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Sep 25, 2023

GTS Oh, oui : 2016 BMW M4 GTS Technical Deep Dive

Représentant la fine pointe des performances BMW modernes, la M4 GTS 2016

Représentant la fine pointe des performances BMW modernes, la M4 GTS 2016 se situe à la frontière entre le tramway et la voiture de piste dédiée. À 134 200 $, c'est la voiture M la plus chère, et pour cause. Seuls 750 de ces M4 fortement modifiés seront produits, dont 300 écornés pour les États-Unis (Désolé, Canada, vous n'en obtenez que 50.) La seule option offerte aux quelques chanceux qui signent sur la ligne pointillée est la couleur extérieure : Alpine White, Black Sapphire, Mineral Grey ou Frozen Dark Grey metallic, autrement connu sous le nom de gris mat. Nous soupçonnons que presque tous les GTS sortiront de l'usine d'assemblage avec le revêtement givré. Là encore, si vous optez pour le blanc, vous aurez peut-être un oiseau rare. Nous avons creusé profondément dans la voiture pour livrer ses secrets et les détails sont choquants. Feuilletez pour les découvrir par vous-même :

A l'intérieur, il y a peu de confort. Le microsuède recouvre de nombreuses surfaces intérieures, y compris le tableau de bord. Notez l'absence d'un casier de console centrale. Sous le tableau de bord se trouve un tube de support en fibre de carbone pour réduire davantage la masse. Malheureusement, toutes les économies de poids sont compensées par des composants ajoutés pour faire du GTS l'enfer qu'il est. Cette voiture pèse 3538 livres, soit seulement 43 livres de moins que la M4 2014 que nous avons rodée au VIR il y a deux ans.

Le volant est plus ou moins le même que celui des M4 d'origine, mais enveloppé de microsuède et doté de surpiqûres contrastées rouges et bleues.

La boîte automatique à double embrayage à sept rapports en option du M4 est un kit standard ici. Comme le M3 / M4, le GTS a des modes sélectionnables pour la réponse du moteur et la direction, mais il n'y a pas de réglage situé dans le cockpit pour les amortisseurs. Si vous voulez régler la compression et le rebond, vous devez sortir de la voiture et tourner quelques cadrans. (Plus d'informations à ce sujet plus tard.) Le GTS est bruyant et le réglage du moteur sur Sport ou Sport + ouvre les vannes papillon dans l'échappement. Il n'y a pas de sons de moteur artificiels ici, juste un pur cri de guerre en ligne.

Ces godets monoblocs sont standard dans les voitures européennes. Les voitures américaines recevront une version allégée des sièges fournis avec les nouveaux M3/M4 équipés du pack Compétition. Dans le même temps, alors que les Européens doivent payer un supplément pour obtenir l'arceau de sécurité orange, toutes les voitures américaines viendront avec. C'est à vous de trouver un ensemble de harnais si les ceintures de sécurité standard ne sont pas assez sécurisées pour vous.

Un meilleur aperçu de la protection anti-retournement standard, mais ce n'est pas comme si vous pouviez la manquer quand elle est de cette couleur, n'est-ce pas ? L'extincteur, la cage et les harnais à six points font partie d'un ensemble en Europe. L'étagère sous la cage est en plastique renforcé de fibre de verre.

Les interrupteurs de fenêtre et les loquets de porte sont les seuls composants de porte intérieure qui sont repris du M4 ordinaire. La garniture de porte intérieure est un matériau léger que l'on retrouve également dans l'i3. Il est essentiellement fabriqué à partir de déchets recyclés qui seraient autrement balayés dans une benne à ordures. Et bien que la poignée de porte semble provenir d'une Porsche Boxster Spyder 987, il ne s'agit en fait que d'une poignée et ne déverrouille pas la porte. Sans lui, un conducteur entièrement harnaché ne pourrait pas fermer la porte à son ouverture la plus large.

Le dessous du capot de la GTS montre son tissage en fibre de carbone. Le toit et le coffre sont également en plastique renforcé de fibres de carbone, mais ces composants sont également en CF dans la voiture de base. Il est incroyablement léger et facile à soulever.

