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Dec 14, 2023

Guide Ducati Multistrada V4 Pike's Peak 2023 • Total Motorcycle

Présentation de la nouvelle Ducati Multistrada V4 Pike's Peak 2023… Quand la sportivité

Présentation de la nouvelle Ducati Multistrada V4 Pike's Peak 2023…

Quand la sportivité est plus importante pour vous qu'autre chose.

La Multistrada V4 Pikes Peak a été développée pour pousser à l'extrême les qualités sportives de la Multistrada V4 S : une position de conduite dédiée, des roues 17″ avec des pneus sport, un monobras oscillant, une suspension Öhlins et le nouveau Race Riding Mode.

Un vélo affûté, précis et efficace même sur piste.

La Multistrada V4 Pikes Peak n'est pas seulement la Multistrada la plus sportive de tous les temps, c'est aussi le modèle le plus puissant de tout le segment des crossovers. Excitante et pleine d'adrénaline, elle est propulsée par le moteur V4 Granturismo, capable de délivrer 170 ch à 10 500 tr/min et garantissant des performances élevées en conduite sportive grâce à de nouvelles stratégies de gestion électronique.

La précision de conduite est transformée en pure performance

La Multistrada V4 Pikes Peak est une moto technologiquement avancée, conçue pour ceux qui aiment le frisson de la conduite sportive, en particulier sur les virages montagneux ou entre les bordures d'une piste de course.

Vif et précis, il surprend par sa facilité à fermer la ligne dès l'entrée de virage, maintenue même lorsque l'on appuie sur l'accélérateur : la moto va littéralement là où se tournent les yeux du pilote.

Montez à bord et goûtez à l'expérience de la piste.

STYLE DE COURSELa roue avant de 17" rend la conduite réactive et précise. Les jantes sont en aluminium forgé et se traduisent par une réduction de poids qui améliore le comportement dynamique du véhicule.

CHÂSSISLa V4 Pikes Peak est la première Multistrada de l'histoire à être équipée d'une suspension électronique Öhlins adaptée au style de conduite du pilote

ERGONOMIQUEUne position de conduite dédiée a été conçue pour la Multistrada V4 Pikes Peak afin d'assurer une position de conduite sportive et efficace

MOTEURLe V4 Pikes Peak comprend le V4 Granturismo avec des mises à jour du système de gestion électronique axées sur l'amélioration des performances sur route et sur piste

ÉLECTRONIQUEPour la première fois, une Multistrada propose un mode de conduite Race. D'autres mises à jour électroniques axées sur le sport sont liées au contrôle des roues, au quickshifter et à l'étalonnage ABS.

DESIGNLa nouvelle livrée "Pikes Peak" s'inspire des couleurs et des graphismes du Desmosedici GP '21. Pour souligner son attitude sportive, il est livré avec une large gamme de composants en fibre de carbone et un pare-brise bas fumé.

Pointu, rapide, efficace. Et plus puissant que jamais. Sharp et réactif. Précis et plein d'adrénaline. Dans la nouvelle Multistrada Pikes Peak, l'alchimie entre le châssis, l'ergonomie, les solutions électroniques et les composants de haut niveau donne au pilote l'expression maximale du caractère de course du 170 HP V4 Granturismo.

Moteur V4 Granturismo de 170 ch avec stratégie d'électronique de course. Plus léger, plus puissant et plus fiable que la génération précédente de moteurs bicylindres. Avec une cylindrée de 1158 cm3, le moteur V4 Granturismo assure des niveaux de puissance et de couple haut de gamme. Le moteur développe 170 ch avec un couple maximal de 92,2 lb-pi à 8 750 tr/min. L'attitude sportive est renforcée par une stratégie de course pour le limiteur de régime et le quickshifter qui permet des changements de vitesse plus rapides et des rétrogradations extrêmement agressives, ainsi que la mise en œuvre d'une réponse de l'accélérateur encore plus directe en mode haute puissance.

