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Sep 25, 2023

2022 Kawasaki Versys 650 / 650 LT

La carrosserie mise à jour et la nouvelle électronique font un ADV à mi-cylindre chaud

La carrosserie mise à jour et la nouvelle électronique font un ADV à mi-cylindre chaud

Kawasaki a amélioré les côtelettes d'aventure sur route de sa plate-forme ABS Versys 650 de milieu de gamme et de son frère tour-tastic, le 650 LT. La nouvelle carrosserie encapsule les entrailles et protège la nouvelle instrumentation ainsi qu'un nouvel agencement de phares à LED pour distinguer ce modèle de ses ancêtres. Pour vous aider à tout garder sous contrôle, un nouveau package électronique Rider Aid livre la marchandise.

Dès le début, la famille Versys de Kawasaki a bercé une certaine grâce et fluidité, et cela transparaît encore dans le capot et le cockpit récemment rafraîchis de la nouvelle Versys 650 de 2022. Un garde-boue avant coupé et ventilé ouvre la voie sous un carénage avant qui porte les nouveaux phares à LED dans une configuration à double faisceau.

En haut, le pare-brise transparent creuse une rainure dans le vent pour le confort du pilote. Il est bien aéré, donc l'effet serre-tête en haut de la poche est minimisé, et cette année, il est réglable avec quatre positions parmi lesquelles choisir.

Le carénage avant émoussé mais large étend cette protection bien en dessous du genou lorsque vous rentrez bien et serré. Pour ne pas être surpassée par le modèle de base, la variante "LT" est livrée avec des protège-mains d'origine, vous avez donc une chance raisonnable de ne pas geler vos pelles à hamburger lors d'une balade hivernale.

Derrière la vitre, le cockpit est construit autour du nouvel écran TFT couleur de 4,3 pouces qui combine toute l'instrumentation traditionnelle avec les commandes de qualité de conduite. De plus, il est livré avec la connectivité Bluetooth pour tirer votre smartphone dans la boucle d'informations et afficher toutes les mesures de conduite pertinentes via la fonction "RIDEOLOGY : L'APP" afin que vous puissiez également surveiller les appels entrants et les e-mails en cours de route.

De profil, les frères et sœurs 650 affichent la ligne de mouche classique du vélo d'aventure avec une dépression profonde derrière un grand réservoir de carburant de 5,5 gallons qui place les fesses du pilote à 33,3 pouces du pont, une hauteur qui sera un territoire de pointe pour les cyclistes plus petits. Vous pouvez utiliser le repose-pieds surélevé et les rails JC rails}} pour attacher du fret en un clin d'œil. Mais, si vous avez besoin de plus de stockage que cela et que vous souhaitez qu'il soit également sécurisé, alors le LT est votre Huckleberry avec des sacoches doubles de 28 litres fournies avec le matériel à dégagement rapide exclusif de Kawi. Quel que soit le modèle que vous choisissez, vous pouvez sauter sur le top case en option pour maximiser les côtelettes de tournée/déplacements/épicerie de la 650.

Le feu arrière est installé en toute sécurité dans la pointe de la queue, tandis que le reste de l'équipement à l'arrière est monté sur le garde-boue et devrait fonctionner en cas de chute. Dommage qu'on ne puisse pas en dire autant des clignotants avant montés sur le capot car ils sont dans une position exposée et seront probablement endommagés si vous les laissez tomber dans le parking.

Les tubes en acier constituent le cadre de style diamant à double tuyau de la Versys 650. Il utilise le moteur comme élément structurel qui déplace une grande partie du cadre pour réduire le poids total.

Au niveau de la tête de direction, un râteau de 25 degrés se combine avec les roues coulées de 17 pouces qui sont similaires à celles trouvées sur Ninja® ZX ™ -6R et ZX ™ -10R pour tourner en 4,3 pouces de piste, et ensemble, cela confère aux frères Versys une nature souple qui est très sportive dans les courbes. Le caoutchouc Dunlop Sportmax D222 classé Z qui est sûr d'être capable de gérer tout ce que vous pouvez faire se connecte à la terre ferme dans un 120/70 devant un 160/60.

Showa fournit les composants de suspension. À l'avant, les fourches à fonction divisée s'occupent des affaires avec des fonctions d'amortissement d'un côté et le ressort de support de l'autre, au profit des deux, et puisque le débattement mesure respectivement 5,9 pouces et 5,7 pouces à l'avant et à l'arrière, vous pouvez compter sur une conduite assez confortable dans votre jungle urbaine préférée.

