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Aug 08, 2023

A Vendre : Une Rare Porsche 911 Carrera RS Clubsport

L'ultime évolution de la Porsche 911 refroidie par air est généralement reconnue comme

L'évolution ultime de la Porsche 911 refroidie par air est généralement reconnue comme étant la série 993. C'était une version qui incarnait les choses qui avaient fait la grandeur de Porsche; fabrication superbe et sans compromis, simplicité, dévouement à la performance et à la maniabilité pures.

Ce sont des choses qui ont fait de la 911 la Porsche la plus reconnaissable jamais fabriquée, et la version 993 a pris cette excellence de conception et de fabrication pure et sans compromis et l'a raffinée en une série de modèles qui sont la quintessence de tout ce qui fait d'une Porsche une Porsche.

La haute direction de Porsche souhaitait que cette nouvelle série 993 conserve l'apparence de la 911 traditionnelle, de sorte qu'un observateur occasionnel supposerait immédiatement que ce n'était que cela, et cela rendait le travail du concepteur de l'apparence extérieure de la voiture, l'Anglais Tony Hatter, d'autant plus difficile.

En tant que dernière des Porsche 911 refroidies par air, la 993 avait une vocation élevée - elle devait être la dernière génération d'une voiture devenue une icône mondiale, et cette icône mondiale était "LA voiture de sport" qui était immédiatement reconnaissable comme une Porsche comme rien d'autre ne l'était.

La Porsche 911 Carrera RS Clubsport a été conçue pour ressembler le plus possible à la 911 d'origine, bien qu'il s'agisse d'une nouvelle voiture d'un point de vue technique.

La technologie sous la carrosserie svelte "911" de la 993 était nettement plus avancée que celle qui avait sous-tendu la 911 d'origine. La 993 était le résultat du fait que l'équipe de conception a commencé avec une feuille de papier vierge et a réalisé un design entièrement nouveau, une expression du meilleur qu'ils pouvaient concevoir.

Un nouveau sous-châssis entièrement en alliage a été créé et la suspension comportait des jambes de force Macpherson à l'avant, avec des triangles supérieurs et inférieurs à l'arrière combinés à un essieu Weissach (comme cela avait été précédemment utilisé sur la Porsche 928).

"Weissach" est un mot créé à partir de "caractéristique d'égalisation à réglage d'angle et auto-stabilisante" qui se traduit par "caractéristique d'égalisation à réglage d'angle et auto-stabilisation".

L'essieu Weissach est basé sur un système de bras semi-tiré modifié dans lequel la bague de pivot avant du bras oscillant est remplacée par un lien court de sorte que lorsque le véhicule décélère, cela se traduit par une caractéristique de pincement pour réduire considérablement le survirage au décollage, donnant à la voiture une maniabilité très neutre.

Ainsi, cette vieille tendance des 911 d'origine à se soulever à l'arrière et à provoquer un sous-virage si le conducteur retirait son pied droit de l'accélérateur dans un virage a été considérablement réduite, et en prime, la qualité de conduite de la voiture a été considérablement améliorée.

Le moteur de la 993 était un six cylindres à plat refroidi par air de 3,6 à 3,8 litres, comme on pouvait s'y attendre dans une 911. Selon le modèle spécifique, ce moteur était fourni en versions à aspiration naturelle ou à double turbocompresseur avec des caractéristiques conçues pour s'adapter à la nature de la variante 993 dans laquelle il était monté.

La variante Porsche 911 Carrera RS Clubsport de la 993 était la voiture du client qui recherchait ce qui se rapprochait le plus d'une voiture de course pouvant être conduite sur route. Il s'agissait d'une voiture spécialisée créée pour être utilisée principalement sur la piste de course, mais capable également d'être conduite sur la route.

La voiture "Club Sport" parfaite qui conviendrait à ceux qui pourraient choisir de se rendre à la journée de piste du club automobile ou de faire de la course de côte, de concourir, puis de rentrer chez eux.

L'une des caractéristiques du RS Clubsport est le grand aileron arrière, conçu pour fournir une force d'appui significative à des vitesses de piste de course.

Pour créer la Carrera RS Clubsport, les concepteurs de Porsche ont basé la voiture sur la voiture de compétition Carrera Cup et l'ont créée comme une homologation spéciale pour les catégories BPR Global GT Series GT3 et GT4.

Cela signifie que la voiture a été dépouillée de tout ce qui n'est pas essentiel pour minimiser son poids autant que possible.

Il était donc sage pour la personne qui commandait sa nouvelle voiture de choisir une couleur de peinture qu'elle aimait vraiment, car elle allait voir cette couleur sur le toit et les panneaux intérieurs ainsi qu'à l'extérieur de la voiture - car il n'y avait pas de ciel de toit, peu de garnitures intérieures, juste des sièges de course Recaro avec des ceintures de course à six points, des cartes de porte légères minimales au lieu de garnitures de porte pleines et un sol nu, sauf peut-être pour quelques tapis.

Les fenêtres utilisaient du verre fin spécial et le capot/capot était en aluminium. Les rétroviseurs électriques, le système de verrouillage central, les essuie-glaces intermittents, la radio et les haut-parleurs, le dégivreur arrière et les airbags des variantes 993 de production régulière étaient tous absents, et une cage de sécurité Matter entièrement soudée et une coque soudée, un renfort de jambe de force avant, des supports d'amortisseur avant à rotule, des barres anti-roulis avant et arrière réglables, un interrupteur de coupure de batterie et un extincteur ont été installés.