BMW n'a changé que deux éléments physiques pour son six cylindres en ligne S55 pour le GTS, et aucun des deux ne peut être vu en regardant le moteur. Le premier consiste à ajouter le système d'injection d'eau qui aide le GTS à produire 493 chevaux et 443 lb-pi (contre 425 ch et 410 lb-pi dans le M4 de base).

La deuxième chose qui a changé dans le S55 est un capteur de niveau d'huile légèrement plus long dans le carter. Il est nécessaire car le moteur du GTS utilise un litre d'huile moteur supplémentaire pour éviter la famine lors des manœuvres à haute vitesse.

Le séparateur orange, un autre composant en fibre de carbone, peut être étendu manuellement de 2,4 pouces pour une force d'appui maximale.

L'extension de la lèvre offre jusqu'à 63 livres d'appui sur l'essieu avant à 186 mph.

Cet aileron arrière à trois positions équilibre la force d'appui de l'essieu avant. Dans la position la plus agressive (illustrée ici), l'aile produit 210 livres d'appui à 186 mph. Si vous aviez deviné qu'il était en fibre de carbone, vous auriez raison.

Une eau fraîche et rafraîchissante. Il s'agit du réservoir d'eau de 1,3 gallon pour le système d'injection d'eau. Il est situé sous le plancher du coffre où se trouve normalement le kit de mobilité des pneus. Le système injecte de l'eau dans le plénum d'admission à 145 psi, créant une fine brume qui se transforme presque instantanément en vapeur. L'énergie (chaleur) qui transforme le liquide en gaz refroidit la température d'admission encore plus qu'un refroidisseur intermédiaire air-liquide. Le résultat est une augmentation de la pression de suralimentation de 17,2 psi dans le M4 à 21,6 dans le GTS.

À côté du réservoir se trouvent le corps de vanne d'injection d'eau et la pompe. Il contrôle le débit vers et depuis les injecteurs, qui sont alimentés par le système d'injection d'urée d'un diesel. Chaque fois que la voiture est arrêtée, la pompe vidange toute l'eau de la conduite en acier inoxydable pour éviter la corrosion. Cela réduit également les risques de glace dans le système dans les climats plus froids. BMW affirme que le système fonctionne dans des conditions ambiantes supérieures à 41 degrés. Si vous faites rouler la voiture sans eau, le moteur revient au réglage du package Compétition avec une puissance maximale de 444 chevaux.

Une petite trousse à outils est fournie avec chaque GTS. Les clés servent à régler la hauteur de caisse au moyen de perchoirs à ressort filetés. BMW a fait rouler la voiture à la hauteur de la rue lors du réglage du tour de 7:28 du Nürburgring pour éviter de toucher le fond des bordures, mais abaisser la voiture - 0,8 pouce est la chute maximale - améliorera l'efficacité du séparateur. La chose orange en forme d'étoile sert à régler l'amortissement du rebond de l'essieu avant.

Les freins en carbone-céramique de 8150 $, en option sur les M3 / M4 ordinaires, sont de série sur le GTS. La seule modification apportée par les ingénieurs aux freins avant à six pistons et arrière à quatre pistons, mis à part le réglage de l'ABS et du contrôle de stabilité pour compenser l'adhérence plus élevée des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 aux spécifications BMW, consistait à installer une plaquette de frein arrière légèrement plus agressive, encore une fois pour profiter de l'adhérence disponible.

Vous devez retirer une roue pour bien voir les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux réglables à trois voies de l'essieu avant. Vous pouvez à peine voir le cadran orange du réglage de la compression à grande vitesse (14 positions) au bas du réservoir externe. Le réglage de la compression à basse vitesse à six positions est juste en dessous, bloqué par le carénage du rotor avant. Pour régler le rebond, vous devez retirer certains capuchons en mousse du haut du support de jambe de force et utiliser l'outil de rebond pour sélectionner l'une des 16 positions.

KC Colwell est le rédacteur en chef de Car and Driver, qui couvre les nouvelles voitures et technologies avec un œil attentif sur les bêtises automobiles et avec ce qu'il considère comme un grand sens de la voiture, qui est un humble brag. Lors de son premier jour chez C/D en 2004, il a reçu les clés d'une Porsche 911 par quelqu'un qui ne savait même pas s'il avait un permis de conduire. Il est également l'un des pilotes qui ont réalisé des tours rapides lors du test annuel sur piste Lightning Lap de C / D.

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