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Jan 02, 2024

Pourquoi les bougies d'allumage du moteur de mon Cessna 152 sont-elles remplies d'huile ? — Nouvelles de l'aviation générale

Par Paul McBride · 29 janvier 2023 · 6 commentaires Question à Paul McBride, le

Par Paul McBride · 29 janvier 2023 · 6 commentaires

Question à Paul McBride, l'expert moteurs de General Aviation News :Nous avons un Cessna 152 équipé d'un moteur Lycoming O-235-L2C.

Récemment, nous avons ouvert les cylindres et réparé les fuites des soupapes. Le contrôle de la compression était OK. Plus tard, nous avons fait un run-up et avons trouvé que tout allait bien.

Aujourd'hui, lorsque nous avons effectué une vérification de la course au décollage et une vérification de la chute du chargeur, nous avons trouvé un régime statique complet de 2300 et une chute lourde du chargeur avec vibration.

J'ai aussi remarqué que l'huile devient très vite noire.

Ensuite, nous avons ouvert les bougies d'allumage et constaté que les bougies étaient remplies d'huile.

Veuillez nous guider quoi faire plus loin. Puis-je faire uniquement un remplacement de bague d'huile pour résoudre les problèmes ?

James Kumar

La réponse de Paul :Concernant votre question sur votre Cessna 152 équipé d'un Lycoming O-235-L2C, je vais vous faire part de mes réflexions et j'espère qu'elles vous permettront de démarrer dans la meilleure direction pour corriger votre situation.

Mais d'abord, je dois souligner que je suis à nouveau confronté à une question qui offre peu d'informations sur l'historique de ce moteur, comme le temps total, etc.

Cependant, je pense qu'il y a suffisamment d'informations pour me permettre d'offrir quelques suggestions.

Nous allons commencer par la situation de la bougie d'allumage et l'image donne quelques inquiétudes.

Si je vois ce que je pense voir, il semble qu'il y ait un mélange de bougies d'allumage utilisées dans le moteur. Je peux identifier les bougies d'allumage REM 37BY, mais je n'ai aucune idée de ce que pourraient être les autres.

Les bonnes pratiques d'atelier dicteraient d'utiliser toutes les mêmes bougies d'allumage et d'éviter de mélanger différentes bougies dans le moteur simplement parce que les plages de chaleur peuvent être différentes.

D'après mon expérience, le meilleur choix de bougie d'allumage pour l'O-235-L2C a été la REM 37BY, qui a été développée par Champion pour atténuer l'encrassement des bougies d'allumage dû aux dépôts de plomb.

J'ai remarqué l'huile dans plusieurs de vos bougies et après avoir lu vos informations, il semble évident qu'il y a un excès de soufflage dans les cylindres pour encrasser les bougies.

Je ne suis pas tout à fait sûr de ce que vous vouliez dire lorsque vous avez mentionné que vous avez réparé les fuites de soupape, mais je ne pense pas que ce soit la cause des bougies d'allumage encrassées d'huile. Je soupçonne que la cause du problème est que les segments de piston sont complètement usés. L'huile qui devient noire en peu de temps en est également une indication.

Afin de corriger ce problème, je recommande que tous les cylindres soient retirés et inspectés, y compris une inspection dimensionnelle. Si les cylindres sont dans les limites de service, ils doivent être rodés en vue de l'installation de tous les nouveaux segments de piston.

Une fois les cylindres rodés et les nouveaux segments de piston installés, vous pouvez les réinstaller sur le moteur.

N'oubliez pas que vous devez utiliser une huile de base minérale de poids normal pour le rodage du moteur, comme indiqué dans l'instruction de service Lycoming 1014 ou sa dernière révision. Vous devez également vous référer aux procédures de rodage du moteur telles qu'énoncées dans les instructions de service Lycoming 1427C.

Je suis convaincu qu'en suivant ces recommandations, votre moteur vous rendra à nouveau un bon service opérationnel.