Roue avant 17″ avec jantes forgées et ergonomie dédiée. La roue avant 17″ combinée à l'adoption de jantes forgées en aluminium Marchesini allégées se traduit par une précision absolue entre les courbes et une vitesse élevée lors de l'atteinte du sommet. Une stratégie révisée également dans les dimensions principales et les éléments ergonomiques tels que les repose-pieds et le guidon, pour donner au pilote une sensation plus sportive et est dédiée à la conduite dynamique sur asphalte.

Monobras oscillant et livrée "Pikes Peak"Les éléments stylistiques typiques de la version Pikes Peak tels que la roue avant 17″ et le monobras oscillant sont rehaussés par les éléments fonctionnels de la nouvelle génération Multistrada. Un look qui atteint le summum de la sportivité grâce à la nouvelle livrée avec des plaques d'immatriculation des deux côtés inspirées des graphismes de la Desmosedici GP '21. La selle passager est bicolore avec le logo « V4 » visible du dessus.

Suspension Öhlins Smart EC 2.0La V4 Pikes Peak est la première Multistrada à être équipée de la suspension électronique Smart EC 2.0 Öhlins. Le système Smart EC 2.0 est le même adopté par Panigale V4 S et Streetfighter V4 S. C'est un système particulièrement avancé qui permet un ajustement "basé sur les événements", selon le style de conduite du pilote. Cette technologie empruntée aux motos supersport Ducati est associée pour la première fois au Riding Mode Race, qui agit sur les commandes électroniques pour exprimer pleinement le potentiel de course de la moto.

170 ch d'adrénaline pure. V4 Granturismo

Extrêmement léger, ne pesant que 147 lb (2,6 lb de moins que le bicylindre Pikes Peak 1260), il est également remarquablement compact. Avec une cylindrée de 1,158 cm3, le moteur V4 Granturismo garantit des niveaux de puissance et de couple inégalés dans le segment et une fiabilité absolue, avec un contrôle du jeu des soupapes programmé à un record de 37 000 miles.

Jantes 17" Marchesini en aluminium forgéLes jantes des roues sont en aluminium forgé, ce qui permet un gain de poids considérable sur les masses non suspendues et assure une vitesse d'exécution considérable et une amélioration du comportement dynamique de la moto. La réduction de poids de la jante forgée V4 Pikes Peak par rapport aux jantes moulées Multistrada V4/V4S est de 5,9 lb, ce qui contribue à l'allègement total du véhicule d'environ 8,8 lb.

Pneus Pirelli Diablo Rosso IVLes nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso IV (120/70-17 avant 190/55-17 arrière) soutiennent la sportivité de la Multistrada V4 Pikes Peak et confirment son caractère purement axé sur la performance.

Dimensions du châssisLe râteau de la Multistrada V4 Pikes Peak est de 25,75° (+ 1,25° vs Multistrada V4). Le sentier est maintenant de 4,7 pouces (+0,019 pouces par rapport à la Multistrada V4) et la géométrie de l'empattement est de 0,0627 pouces (+0,0011 pouces par rapport à la Multistrada V4). Ces nouveaux chiffres confèrent à la Multistrada V4 Pikes Peak les caractéristiques de conduite typiques des vélos sportifs, sans compromettre le confort dans toutes les situations.

Système de freinage de pointeLe système de freinage du nouveau V4 Pikes Peak est au sommet du segment et dérive directement de celui du Panigale V4. A l'avant, le système comprend des disques de 13 pouces de diamètre et des étriers monoblocs Brembo Stylema, comme la Multistrada V4 S, auxquels s'ajoutent les plaquettes de la Panigale V4. À l'arrière, le système comprend un seul disque de 10,4 pouces de diamètre avec un étrier flottant Brembo.

Électronique axée sur la performanceLa nouvelle électronique s'inspire de la conduite supersportive. Il s'agit notamment de l'adoption du Riding Mode Race capable d'agir sur les principaux systèmes électroniques pour offrir des performances maximales. Ceux-ci sont facilement contrôlés via les commandes du guidon rétroéclairées avec joystick et le tableau de bord TFT de 6,5 pouces avec technologie de liaison optique pour une visualisation optimale de jour comme de nuit.