Un mono-amortisseur Showa à ressorts hélicoïdaux complète l'ensemble avec un réglage de la précharge à distance qui vous permet de vous connecter rapidement aux changements de charge et de préférence. Les étriers doubles à double piston mordent les disques avant de 300 mm avec un ancrage à piston unique et un disque de 220 mm à l'arrière dans une coupe de style pétale qui disperse la chaleur résiduelle et résiste au gauchissement lors d'une utilisation intensive. L'ABS est disponible à tous les niveaux pour votre sécurité et votre tranquillité d'esprit.

Cadre:

Cadre en diamant à double tube construit en acier à haute résistance

Suspension avant / débattement des roues :

Fourche télescopique hydraulique de 41 mm avec détente et précharge réglables en continu / 5,9 pouces

Suspension arrière / débattement des roues :

Amortisseur de pose à décalage unique avec précharge de ressort réglable à distance / 5,7 po

Râteau/Sentier :

25°/4,3 pouces

Pneu avant:

120/70 ZR-17

Roue arriére:

160/60 ZR-17

Freins avant :

Doubles disques pétales 300 mm avec étriers 2 pistons, ABS

Freins arrière :

Disque simple style pétale de 250 mm avec étrier à un piston, ABS

La puissance de la Versys 650 provient d'une usine à double parallèle coupleux qui a une large plage de puissance et une nature tractable avec 44,8 lb-pi de couple sur le robinet pour votre plaisir de conduite. Alors que l'électronique est en grande partie nouvelle pour cette année, la mécanique reste la même.

Largement surcarré, il utilise un alésage de 83 mm avec une course courte de 60 mm pour une cylindrée totale de 649 cm3 et un taux de compression relativement doux de 10,8 à 1 qui nécessite au moins un carburant de qualité moyenne pour fonctionner correctement. Comme il est refroidi par liquide, la chaleur apparente ressentie par le pilote est quelque peu atténuée, et les bruits mécaniques de battage à l'intérieur des boîtiers ont tendance à rester là pour faciliter également les oreilles.

Chaque cruche est surmontée d'un quatuor de poppets avec deux cames en tête pour chronométrer le lot pour une aspiration efficace. La mécanique et l'électronique commencent à fusionner au niveau du conduit d'admission, à savoir la fonction de double papillon des gaz qui fonctionne avec une plaque d'accélérateur secondaire contrôlée par ordinateur derrière le papillon contrôlé par le pilote. Cette petite merveille réconcilie la différence entre la demande du pilote et ce que le moulin peut offrir en douceur pour des transitions en douceur et des décollages sans bégaiement.

Le fandanglery se poursuit avec le Kawasaki Traction Control qui fait la transition vers les modèles Versys de milieu de gamme ici dans MY22, et fournit 9 niveaux d'intervention afin que vous puissiez le composer à votre guise. Une transmission à six vitesses de style cassette transmet la puissance à une chaîne à joint torique scellée avec un rapport d'entraînement global qui s'avère une vitesse de pointe estimée à environ 125 mph.

Moteur:

4 temps, 2 cylindres, DACT, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre bicylindre parallèle

Déplacement:

649 cm3

Couple maximal:

44,8 lb-pi

Alésage x course :

83,0 mm x 60,0 mm

Ratio de compression:

10.8:1

Système de carburant:

DFI® avec corps de papillon Keihin de 38 mm (2)

Allumage:

TCBI avec avance électronique

Transmission:

6 vitesses avec viseur neutre positif

Transmission finale:

Chaîne scellée

La Versys 650 ABS de base est disponible au choix entre Candy Lime Green / Metallic Flat Spark ou Black / Metallic Spark Black à partir de 8 899 $. Si vous aimez le tour-tastic LT, vous serez contraint à un seul ensemble de peinture dans le Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black pour 9 999 $.

Technologie de gestion du moteur :

Double papillon des gaz, indicateur de conduite économique, KTRC (Kawasaki Traction Control), connectivité smartphone

Technologie de gestion du châssis :

ABS (système de freinage antiblocage)

Garantie:

Garantie limitée de 12 mois (Kawasaki Protection Plus™ en option 12, 24, 36 ou 48 mois

Couleur:

Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Flat Spark Black, Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black, LT : Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black

Prix:

8 899 $, LT : 9 999 $

Le marché des vélos ADV continue d'évoluer pour répondre à la demande croissante, et Triumph Motorcycles met tout en œuvre en étendant son empreinte Tiger vers le bas dans le milieu de gamme proprement dit avec son nouveau Tiger Sport 660.

