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Sep 28, 2023

Guide KTM 690 Enduro R 2022 • Total Motorcycle

Présentation de la KTM 690 Enduro R 2022… Roulez depuis chez vous et ressentez le

Présentation de la KTM 690 Enduro R 2022…

Roulez depuis chez vous et sentez l'adrénaline monter tout en poursuivant les courbes du tarmac vers votre emplacement tout-terrain préféré. Aucune remorque n'est nécessaire, il suffit de tourner l'accélérateur de la KTM 690 ENDURO R, qui prend tout son sens lorsque la saleté commence et que la piste devient plus extrême. Son châssis léger, son style agressif et son moteur 690 LC4 de confiance sont améliorés par les derniers composants électroniques et la suspension WP XPLOR. Maîtrisez des terrains plus difficiles sur ce roi de la polyvalence léger et performant.

Moteur et échappement

Boite d'air

L'accès au filtre à air pendant un trajet est facile grâce à la boîte à air située sous le siège. Cela rend l'entretien du vélo simple et sans stress, lorsque vous êtes hors des sentiers battus.

Moteur

Le moteur combine une accélération puissante dès les plus bas régimes avec une nature de régime libre exceptionnelle et un fonctionnement raffiné du moteur. Un autre gros plus : il est extrêmement économique en carburant.

Culasse

Une culasse légère et compacte contient quatre soupapes et un seul arbre à cames placé sur les soupapes d'admission, avec un arbre d'équilibrage secondaire entraîné par la chaîne de distribution. Les soupapes d'admission sont actionnées par des culbuteurs et les soupapes d'échappement par un culbuteur.

Chambre de résonance

Une chambre de résonance équilibre les impulsions dans le conduit d'admission et rend la réponse de l'accélérateur plus douce avec des vibrations réduites.

Arbre d'équilibrage

Deux arbres d'équilibrage, l'un devant le vilebrequin et l'autre dans la culasse, réduisent les vibrations pour une conduite plus douce.

Piston

Le piston forgé léger et durable est conçu pour réduire la masse alternative, ce qui améliore la réponse du moteur.

Bielles

Des paliers lisses sont utilisés dans la bielle pour assurer une masse alternative réduite, ce qui aide le moteur à tourner plus doucement et améliore ainsi son caractère vif.

PASC Embrayage

Le PASC (Power Assist Clutch) garantit que le pilote a besoin d'un apport minimal pour le faire fonctionner, en raison de la réduction du couple moteur transféré aux disques d'embrayage. L'embrayage à glissement empêche le blocage de la roue arrière lors d'une rétrogradation agressive, ce qui réduit le broutage déstabilisant de la roue arrière sur le tarmac lors d'un freinage brusque ou d'une décélération dans les virages.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses souple à 6 rapports avec Quickshifter+ permet des montées et des descentes de rapports plus rapides sans embrayage lorsque vous êtes au cœur de l'action. Cela permet non seulement au pilote d'avoir plus de contrôle sur la moto en gardant une prise complète sur le guidon, mais améliore également la traction de la roue arrière.

Ride-by-wire

La KTM 690 ENDURO R est équipée d'un système ride-by-wire, qui traite les mouvements de la poignée d'accélérateur à l'aide de capteurs électroniques et active les papillons pour contrôler l'action de l'accélérateur. Cela améliore considérablement la réponse, donnant au pilote un meilleur contrôle de l'accélérateur du puissant monocylindre et une conduite plus douce.

Injection / Gestion moteur

L'injection électronique de carburant et la gestion du moteur permettent des performances parfaitement adaptées aux conditions de conduite. Le résultat : une puissance contrôlée encore plus et encore mieux, une consommation de carburant réduite et moins d'émissions, ainsi que l'avantage de fonctionnalités telles que le MTC (Motorcycle Traction Control), le MSR (Motor slip regulation) et le Quickshifter+. Le pilote a le choix entre deux cartographies différentes pour influencer les caractéristiques du moteur. Un système d'allumage à double bougie contrôle deux bougies d'allumage de tailles différentes dans la culasse indépendamment l'une de l'autre, pour une combustion plus efficace et une séquence de combustion plus douce et contrôlée avec précision à tout moment.

Longs intervalles d'entretien

Outre son efficacité énergétique, la KTM 690 ENDURO R permet à son propriétaire d'économiser encore plus d'argent, grâce à de longs intervalles d'entretien de 10 000 km.

Embrayage à glissement

Claquement gênant de la roue arrière ? Ceci est empêché par l'embrayage à glissement qui est monté en standard.

Échappement

Le système d'échappement est fabriqué en acier inoxydable de haute qualité. Il est acheminé aussi près que possible du vélo pour aider au profil mince, et la forme de l'échappement a été optimisée pour une utilisation hors route difficile.

Boite d'air

L'accès au filtre à air pendant un trajet est facile grâce à la boîte à air située sous le siège. Cela rend l'entretien du vélo simple et sans stress, lorsque vous êtes hors des sentiers battus.

Moteur

Le moteur combine une accélération puissante dès les plus bas régimes avec une nature de régime libre exceptionnelle et un fonctionnement raffiné du moteur. Un autre gros plus : il est extrêmement économique en carburant.

Châssis

Réservoir d'essence

Le grand réservoir de carburant a une capacité de 13,5 litres. C'est également une partie porteuse du châssis, ce qui le rend plus rigide pour une sensation et un contrôle optimaux.

Cadre

Le cadre en treillis est fabriqué à partir de sections légères de tubes en acier au chrome-molybdène de qualité supérieure d'épaisseurs variables. Ce type de conception de cadre équilibré offre une rigidité en torsion élevée pour une meilleure maniabilité et une meilleure maniabilité, tandis qu'une flexibilité longitudinale plus spécifiquement adaptée peut absorber l'énergie d'impact de la roue, soutenant la suspension pour réduire la fatigue du cycliste.

Sous-châssis

L'utilisation innovante du réservoir de carburant arrière en tant qu'élément structurel principal du sous-châssis réduit le poids et élimine la complexité de la conception.

Bras oscillant

La conception du bras oscillant permet une position de montage optimale de l'amortisseur arrière assurant un taux de progression élevé. Le processus de coulée monocomposant élimine les incohérences et les points faibles qui seraient inhérents à un bras oscillant soudé.

Triple pince

Tés de fourche forgés très rigides avec un déport de 24 mm (réglable à 22 mm), assurent une prise solide sur les fourches pour une prise en main précise. Ils permettent un réglage avant et arrière du guidon dans quatre positions différentes pour une ergonomie optimale du pilote.

Fourche avant

La conduite sur terrain accidenté est facilitée par la fourche inversée WP XPLOR 48. La conception de la fourche divisée de la KTM 690 ENDURO R a été initialement développée par WP et KTM pour les modèles EXC. Il est équipé de ressorts des deux côtés avec des fonctions d'amortissement séparées - compression à gauche et détente à droite. Ils n'ont aucune influence négative l'un sur l'autre. Par conséquent, l'amortissement peut facilement être ajusté via les cadrans situés au-dessus des deux tubes de fourche, avec 30 clics de réglage chacun.

Amortisseur arrière

L'amortisseur WP XPLOR est relié au bras oscillant par une tringlerie. Cela garantit un caractère de suspension progressif et une grande résistance à l'enfoncement. Entièrement réglable, y compris la compression haute et basse vitesse, vous pouvez configurer l'amortisseur selon les circonstances et les préférences du pilote.

Roues & pneus

Les roues KTM utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes haut de gamme de 21″ et 18″ pour combiner une résistance maximale avec un poids minimal. Les jantes sont enveloppées de pneus Continental TKC 80 - offrant une excellente adhérence et une grande durée de vie.

Freins

Sublimes freins BREMBO de pointe combinés à des disques ondulés légers - 300 mm de diamètre à l'avant et 240 mm sur la roue arrière - pour fournir une combinaison cruciale de puissance de freinage et une sensation de freinage constante.

Réservoir d'essence

Le grand réservoir de carburant a une capacité de 13,5 litres. C'est également une partie porteuse du châssis, ce qui le rend plus rigide pour une sensation et un contrôle optimaux.

Cadre

Le cadre en treillis est fabriqué à partir de sections légères de tubes en acier au chrome-molybdène de qualité supérieure d'épaisseurs variables. Ce type de conception de cadre équilibré offre une rigidité en torsion élevée pour une meilleure maniabilité et une meilleure maniabilité, tandis qu'une flexibilité longitudinale plus spécifiquement adaptée peut absorber l'énergie d'impact de la roue, soutenant la suspension pour réduire la fatigue du cycliste.

Ergonomie & Confort

Des places

La hauteur de selle de la KTM 690 ENDURO R est de 910 mm pour faciliter l'accès sans sacrifier la garde au sol, tandis que le matériau de la selle est développé pour une utilisation tout-terrain et est légèrement texturé pour garantir une adhérence optimale sur sol mouillé et sec.

Guidon

Le guidon fuselé léger de 808 mm de large est monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations. Leur largeur et leur forme visent à offrir un contrôle maximal dans toutes les situations.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués "No Dirt" empêchent le blocage des repose-pieds, même lorsque vous vous frayez un chemin à travers des ornières profondes ou que vous naviguez sur un terrain humide. Des inserts en caoutchouc peuvent être montés pour une utilisation dans la rue afin de réduire les vibrations pouvant être ressenties à travers les repose-pieds sur des routes lisses.

Des places

La hauteur de selle de la KTM 690 ENDURO R est de 910 mm pour faciliter l'accès sans sacrifier la garde au sol, tandis que le matériau de la selle est développé pour une utilisation tout-terrain et est légèrement texturé pour garantir une adhérence optimale sur sol mouillé et sec.

Guidon

Le guidon fuselé léger de 808 mm de large est monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations. Leur largeur et leur forme visent à offrir un contrôle maximal dans toutes les situations.

