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Nov 20, 2023

7.1L Twin

Diesel of the Week est présenté par Le SEMA Show 2022 bat son plein, et

Le Diesel de la semaine est présenté par

Le SEMA Show 2022 bat son plein et, comme chaque année, de nombreux fabricants, distributeurs, détaillants, restaurateurs, constructeurs, équipes de course et bien d'autres se pressent au Las Vegas Convention Center dans le but de dévoiler certaines des dernières offres de l'industrie des équipements spécialisés. Comme toujours, il y a aussi une tonne de voitures et de camions décorés sur le sol du salon pour que les participants salivent. Et là où il y a des véhicules d'exposition, il y a forcément des moteurs impressionnants.

Nous avons trouvé le Diesel de la semaine d'aujourd'hui le mois dernier, mais il se trouve actuellement au stand DUB Publishing # 84320 sur le sol du SEMA Show. La Chevrolet C10 de 1972 de Dustin Sterling est un succès ; le camion entièrement en acier est presque entièrement restauré en usine en dehors des panneaux et du châssis Chevrolet 2500 4WD 2007 réduit.

"C'est vraiment un camion de rêve pour moi", déclare Dustin Sterling. "Je voulais construire quelque chose comme ça depuis des années et maintenant c'est enfin réuni."

Dustin est le propriétaire de Sterling Diesel Performance, un magasin basé à Splendora, au Texas, qui fait tout, des réparations de base et des services de flotte aux mises à niveau de performances et aux constructions uniques personnalisées. Le nouveau 7 500 pieds carrés. L'installation entretient 7 à 8 camions à tout moment et 20 à 40 autres à l'extérieur sur le terrain, tous soutenus par 12 employés qui, selon Sterling, sont presque tous de la famille.

Alors que l'équipe travaille sur des véhicules Dodge, Chevy et Ford, les moteurs Duramax sont devenus la plate-forme dans laquelle ils se spécialisent. De même, chaque itération du camion de course Chevrolet 2006 de Sterling lui a permis, ainsi qu'à l'équipe de SDP, de mieux comprendre ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Pour le C10, Sterling a choisi d'utiliser le même groupe motopropulseur et bon nombre des mêmes ajouts de composants que son camion de course.

"Le Texas est probablement la plus grande scène 4WD là-bas, donc il y a beaucoup de classes dans lesquelles nous pouvons nous intégrer avec un camion comme le C10 par rapport à notre camion de course, qui est très dépouillé", déclare Sterling. "Ce sera un camion de rue / de bande, donc nous pouvons faire l'indice 5,90 ou 6,0 tout en étant capable de jouer avec dans la rue."

Le moteur est un groupe motopropulseur Duramax de 6,6 L, porté à 7,1 L. Il dispose d'un ensemble rotatif à billettes complètes de SoCal Diesel comprenant un vilebrequin à billettes Callies Ultra, des bielles Carrillo et des pistons forgés. L'arbre à cames à ordre d'allumage alternatif 6480 Stage 2 provient également de SoCal, ce qui aide à répartir les contraintes plus uniformément sur toute la longueur du vilebrequin sans risquer une défaillance prématurée qui se produit souvent avec les arbres à cames d'usine de 6,6 L utilisés dans les applications à plus forte puissance.

Le moteur comprend également une plaque flexible en billette, un équilibreur harmonique Super Damper, une pompe à eau soudée TIG, un système d'admission Wagler et le système de carburant est tous des produits S&S.

Pour l'air forcé, Sterling a choisi d'ajouter une configuration bi-turbo plutôt non conventionnelle, quelque chose que l'on ne trouve pas souvent sur les moteurs diesel.

"Le plan initial avec ceci était de mettre un ventilateur dessus, mais nous n'avons pas vraiment pu obtenir beaucoup d'informations à ce sujet lorsque nous avons commencé la construction", dit-il. "Puis j'ai pensé, je connais beaucoup de gars dans l'industrie du diesel qui ont emprunté la voie du bi-turbo sur leurs voitures drag, alors j'ai pensé que j'allais essayer. Nous avons d'abord pensé que les deux que nous utilisons seraient trop petits pour ce que nous essayons de faire, mais je suis impressionnant de voir à quel point ils ont été réactifs jusqu'à présent. L'autre aspect intéressant est qu'ils ont un son complètement unique par rapport à ce que la plupart des gars ont l'habitude d'entendre. "

Deux turbos Garrett GTX de 58 mm sont montés sur l'un ou l'autre site du moteur, et chaque chargeur produit environ 45 lb. de coup de pouce. Dans sa configuration actuelle, le moteur produit environ 600 chevaux uniquement avec du carburant, Sterling espérant se rapprocher de 800 d'ici la fin de la construction. Jumelé à quatre kits de nitreux, ce C10 sera un monstre sur la piste !

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].