La Multistrada V4 Pikes Peak hérite également du pack électronique avancé et sophistiqué de la Multistrada V4 S, qui comprend, entre autres, la technologie radar à l'avant et à l'arrière, permettant le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et la détection des angles morts (BSD).

Mode de conduite de course

La Multistrada Pikes Peak en mode course offre les performances maximales du moteur et du châssis, permettant aux pilotes de profiter pleinement des 170 CV du moteur V4 Granturismo et de l'excellence de la suspension Öhlins Smart EC 2.0. Le système exploite une réponse encore plus directe de l'accélérateur en mode haute puissance. Les opérations Ducati Traction Control et Ducati Wheelie Control sont réduites au minimum et l'ABS en virage est réglé sur le niveau 2, permettant également un soulèvement contrôlé de la roue arrière et donc de tirer le meilleur parti de la phase de freinage, même sur circuit. Le Race Riding Mode est sans aucun doute le choix idéal pour les pilotes expérimentés qui souhaitent exploiter toutes les performances exclusives que la Multistrada V4 Pikes Peak peut offrir, également sur piste.

Mode de conduite sportive

Le mode de conduite sportive le plus performant sur route offre une puissance de 170 ch ainsi qu'une configuration de suspension sportive. Le mode Sport se caractérise également par de faibles niveaux de Ducati Traction Control et de Ducati Wheelie Control par rapport au Race RM. De plus, l'ABS est réglé sur le niveau 2, permettant à l'ABS d'être réglé sur le niveau 2 permettant un soulèvement contrôlé de la roue arrière afin de maximiser les performances de freinage.

Mode de conduite Touring

Le mode de conduite sportive le plus performant sur route offre une puissance de 170 ch ainsi qu'une configuration de suspension sportive. Le mode Sport se caractérise également par de faibles niveaux de Ducati Traction Control et de Ducati Wheelie Control par rapport au Race RM. De plus, l'ABS est réglé sur le niveau 2, permettant à l'ABS d'être réglé sur le niveau 2 permettant un soulèvement contrôlé de la roue arrière afin de maximiser les performances de freinage.

Mode de conduite urbaine

En mode de conduite urbaine, la puissance de sortie est réduite à un maximum de 115 ch et la suspension est réglée pour une agilité optimale en cas d'obstacles urbains fréquents avec la cartographie DSS correspondante. DTC et DWC sont réglés sur des niveaux élevés pour une sécurité maximale. L'ABS est réglé sur le niveau 3.

ABS d'angleLa Multistrada V4 Pikes Peak exploite l'ABS d'angle Bosch 10.3ME avec fonction d'angle, correctement calibré pour améliorer les caractéristiques sportives de la moto.

Réglable sur 3 niveaux dont chacun est combiné en standard avec les différents modes de conduite, et est un élément important du pack de sécurité Ducati. Grâce à son processeur de contrôle ABS, la Multistrada Pikes Peak utilise un système de freinage combiné (Electronic Combined Braking System) optimisé au niveau 3 pour les RM Urban et Touring.

Dans les modes Sport et Race, l'ABS est réglé sur le niveau 2. Le pilote peut encore augmenter le niveau de sportivité en activant le niveau 1 depuis le menu, dans ce cas la fonction ABS (sans virage) est active uniquement sur l'essieu avant, et désactivée sur la roue arrière, permettant à l'arrière de dériver au freinage en conduite plus sportive. Le niveau 1 de l'ABS V4 Pikes Peak est principalement orienté vers les performances sur route ou sur piste, tandis que le niveau 1 de l'ABS Multistrada V4/V4S est destiné aux applications tout-terrain.

Ducati Wheelie Control (DWC) Le Ducati Wheelie Control a été développé et adapté aux caractéristiques sportives de la Multistrada V4 Pikes Peak, pour être encore plus précis lors des manœuvres impulsives courantes dans la conduite sportive. Ce système, parfaitement intégré aux modes de conduite Ducati, propose 8 niveaux de réglage. Il analyse l'attitude du vélo ; il détecte tout soulèvement de la roue avant et contrôle le couple et la puissance pour maximiser l'accélération en toute sécurité.