Logiciels et électronique

ABS tout-terrain

Lorsqu'il est activé, l'ABS ne fonctionne sur la roue avant que dans le mode ABS tout-terrain en option de la KTM 690 ENDURO R. Le pilote peut alors verrouiller complètement la roue arrière pour le contrôle du véhicule tout-terrain, tandis qu'une activation réduite de l'ABS sur la roue avant permet une décélération efficace sur les surfaces meubles. L'ABS n'est plus sensible à l'angle d'inclinaison dans ce mode et ne détecte plus le soulèvement de la roue arrière.

Tableau de bord

Le tableau de bord fournit au pilote des informations essentielles dans une disposition facile à lire.

Aides à la conduite

L'injection électronique de carburant, le ride-by-wire et le système de gestion du moteur (EMS) permettent d'offrir des aides électroniques à la conduite innovantes mais faciles à utiliser. Ces fonctionnalités peuvent être sélectionnées, désélectionnées et utilisées pour utiliser efficacement le puissant moteur LC4 de nouvelle génération dans une gamme beaucoup plus large de types et de conditions de terrain.

Modes de conduite

Deux modes de conduite (1) Mode Street (2) Mode Offroad : "Mode Street" pour une réponse sportive de l'accélérateur où le patinage des roues et les cabrages sont réduits au minimum pour des performances optimales sur route. Le "mode tout-terrain", en revanche, produit une réponse douce de l'accélérateur avec le contrôle de traction tout-terrain, qui permet le patinage des roues et le soulèvement de la roue avant sans entraver les performances. Les modes sont facilement commutables depuis le guidon, ce qui permet de s'adapter au caractère du moteur à la volée. Le contrôle de traction peut être désactivé si nécessaire.

Capteur d'angle d'inclinaison

Un capteur d'angle d'inclinaison suit l'angle du vélo et envoie des informations à l'ECU et aux unités de commande concernées, qui utilisent ces données pour régler le contrôle de traction et l'actionnement de l'ABS.

MTC (Moto Traction Control)

Le système de contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison MTC (Motorcycle Traction Control) réagit immédiatement dès que la vitesse de rotation de la roue arrière devient disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En quelques millisecondes, le MTC réduit la puissance du moteur avec une intervention extrêmement douce et à peine perceptible au niveau des papillons des gaz, jusqu'à ce que le patinage soit réduit à des proportions optimales pour le mode de conduite sélectionné et l'angle d'inclinaison actuel. Pour les conducteurs particulièrement ambitieux, le contrôle de traction peut également être désactivé.

Quickshifter+

Quickshifter + utilise deux capteurs, où un capteur sur le bras de changement de vitesse détecte le mouvement sur la tige du levier de vitesse lorsque le pilote passe à la vitesse supérieure et le système coupe l'injection instantanément. Dès que le deuxième capteur détecte l'engagement de la vitesse, il réapplique l'injection et ouvre la vanne papillon, assurant une action rapide et fluide à toutes les ouvertures de papillon et à toutes les vitesses du moteur. Lors du rétrogradage, le système adapte le régime moteur au régime du rapport inférieur.

ABS de virage

Le mode Cornering ABS de KTM permet aux pilotes de toujours utiliser la pleine puissance de leurs freins dans toutes les conditions, tout en tenant compte de l'angle d'inclinaison de la moto. Dans le mode Offroad ABS en option, l'ABS n'agit que sur la roue avant, tandis que la sensibilité aux virages est désactivée. Dans les scénarios extrêmes, le pilote peut également choisir de désactiver complètement l'ABS.

ABS tout-terrain

Lorsqu'il est activé, l'ABS ne fonctionne sur la roue avant que dans le mode ABS tout-terrain en option de la KTM 690 ENDURO R. Le pilote peut alors verrouiller complètement la roue arrière pour le contrôle du véhicule tout-terrain, tandis qu'une activation réduite de l'ABS sur la roue avant permet une décélération efficace sur les surfaces meubles. L'ABS n'est plus sensible à l'angle d'inclinaison dans ce mode et ne détecte plus le soulèvement de la roue arrière.

Tableau de bord

Le tableau de bord fournit au pilote des informations essentielles dans une disposition facile à lire.

MoteurTransmission 6 vitessesRefroidissement Refroidi par liquidePuissance en KW 55kWDémarreur Démarreur électriqueCourse 80mmAlésage 105mmEmbrayage Embrayage à glissement APTC(TM), actionné hydrauliquementDéplacement 692.7cm³EMS Keihin EMS avec RBW, double allumageDesign 1 cylindre, moteur 4 tempsLubrification Lubrification forcée à l'huile avec 2 pompes à huile

ChâssisABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS et mode tout-terrain, débrayable)Diamètre du disque de frein avant 300mmDiamètre du disque de frein arrière 240mmChaîne X-Ring 5/8 x 1/4″Conception du cadre Cadre tubulaire en chrome-molybdène, revêtement par poudreSuspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mmSuspension arrière WP XPLOR avec tringlerie Pro-LeverAngle de direction 62°

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).