base commence par une myriade de révisions pour garantir la conformité aux émissions dans toutes les applications, ainsi que des améliorations de performances par rapport à des V-8 similaires alimentant le F-150 de travail, y compris une prise d'air froid à double corps de papillon et un train de soupapes à régime plus élevé qui ne prend pas en charge la désactivation des cylindres. À cette base, Dark Horse ajoute un vilebrequin forgé et des bielles de piston pour faire face à des pressions de cylindre et des vitesses de piston plus élevées. Ces éléments sont similaires à ceux trouvés dans le moteur Predator suralimenté de la Shelby GT500. Les arbres à cames sont renforcés pour résister à un fonctionnement prolongé plus près de la ligne rouge de 7 500 tr/min (partagée avec GT, et à partir des 6 700 tr/min du F-150). Il existe des refroidisseurs auxiliaires pour l'huile moteur et le lubrifiant de l'essieu arrière, ainsi qu'un radiateur plus léger et plus efficace refroidi par des ventilateurs plus puissants, le tout destiné à améliorer l'endurance en cas de course difficile. Naturellement, l'échappement actif en option de la GT est ici de série, offrant des réglages silencieux, normaux, sport et piste. Les tests finaux ne sont pas encore terminés, mais l'objectif était de 100 ch/litre (vous faites le calcul).

La transmission de base Dark Horse est une version modifiée de la boîte manuelle à six vitesses Tremec TR 3160 utilisée dans les Mach 1 et Shelby GT350 (seuls le boîtier de cloche et le tube de ventilation sont révisés). Encore plus frais (littéralement) : il est manipulé par une boule de changement de vitesse en titane anodisé qui est imprimée en 3D pour incorporer des passages d'air de refroidissement et minimiser la masse thermique. (Les Mustangs de base se contentent d'un manuel Getrag surmonté d'un bouton banal.) Ceux qui recherchent le Dark Horse le plus rapide opteront pour la boîte automatique à 10 vitesses qui est livrée avec un refroidisseur d'huile de transmission auxiliaire et des palettes de changement de vitesse métalliques anodisées.

Un différentiel Torsen standard assure une traction maximale des pattes arrière de ce Coyote, avec un rapport de 3,73: 1 sur les manuels, 3,55: 1 sur les automatiques. Les pneus Pirelli P Zero PZ4 255/40 à l'avant et 275/40 à l'arrière sur des roues avant de 9,5 x 19 pouces et des roues arrière de 10,0 x 19 pouces (ce sont les pneus GT Performance Package) y contribuent également. Les amortisseurs MagneRide standard aident également à gérer le transfert de poids, à maintenir les pneus pressés contre le trottoir et à surveiller en permanence le compromis entre le confort de conduite en régime permanent et les réflexes rapides lors du freinage, de l'accélération ou des virages.

Les gros rotors en deux parties de 15,4 pouces sont écrasés par des étriers à six pistons à l'avant et sont refroidis par des conduits NACA. Les freins arrière sont équipés de disques de 14,0 pouces et d'étriers à quatre pistons, avec une fonction de frein de stationnement électrique gérée par un étrier électromécanique secondaire. Bien sûr, la fonction de freinage à la dérive (co-développée avec le double champion de Formula Drift Vaughn Gittin, Jr.) est standard, comme c'est le cas sur GT (et EcoBoost avec pack Performance). Il fournit un frein à main approprié qui, avec le mode Track activé, ordonne à l'ABS d'appliquer une pression hydraulique aux freins arrière uniquement, proportionnellement à la course du frein à main.

L'équipement standard du Dark Horse comprend une barre anti-roulis arrière plus grande, des amortisseurs avant robustes, un renfort supérieur de tour de jambe de force et un "K-brace" inférieur pour améliorer considérablement la rigidité de l'avant et améliorer la précision et la sensation de la direction. Les amortisseurs MagneRide en option de la GT surveillent le mouvement des roues/pneus 1 000 fois par seconde, optimisant la conduite et la maniabilité en fonction du mode de conduite sélectionné.

Pour améliorer encore l'aérodynamisme du Dark Horse, le pack Handling comprend un aileron arrière unique incorporant un « volet Gurney » comme celui de la Ford GT. Les ressorts sont renforcés et les barres anti-roulis avant et arrière sont élargies. La traction est améliorée avec des pneus Pirelli Trofeo encore plus larges 305/30 à l'avant et 315/30 à l'arrière sur des roues avant de 10,5 x 19 pouces et des roues arrière de 11,0 x 19 pouces. Naturellement, le matériel et le logiciel du châssis sont adaptés sur mesure au package de manutention.

Les roues Carbon Revolution pesant 35 à 40 % de moins que les roues en aluminium coulé standard seront disponibles quelque temps après le lancement en tant qu'option autonome, disponibles uniquement en conjonction avec le pack Handling et dimensionnées pour accueillir ces pneus. Deux designs seront proposés : un noir uni et un autre qui incorpore une subtile fibre bleue tissée. Ils sont également uniques par rapport aux roues Shelby GT350, utilisant un décalage différent.