Construit comme un modèle ADV centré sur la rue, le "Sport" pousse un carénage avant émoussé complet avec pare-brise et bas courts pour correspondre plus ou moins à la tasse Versys et fournir des niveaux comparables de protection du pilote. Les jantes en aluminium coulé abondent dans un diamètre standard de 17 pouces, et Showa remporte à nouveau une victoire sur le Britannique avec des fourches à fonction séparée et un mono-amortisseur RSU à l'arrière.

Le freinage est également similaire avec les doubles disques avant et la protection ABS intégrale, bien que la trompette capte 10 mm dans le diamètre de son disque avant pour un avantage ultra-mince. Triumph fait son chemin dans la transmission avec }} un triple de 660 cm3 qui revendique 47,2 livres de grognement}} contre 44,8 livres du Kawi, mais honnêtement, cela ne suffit pas pour être un dealbreaker à la fin de la journée.

En ce qui concerne l'électronique, Triumph emballe les goodies avec un contrôle de traction commutable, une paire de modes de conduite et une commande d'accélérateur ride-by-wire pour rencontrer le Kawi sur un terrain plat. À la caisse, le Tiger Sport 660 roule pour un peu plus de fromage à 9 295 $ PDSF, mais il est livré avec un troisième ensemble de peinture parmi lesquels choisir, le tout au même prix.

Lisez notre test complet de la Triumph Tiger Sport 660.

"Kawi commence à brouiller les frontières entre les machines ADV de tourisme sportif et de route pavée, ce qui me convient. Je ne trouve pas que les motos d'aventure soient particulièrement esthétiques, à l'exception notable de la famille Multistrada de Ducati, mais j'aime les éléments de sportbike comme les éléments de sportbike}} qui se glissent dans le look de la Versys. Ne vous méprenez pas, j'aime un vélo de rallye solide, mais je ne veux pas que mon vélo de route ressemble à un. "

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, déclare : « Le look mis à jour de la Versys 650 2022 s'inspire de son compagnon d'écurie, la 1000. Le contrôle de la traction s'est répandu jusqu'au milieu de gamme, mais j'aimerais vraiment voir le régulateur de vitesse pour faire un ensemble plus complet. C'est un gros vélo sans être un vélo lourd sans être un vélo lourd}} et les performances et la maniabilité en font un tourer sportif ou un navetteur très capable.

Moteur et transmission :

Moteur:

4 temps, 2 cylindres, DACT, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre bicylindre parallèle

Déplacement:

649 cm3

Couple maximal:

44,8 lb-pi

Alésage x course :

83,0 mm x 60,0 mm

Ratio de compression:

10.8:1

Système de carburant:

DFI® avec corps de papillon Keihin de 38 mm (2)

Allumage:

TCBI avec avance électronique

Transmission:

6 vitesses avec viseur neutre positif

Transmission finale:

Chaîne scellée

Châssis:

Cadre:

Cadre en diamant à double tube construit en acier à haute résistance

Suspension avant / débattement des roues :

Fourche télescopique hydraulique de 41 mm avec détente et précharge réglables en continu / 5,9 pouces

Suspension arrière / débattement des roues :

Amortisseur de pose à décalage unique avec précharge de ressort réglable à distance / 5,7 po

Râteau/Sentier :

25°/4,3 pouces

Pneu avant:

120/70 ZR-17

Roue arriére:

160/60 ZR-17

Freins avant :

Doubles disques pétales 300 mm avec étriers 2 pistons, ABS

Freins arrière :

Disque simple style pétale de 250 mm avec étrier à un piston, ABS

Dimensions & Capacités :

Longueur totale:

85,2 po

Largeur hors tout :

33,1 pouces

Hauteur totale:

53,5 po/55,9 po (pare-brise abaissé/levé)

Garde au sol :

6,7 pouces

Hauteur d'assise :

33,3 pouces

Poids à vide :

482,9 livres (LT : 502,6 livres)

Capacité de carburant:

5,5 gallons

Empattement :

55,7 pouces

Détails:

Technologie de gestion du moteur :

Double papillon des gaz, indicateur de conduite économique, KTRC (Kawasaki Traction Control), connectivité smartphone

Technologie de gestion du châssis :

ABS (système de freinage antiblocage)

Garantie:

Garantie limitée de 12 mois (Kawasaki Protection Plus™ en option 12, 24, 36 ou 48 mois

Couleur:

Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Flat Spark Black, Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black, LT : Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black

Prix:

8 899 $, LT : 9 999 $

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TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI