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Oct 09, 2023

Comment fonctionne une Turbo Wastegate ?

Son travail est similaire à celui de la soupape de purge, sauf du côté échappement. 16vpete

Son travail est similaire à celui de la soupape de purge, sauf du côté échappement.

16 ans

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Un moteur turbocompressé comporte plusieurs composants qui lui permettent de générer efficacement un boost et de fonctionner correctement. Le refroidisseur intermédiaire est là pour tirer le meilleur parti de l'air comprimé se dirigeant vers le collecteur d'admission. Les deux combinés offrent des gains de performances par rapport à un moteur atmosphérique et sont donc annoncés par les tuners et les amateurs de sensations fortes. Mais les turbocompresseurs ont besoin de temps pour s'enrouler, à moins d'être aidés par l'électricité ou un deuxième turbocompresseur plus petit. Il existe cependant plusieurs façons de réduire le décalage du turbo et de vivre une expérience plus divertissante au volant.

Du côté de l'échappement (chaud), la soupape de décharge est un composant crucial qui agit comme un régulateur de pression - c'est une soupape qui contrôle la quantité de gaz d'échappement allant au turbocompresseur. Ainsi, il contrôle la quantité de boost que le turbo fait.

Discutons de ce qu'est une soupape de décharge, ainsi que de son fonctionnement.

Il existe en fait deux types de soupapes de décharge : internes et externes. Ils font tous deux contourner le turbocompresseur par les gaz d'échappement à une pression définie, contrôlant ainsi la vitesse de la turbine du turbocompresseur, qui à son tour contrôle le niveau de suralimentation. Il s'agit non seulement de protéger le moteur, mais également le turbocompresseur lui-même.

Une soupape de décharge interne est le type le plus courant et se trouve sur n'importe quelle voiture turbocompressée d'usine. Son ouverture se trouve juste avant la roue de turbine du turbocompresseur et fait partie du groupe turbocompresseur. Lorsque la charge d'admission atteint un certain PSI, la vanne s'ouvre et évacue des gaz d'échappement pour contrôler la vitesse de la turbine.

Une soupape de décharge externe agit de la même manière mais se trouve à l'extérieur du turbocompresseur. Cette conception est la plus courante sur les configurations du marché secondaire, en particulier pour les applications de course. Une soupape de décharge externe s'installe juste avant le turbocompresseur et s'ouvre à un PSI défini. Les soupapes de décharge externes évacuent les gaz d'échappement directement dans l'atmosphère ou dans la tuyauterie d'échappement, tandis qu'une soupape interne retourne toujours dans le système d'échappement.

Les soupapes de décharge externes doivent également avoir plus de composants installés pour garantir des niveaux de suralimentation précis, ce qui, s'il est mal installé, peut faire des ravages sur n'importe quel moteur.

Une soupape de décharge est contrôlée par une forme d'actionneur. Pour les soupapes de décharge internes de l'usine, elles utilisent souvent un solénoïde de contrôle de suralimentation électronique. Les soupapes de décharge internes et externes peuvent utiliser des contrôleurs de suralimentation personnalisés, qui peuvent être contrôlés électroniquement ou mécaniquement, mais nécessitent quelques ajustements pour fonctionner correctement.

L'un n'est pas forcément meilleur que l'autre. Tout dépend de l'application - sera-t-il uniquement destiné à une utilisation hors route, devra-t-il être conforme aux émissions, quelle taille de turbo correspond-il, etc.

En ce qui concerne le fait d'avoir une soupape de décharge externe qui correspond au turbo qu'il régule, il y a de nombreux facteurs à prendre en compte et cela nécessite des recherches. Nous garderons cela pour un futur blog.

Les soupapes de décharge peuvent échouer de différentes manières. Un échec courant et bien connu de la soupape de décharge de la communauté BMW est le cliquetis de la soupape de décharge sur les voitures équipées d'un moteur N54, comme les E9X 335i, 135i, etc. Au fil du temps, le bruit de hochet audible ennuyeux se transforme en une soupape de décharge affaiblie qui saigne trop de gaz d'échappement, n'envoyant ainsi pas assez à la turbine pour créer une poussée. Les soupapes de décharge peuvent également rester bloquées ouvertes, voire bloquées - les premières priveront de puissance et les secondes tueront un turbocompresseur (et éventuellement le moteur) assez rapidement.

Un problème lié à la soupape de décharge est le fluage du boost, qui se produit lorsque le boost dépasse son niveau prédéterminé (en PSI). Une soupape de décharge complètement ouverte qui ne saigne pas suffisamment de gaz d'échappement en est souvent la cause.

Non, mais ils ont des rôles similaires. Alors qu'une soupape de décharge purge les gaz d'échappement du côté chaud, les soupapes de purge purgent la pression de suralimentation du côté froid (admission). Ceci afin d'éviter que le boost inutilisé ne crée des problèmes entre le turbo et le corps de papillon.

Note de l'éditeur 22/11/22 : description de la soupape de décharge interne légèrement reformulée.