Ducati Traction Control (DTC) Élément clé du Ducati Safety Pack, le DTC qui équipe la nouvelle Multistrada V4 Pikes Peak est un système constamment mis à jour et qui intègre désormais des données provenant de la plateforme IMU, pour contrôler efficacement les pertes d'adhérence et l'angle d'inclinaison. En quelques millièmes de seconde seulement, grâce aux données provenant des capteurs, le DTC peut détecter et contrôler le patinage des roues arrière, ce qui améliore considérablement les performances et la sécurité active. Le système permet à l'utilisateur de choisir entre huit niveaux différents. Chacun a été programmé pour fournir une tolérance de patinage des roues arrière qui correspond à des niveaux progressifs de capacité de conduite (classés de 1 à 8).

Contrôle du maintien du véhiculeLe système de contrôle du maintien du véhicule (VHC) de dernière génération permet aux conducteurs de redémarrer plus facilement, même dans des situations critiques comme sur une pente ; en effet, il module la pression de freinage lors des démarrages, laissant l'utilisateur libre de se concentrer sur la commande de l'accélérateur et de l'embrayage.

Régulateur de vitesse adaptatifLe radar avant, parfaitement intégré à la Multistrada Pikes Peak, contrôle le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui, au moyen d'un freinage et d'une accélération contrôlés, ajuste automatiquement la distance (sélectionnable sur quatre niveaux) par rapport aux autres véhicules lorsque vous roulez à une vitesse comprise entre 18,5 et 99 mph. Ce système dérivé de la voiture a été évolué et développé en fonction de la dynamique et de l'ergonomie d'un véhicule à deux roues. En particulier, l'autorité du système en termes de décélération et d'accélération a été limitée pour s'assurer que le pilote peut garder un contrôle constant du véhicule dans n'importe quelle situation. L'ACC peut être inséré et ajusté à l'aide des boutons dédiés situés sur le bloc de gauche. Grâce au DQS Up & Down, le pilote peut monter ou descendre sans que l'ACC ne se désactive pendant les phases d'accélération et de décélération. Le système ACC permet une conduite plus confortable, en particulier sur les longs trajets sur autoroute.

Blind Spot DetectionLa technologie radar arrière, logée sous le phare, peut détecter et signaler les véhicules s'approchant dans ce qu'on appelle l'angle mort, à savoir la zone non visible ni directement par le conducteur ni à travers le rétroviseur. Le système BSD (Blind Spot Detection) surveille cette situation grâce aux LED positionnées sur les rétroviseurs. Le système BSD signale également l'approche par l'arrière des véhicules à grande vitesse. Dans les deux cas, si l'utilisateur active l'indicateur de direction exprimant l'intention de changer de voie, le BSD fait clignoter la LED signalant une condition potentiellement dangereuse. Grâce au menu dédié, l'utilisateur peut régler la luminosité du système sur trois niveaux différents.

Allumage mains libresLa Multistrada V4 Pikes Peak utilise un système de démarrage mains libres qui garantit les meilleures normes de sécurité. Grâce à ce système, le pilote peut facilement garder la clé dans sa poche et démarrer le moteur avec le bouton dédié placé immédiatement derrière la plaque de direction.

Phares et clignotantsLa Ducati Multistrada V4 Pikes Peak est équipée de série de feux à LED complets et d'un phare avant avec DRL et Cornering Lights. Le feu arrière intègre la fonction Ducati Brake Light qui, en cas de freinage brusque, active automatiquement le clignotement du feu afin de signaler de manière appropriée la condition de ralentissement soudain. Les indicateurs de direction, également à LED, s'éteignent automatiquement après utilisation grâce au système d'arrêt automatique.