Ainsi modifiée, la carrosserie de la voiture était 40% plus rigide que la 993 911 RS standard et pourtant plus légère à 2 770 lb par rapport à la RS standard qui pesait 2 820 lb. Les caractéristiques aérodynamiques les plus notables étant le séparateur avant et l'aile arrière caractéristique.

Le moteur à aspiration naturelle installé dans ce joyau orienté piste était un six cylindres à plat de 3 746 cm3 avec deux soupapes par cylindre et équipé du système d'admission VarioRam qui modifiait assez intelligemment la longueur des admissions pour s'adapter au mieux au régime moteur afin d'obtenir la meilleure puissance et le meilleur couple à différents régimes.

Le moteur avait un taux de compression de 11,5: 1 et le système de gestion du moteur était un Bosch Motronic. Il produisait 300 ch à 6 500 tr/min et 262 lb/pi de couple à 5 400 tr/min.

Ce moteur était équipé d'un volant d'inertie monomasse, par opposition aux volants d'inertie bimasse équipant les autres variantes de 993, et la transmission était une boîte-pont manuelle à six rapports rapprochés de type G50 / 31 à glissement limité.

L'autocollant d'usine sous le capot indiquant le groupe d'options "OO3" qui désigne une Carrera RS Clubsport.

Seulement 213 Porsche 911 Carrera RS Clubsports de type 993 ont été construites, toutes considérées aujourd'hui comme des objets de collection.

La suspension était à jambes de force Macpherson avec ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis à l'avant, et multibras "Weissach" avec ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis à l'arrière. Cette suspension a été rendue entièrement réglable à tous égards afin qu'elle puisse être configurée pour la piste spécifique sur laquelle elle était conduite. La direction était assistée et cette technologie a été créée pour optimiser à la fois la sensation et le contrôle.

Les freins devaient être spécialement conçus pour les conditions de piste de course qui nécessitent beaucoup de freinages brusques afin que le conducteur puisse maintenir la vitesse maximale le plus longtemps possible avant de freiner dans un virage. Pour répondre à cette exigence, les freins étaient des disques en acier ventilés percés de 322 mm associés à des étriers en aluminium à quatre pistons.

Les roues étaient des roues en aluminium à verrouillage central "Speedline pour Porsche" en trois parties avec des centres en magnésium. Les roues avant étaient de 8 × 18 pouces chaussées de pneus 225/40 / ZR18 et à l'arrière de 10 × 18 pouces avec des pneus 265/35 / ZR18.

Quant aux performances : le temps debout à 60 mph était de 4,7 secondes et le quart de mile debout de 13,2 secondes avec une vitesse terminale de 109 mph (175,4 km/h). La vitesse maximale était de 172 mph (277 km / h).

L'intérieur de la Clubsport est une pure voiture de course, avec très peu de concessions pour le confort.

L'une des 213 Porsche 911 Carrera RS Clubsports sera mise en vente par RM Sotheby's lors de leur vente aux enchères à Miami qui se tiendra le 10 décembre 2022.

Cette voiture était l'une des 213 fabriquées par Porsche et elle a été initialement livrée neuve au Porsche Zentrum Ulm à Willich, en Allemagne, en mars 1995. Cette voiture était équipée d'usine d'une batterie plus puissante, d'une suppression de radio, d'une jambe de force, d'un aileron fixe avec aile supplémentaire, d'une teinte de pare-brise, de la climatisation et de sièges en tissu/similicuir.

Cette Porsche est peinte en "Guard's Red" (G1) et le compteur de vitesse a été remplacé en 1988 lorsque la voiture a été expédiée d'Allemagne à un nouveau propriétaire à Jersey. Le compteur d'origine affichait 23 000 milles au compteur et le remplacement actuel indique 42 818 milles, de sorte que le kilométrage total de la voiture est d'environ 65 818 milles.

La voiture réside maintenant aux États-Unis et a été régulièrement et correctement entretenue. Il a fait l'objet d'une maintenance complète en février 2021 qui s'est achevée au printemps 2022.

Cela comprenait une reconstruction de la suspension avec de nouveaux bras de commande, bagues et amortisseurs. De plus, le système de freinage a également été reconstruit et le système d'échappement a été remplacé, tout comme les 12 poussoirs de train de soupapes.

La voiture est vendue complète avec les manuels du propriétaire, le livret d'entretien, le compresseur d'air et un certificat d'authenticité Porsche.

Vous trouverez la page de vente de cette voiture ici. Comme ces voitures sont plutôt rares, cette vente présente une opportunité inhabituelle d'acquérir l'une de ces 911 hautement désirables.

Crédits photo : Toutes les photos de la vente Porsche 911 Carrera RS Clubsport sont publiées avec l'aimable autorisation d'Andrew Link chez RM Sotheby's.

Jon Branch a écrit d'innombrables guides d'achat automobiles officiels pour eBay Motors au fil des ans, il a également écrit pour Hagerty, il est un contributeur de longue date à Silodrome et au magazine officiel SSAA, et il est le fondateur et rédacteur en chef de Revivaler.

Jon a réalisé des interviews à la radio, à la télévision, dans des magazines et des journaux sur diverses questions et a beaucoup voyagé, ayant vécu en Grande-Bretagne, en Australie, en Chine et à Hong Kong. La chose la plus rapide qu'il ait jamais conduite était une Bolwell Nagari, la plus lente était une Caterpillar D9 et la plus difficile était une semi-remorque MAN des années 1950 avec une panne de frein inattendue.