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May 19, 2023

Subaru WRX STI 22B aux enchères, voici une leçon d'histoire

La maison de vente aux enchères Collecting Cars estime que cette voiture [↗] rapportera près de 500 000 $

La maison de vente aux enchères Collecting Cars estime que cette voiture [↗] rapportera près de 500 000 $ – et ils ont probablement raison, puisque la voiture 156 sur 400, avec 40 000 km au compteur, s'est vendue 402 000 $ A aux États-Unis en 2021.

Bien sûr, c'était au plus fort de la période de la "taxe COVID"...

Celle-ci, la voiture 258 importée en privé du Japon (seulement cinq sont arrivées ici officiellement), a 71 000 km au compteur. Fera-t-il aussi bien ? Collecting Cars dit qu'ils ont vendu d'autres 22B pour "minimum" 360 000 $, donc c'est une chance.

Besoin d'un rattrapage sur le 22B ? Continuer à lire...

"Cette berline apparemment innocente, construite pour porter les futurs espoirs de Subaru dans les championnats du monde de rallye, pourrait bien être la voiture qui définira le style haute performance des années 1990."

En termes de rallye, je suppose que j'avais raison : sur les 10 championnats pilotes WRC de 1990 à 1999, tous sauf un ont été remportés dans des voitures japonaises à quatre cylindres turbo 4 roues motrices.

D'accord, la WRX n'en représentait qu'un seul (Colin McRae, 1995), ponctuant les règnes de la Celica de Toyota et de la Lancer de Mitsubishi - mais dans le titre des constructeurs WRC, Subaru en a remporté trois d'affilée (1995-97).

En cela, Subaru a été aidé par son département compétition STi (Subaru Tecnica International) et Prodrive, basé au Royaume-Uni, avec lequel il collaborait en rallye depuis 1989 avec la Legacy à traction intégrale, puis la compacte Impreza WRX depuis 1993.

Pour célébrer son triplé en titre et pour mieux représenter les nouvelles réglementations World Rally Car de 1997 permettant une plus grande liberté que le groupe A sortant, STi s'est directement inspirée de la machine de travail sexy au corps de coupé « WRC 97 » et a emballé une version client de route ou de rallye avec un quatre cylindres à plat turbo agrandi de 2,2 litres assemblé à la main et un catalogue de pièces d'homologation astucieuses.

Le designer britannique Peter Stevens avait conçu le corps bombé de la machine de compétition WRC 97, plus large de 80 mm et un ensemble aérodynamique unique qui comprenait un aileron arrière haut et réglable. En commençant par la coque du coupé de production (STi Type R, introduite en 1997), ces deux éléments se retrouveraient dans le nouveau modèle à production limitée, officiellement connu sous le nom d'Impreza WRX Type R STi 22B.

L'allocation avait été épuisée en moins de 48 heures (certains disent en une heure). Invitant des quartiers étrangers, notamment l'Australie, a dévoilé 25 autres voitures : 16 pour le Royaume-Uni, cinq pour l'Australie et trois prototypes numérotés "000", destinés à des clients spéciaux (voir Fast & Factual). La production s'est terminée en août 1998.

Toutes les 425 voitures ont été finies avec des roues peintes en or et le Sonic Blue métallique familier. Un certain nombre de voitures étaient destinées à la compétition, permettant à ces propriétaires de chasser leurs héros d'usine de 1997, McRae, Kenneth Eriksson et Piero Liatti. Et les autres – y compris les journalistes aux yeux écarquillés – ont pu s'émerveiller devant les performances point à point de la supercar et une expression vraiment emblématique du quatre turbo toutes pattes.

Turbo était un seul IHI VF23, bien qu'un VF22 plus grand et plus lent soit facultatif. Les puissances officielles étaient de 206 kW et 360 Nm, via une boîte à cinq vitesses (décevante), un embrayage à double disque et une répartition du couple variable pour le conducteur. Le 0 à 100 km/h a pris 4,7 secondes.

Les buses dans la pelle du capot ont pulvérisé de la brume sur le refroidisseur intermédiaire. En dessous se trouvaient une crémaillère de direction plus rapide, des ressorts Eibach, des amortisseurs Bilstein et des roues BBS de 17 pouces, couvrant des disques sans ABS avec des étriers STi.

Le cockpit du coupé est étonnamment spacieux, les sièges baquets bleus à insert Alcantara (sans marque) extrêmement adhérents, mais les subtilités comme le lecteur CD, la climatisation et les airbags étaient absentes, au profit de jouets comme le cadran DCCD (différentiel central contrôlé par le conducteur) monté sur la console et le commutateur de pulvérisation du refroidisseur intermédiaire. Chaque voiture avait une plaque numérotée sous le cendrier.

Fonctionnalité

Dans le coin bleu, combattant à Gunma, au Japon et pesant 1 270 kg : le champion incontesté de Subaru, le 22B

Examen

Construite pour satisfaire aux nouvelles règles du championnat du monde des rallyes, la subaru STI 22B 1999 est la plus grande voiture de route impreza de tous les temps

Michael Stahl est un contributeur de longue date aux marques Wheels et Motor.