Taper

V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d'allumage Twin Pulse, refroidi par liquide

Déplacement

1158 cm3 (71 pouces cubes)

Alésage x course

83 mm x 53,5 mm

Ratio de compression

14.0:1

Pouvoir

170 ch (125 kW) à 10 500 tr/min

Couple

12,7 kgm (125 Nm, 92 lb-pi) à 8 750 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant, corps papillons elliptiques Øeq 46 mm avec système Ride-by-Wire

Échappement

Silencieux en acier inoxydable, double catalyseur et 4 sondes lambda

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) haut/bas

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite, rapport 1,8:1

Rapport

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Transmission finale

Chaîne, pignon avant z16, pignon arrière z42

Embrayage

Embrayage humide multidisque avec commande hydraulique, action auto-asservie sur l'entraînement, action de patinage sur dépassement

Cadre

Châssis monocoque en aluminium

Suspension avant

Fourche Öhlins Ø 48 mm usd entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec le mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0

Roue avant

Marchesini alliage léger forgé, 3.5″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Suspension arrière

Mono-amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0, réglage électronique de la précharge, monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Marchesini alliage léger forgé, 6″ x 17″

Roue arriére

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

170 mm / 170 mm (6,7 pouces / 6,7 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers Brembo Stylema monobloc 4 pistons 2 plaquettes montés radiaux, maître cylindre radial, Cornering ABS

Frein arriere

Disque Ø 265 mm, Etrier flottant Brembo 2 pistons, ABS de virage

Instrumentation

Écran couleur TFT de 6,5″ avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète

Poids sec

214 kg (472 lb)

Poids à vide

239 kg (527 lb)

Hauteur du siège

Réglable, 840 mm – 860 mm (33,1 in – 33,9 in)855 mm – 875 mm (33,7 in – 34,4 in) avec accessoire siège haut810 mm – 830 mm (31,9 in – 32,7 in) avec accessoire siège bas

Empattement

1595 mm (62,8 pouces)

Râteau

25,75°

Piste

120 mm (4,7 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

22 litres (5,8 gal US)

Nombre de places

2

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Blind Spot Detection

Équipement standard

Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, Mains libres, Commutateurs de guidon rétroéclairés, Écran couleur TFT 6,5″ avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète, Phare Full LED, Garde-boue et bec avant en fibre de carbone, Silencieux Akrapovic homologué, Siège bicolore

garantie

24 mois, kilométrage illimité.

Intervalles d'entretien

15 000 km (9 000 milles) / 24 mois

Vérification du jeu des soupapes

60 000 km (36 000 milles)

Standard

–

Remarques

Les spécifications et l'équipement des vélos peuvent varier d'un marché à l'autre. Veuillez vous référer à votre revendeur local pour plus d'informations

Taper

V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d'allumage Twin Pulse, refroidi par liquide

Déplacement

1158 cm3 (71 pouces cubes)

Alésage x course

83 mm x 53,5 mm

Ratio de compression

14.0:1

Pouvoir

170 ch (125 kW) à 10 500 tr/min

Couple

12,7 kgm (125 Nm, 92 lb-pi) à 8 750 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant, corps papillons elliptiques Øeq 46 mm avec système Ride-by-Wire

Échappement

Silencieux en acier inoxydable, double catalyseur et 4 sondes lambda

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) haut/bas

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite, rapport 1,8:1

Rapport

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Transmission finale

Chaîne, pignon avant z16, pignon arrière z42

Embrayage

Embrayage à bain d'huile multidisque avec commande hydraulique, action auto-asservie sur l'entraînement, action de patinage sur dépassement

Cadre

Châssis monocoque en aluminium

Suspension avant

Fourche Öhlins Ø 48 mm usd entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec le mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0

Roue avant

Marchesini alliage léger forgé, 3.5″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Suspension arrière

Mono-amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0, réglage électronique de la précharge, monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Marchesini alliage léger forgé, 6″ x 17″

Roue arriére

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

170 mm / 170 mm (6,7 pouces / 6,7 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers Brembo Stylema monobloc 4 pistons 2 plaquettes montés radiaux, maître cylindre radial, Cornering ABS

Frein arriere

Disque Ø 265 mm, Etrier flottant 2 pistons Brembo, ABS de virage

Instrumentation

Écran couleur TFT de 6,5″ avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète

Poids sec

214 kg (472 lb)

