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Dec 17, 2023

Voie lente, au revoir ? Voici un kit Big Bore pour votre Honda CT125

Photo: Honda Hier, rtwPaul nous a donné une longue liste de conseils de survie, pour

Photo: Honda

Hier, rtwPaul nous a donné une longue liste de conseils de survie, pour voyager sur un petit vélo lent dans notre grand monde rapide. Aujourd'hui, nous voyons une autre astuce de survie : installez un kit de gros calibre ! Il s'avère qu'il existe de nombreuses options pour le mini-ADV CT125 de Honda.

Cela ne devrait pas être une surprise, puisque le moteur CT125 est basé sur le Honda Grom, et les gens ont été gros ennuyeux et autrement chauds le Grom pendant de nombreuses années. Nous voyons certains de ces produits disponibles sur les marchés anglophones, mais si vous recherchez un site comme Webike, le potentiel est infini.

En remarque, ce n'est pas seulement vrai de la plate-forme CT125/Grom. Presque toutes les machines de petit cc du Japon ont de nombreuses pièces de performance intéressantes disponibles sur leur marché domestique; sinon, vous pouvez toujours vérifier en Europe également.

Mais que se passe-t-il si vous ne voulez pas vous occuper de l'expédition à l'étranger ? Il s'avère que dans le cas du CT125, certaines de ces pièces de performance sont actuellement disponibles aux États-Unis. Hard Racing Performance, basé à Mooresville, en Caroline du Nord, propose désormais un kit gros alésage Kitaco 181cc pour le CT125. Cela vous coûtera 1049 $ au prix actuel (Hard Racing dit que le PDSF régulier est de 1500 $), et pour cet argent, vous n'obtenez pas de nouveau contrôleur de carburant, ce qui semble être quelque chose dont vous pourriez avoir besoin. Cependant, Hard Racing peut sans aucun doute vous recommander un composant de rechange.

Voici le contenu du kit big bore :

Le kit contient : PISTON FORGÉ 181 cc – Cylindre PLAQUÉ 181 cc – Piston, bagues, goupille, clips et kit de joint – Arbre à cames à profil élevé Kitaco – Vilebrequin forgé Kitaco – Bielle forgée style H Kitaco – Arbre à came et tête haute performance – Nouvelle chaîne de came renforcée – Nouveaux ressorts de soupape HD – Nouveaux goujons de cylindre HD – Nouvel injecteur à haut débit – PAS de contrôleur de carburant

Hard Racing recommande un pignon avant à 16 dents avec cette configuration, et dit à plusieurs reprises dans l'annonce : "**Veuillez NOTER : CT125 NE PEUT PAS Utiliser le VILEBREQUIN KITACO**"… et nous nous demandons ce qui se passe avec ça ? C'est probablement parce que ce kit semble avoir été construit à l'origine pour le Grom, et le CT présente quelques différences internes, malgré ses nombreuses similitudes.

Voici les pièces de Hard Racing. On dirait que c'était un kit Grom à l'origine. Photo: Course difficile

Comme toute modification de moteur après-vente, vos résultats varieront en fonction de vos soins pendant le processus d'assemblage et de rodage, et puisque vous modifiez quelque chose qui a été soigneusement conçu pour être fiable dans un état de réglage spécifique, vous allez perdre cette fiabilité une fois que vous commencez à jouer avec (une leçon que j'ai apprise à la dure). Cela dit, cela ressemble à un projet amusant pour un propriétaire de CT, et si vous osez acheter l'un de ces kits et l'essayer, nous voulons savoir comment cela a fonctionné pour vous. Ou si vous avez essayé l'un des autres kits sur le marché (peut-être en avez-vous commandé un au Japon ?), nous aimerions également en savoir plus.

Voir le kit gros calibre ici.