Chevaux sombres: Il ne peut pas porter de plaque d'immatriculation, mais le Dark Horse S est essentiellement un pack de manutention au maximum Dark Horse dépouillé de tous les éléments de garniture non essentiels et équipé d'un arceau de sécurité aux spécifications FIA, d'un siège et de ceintures de course, d'un volant de course détachable, d'une déconnexion rapide du système électrique et d'un système d'extinction d'incendie. Les commandes du conducteur sont regroupées dans un panneau central (phares, essuie-glaces, feux de pluie, régleurs de rétroviseurs, etc.). Un limiteur de vitesse et un système d'acquisition de données sont livrés en standard, et un siège passager est facultatif pour les instructeurs ou les pilotes de sensations fortes. À l'extérieur, il y a une aile réglable, des crochets de remorquage et des goupilles de capot. Les roues sont partagées avec le Dark Horse homologué pour la rue, mais elles encadrent des freins Brembo optimisés pour la course. Et les amortisseurs MagneRide sont remplacés par des unités MultiMatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV). La hauteur de caisse et le carrossage peuvent également être ajustés à chaque coin.

Cheval noir R :Il s'agit essentiellement d'un Dark Horse S qui obtient une soudure stratégique des coutures pour rigidifier davantage le monocoque, ainsi que des roues spéciales Ford Performance et une sérialisation qui l'approuve pour la course.

GT4 & GT3 :Ford reviendra aux courses d'usine avec une Mustang GT4 qui sera prête pour les classes GT4 dans les courses IMSA, SRO et FIA GT au cours de la saison 2023, ainsi qu'un modèle Mustang GT3 IMSA qui arrivera à temps pour la course 2024 de la Rolex 24 à Daytona.

À l'avant, les phares sont (surprise !) assombris et entourés d'un graphique d'ombre. Les ouvertures en maille de la calandre sont elles-mêmes de petites répliques de la forme générale de la calandre Dark Horse, rendues en noir brillant, avec des entrées latérales trapézoïdales uniques qui alimentent chacune une boîte à air d'admission. Le carénage avant unique intègre des "crocs" noir brillant. Il y a aussi des jupes latérales, un diffuseur arrière et des embouts d'échappement quadruples assombris. Les insignes uniques de Dark Horse comportent un fer à cheval stylisé (orienté vers le haut, pour la chance) encadrant une tête de cheval menaçante et tournée vers l'avant. Ils se trouvent sur les ailes et le couvercle du coffre. La peinture métallisée Blue Ember sera exclusive au modèle, et un choix d'ensembles de bandes appliquées (autocollants) ou peints sera disponible, tout comme un ensemble d'apparence comprenant des étriers de frein Dark Notorious Blue arborant les logos Grabber Blue. Il y a aussi une animation d'éclairage de bienvenue unique.

La Mustang Dark Horse est dotée d'un volant à fond plat à jante épaisse enveloppé de daim accentué de coutures Bright Indigo Blue et d'un bouton de mode de conduite à portée de pouce. Davantage de surpiqûres bleues accentuent les panneaux de porte et les sièges, mais pour maximiser votre bleu intérieur, optez pour les sièges Deep Indigo Blue du groupe Apparence avec des perforations qui révèlent encore plus de bleu. Les sièges Recaro restent optionnels même sur Dark Horse. Les autres garnitures intérieures et les cadres sont finis en Black Alley, une finition métallique foncée. Tous les Dark Horses reçoivent un système audio B&O avec 12 haut-parleurs et un subwoofer, ainsi qu'une animation de bienvenue unique sur les écrans.

Sans informations solides sur la puissance ou le couple, notre boule de cristal est quelque peu floue ici, et il est clair que les versions épurées réservées à la course seront les plus rapides. Mais supposons que le Coyote 5,0 litres motive cette bête de 3 900 livres (roues en aluminium) avec 500 ch et 425 lb-pi - surpassant à la fois le Mach 1 d'aujourd'hui (470/410) et le Bullitt 2020 (480/420), et s'approchant de la sortie de la furieuse Shelby GT350 5,2 litres (526/429 ). Dans ce cas, nous nous attendrions à ce qu'un Dark Horse automatique atteigne 60 mph en 3,8 secondes ou mieux, avec le 6M en retard de quelques dixièmes (conçu pour n'avoir besoin que d'un seul quart de travail). Peut-être raser un autre dixième pour les roues en carbone.

Le Dark Horse prend la route avec la base et la GT au début de l'été 2023. Naturellement, personne ne parle de prix aussi éloigné de la production, mais nous nous attendons à ce que la prime que vous paierez pour un Dark Horse atterrisse quelque part entre celle du Mach 1 d'aujourd'hui et la Shelby GT350 2020. Donc, si un fastback GT 2024 avec pack Perf et le groupe d'équipements sophistiqués font un petit pas en avant par rapport aux 48 620 $ d'aujourd'hui à, disons, 50 000 $, nous nous attendons à ce qu'un Dark Horse commence entre 60 000 $ et 62 500 $ en dollars de 2022. Et nous avons hâte de voir comment il se compare à la muscle car électrique Dodge Charger Daytona SRT en termes de style, d'émotion et de performances.