Poids à vide

239 kg (527 lb)

Hauteur du siège

Réglable, 840 mm – 860 mm (33,1 in – 33,9 in)855 mm – 875 mm (33,7 in – 34,4 in) avec accessoire siège haut810 mm – 830 mm (31,9 in – 32,7 in) avec accessoire siège bas

Empattement

1595 mm (62,8 pouces)

Râteau

25,75°

Piste

120 mm (4,7 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

22 litres (5,8 gal US)

Nombre de places

2

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Blind Spot Detection

Équipement standard

Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, Mains libres, Commutateurs de guidon rétroéclairés, Écran couleur TFT 6,5″ avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète, Phare Full LED, Garde-boue et bec avant en fibre de carbone, Silencieux Akrapovic homologué, Siège bicolore

garantie

24 mois, kilométrage illimité.

Intervalles d'entretien

15 000 km (9 000 milles) / 24 mois

Vérification du jeu des soupapes

60 000 km (36 000 milles)

Vérification du jeu des soupapes

60 000 km (36 000 milles)

Remarques

Les spécifications et l'équipement des vélos peuvent varier d'un marché à l'autre. Veuillez vous référer à votre revendeur local pour plus d'informations

Taper

V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d'allumage Twin Pulse, refroidi par liquide

Déplacement

1158 cm3 (71 pouces cubes)

Alésage x course

83 mm x 53,5 mm

Ratio de compression

14.0:1

Pouvoir

170 ch (125 kW) à 10 500 tr/min

Couple

12,7 kgm (125 Nm, 92 lb-pi) à 8 750 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant, corps papillons elliptiques Øeq 46 mm avec système Ride-by-Wire

Échappement

Silencieux en acier inoxydable, double catalyseur et 4 sondes lambda

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) haut/bas

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite, rapport 1,8:1

Rapport

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Transmission finale

Chaîne, pignon avant z16, pignon arrière z42

Embrayage

Embrayage à bain d'huile multidisque avec commande hydraulique, action auto-asservie sur l'entraînement, action de patinage sur dépassement

Cadre

Châssis monocoque en aluminium

Suspension avant

Fourche Öhlins Ø 48 mm usd entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec le mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0

Roue avant

Marchesini alliage léger forgé, 3.5″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Suspension arrière

Mono-amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0, réglage électronique de la précharge, monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Marchesini alliage léger forgé, 6″ x 17″

Pneu arrière

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

170 mm / 170 mm (6,7 pouces / 6,7 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers Brembo Stylema monobloc 4 pistons 2 plaquettes montés radiaux, maître cylindre radial, Cornering ABS

Frein arriere

Disque Ø 265 mm, Etrier flottant 2 pistons Brembo, ABS de virage

Instrumentation

Écran couleur TFT de 6,5″ avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète

Poids sec

214 kg (472 lb)

Poids à vide

239 kg (527 lb)

Hauteur du siège

Réglable, 840 mm – 860 mm (33,1 in – 33,9 in)855 mm – 875 mm (33,7 in – 34,4 in) avec accessoire siège haut810 mm – 830 mm (31,9 in – 32,7 in) avec accessoire siège bas

Empattement

1595 mm (62,8 pouces)

Râteau

25,75°

Piste

120 mm (4,7 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

22 litres (5,8 gal US)

Nombre de places

2

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Blind Spot Detection

Équipement standard

Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, Mains libres, Commutateurs de guidon rétroéclairés, Écran couleur TFT 6,5″ avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète, Phare Full LED, Garde-boue et bec avant en fibre de carbone, Silencieux Akrapovic homologué, Siège bicolore

garantie

48 mois, kilométrage illimité.

Intervalles d'entretien

15 000 km (9 000 milles) / 24 mois

Vérification du jeu des soupapes

60 000 km (36 000 milles)

Vérification du jeu des soupapes

60 000 km (36 000 milles)

Standard

5 euros

Emissions de CO2

162g/km

Consommation

7,0 l/100 km**données en cours de révision

Notes d'émission

Uniquement pour les pays où la norme Euro 5 s'applique.

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).