Blog

Sep 23, 2023

Guide KTM 690 SMC R 2023 • Total Motorcycle

Présentation de la KTM 690 SMC R 2023… La KTM 690 SMC R élève la barre dans le

Présentation de la KTM 690 SMC R 2023…

La KTM 690 SMC R relève la barre des supermotards, en partie grâce à un châssis léger, un moteur légendaire 690 LC4 et un ensemble électronique sophistiqué. Que vous exprimiez votre talent de glissade sur asphalte sur les routes de montagne ou sur les sommets de votre piste préférée, vous dériverez vers le futur avec un sourire au maximum et vos veines remplies d'adrénaline. La maniabilité est améliorée par la dernière suspension WP APEX entièrement réglable, de sorte que tout ce dont vous avez à vous soucier est de vous concentrer sur la route devant vous et de tourner l'accélérateur jusqu'aux butées.

GAMME KTM LC4 2023 - PROPRIÉTAIRE DE CHAQUE AVENUE

Les KTM 690 ENDURO R et KTM 690 SMC R sont les meilleures de leur catégorie depuis plus d'une décennie. Pour 2023, cette tendance se poursuit à la manière typique de KTM, alimentée par un véritable ensemble READY TO RACE et KTM North Canada, Inc. est heureux d'annoncer les détails du duo dynamique.

Au cœur de la KTM 690 ENDURO R et de la KTM 690 SMC R se trouve le moteur monocylindre de série le plus puissant disponible. Avec plus de 30 ans de développement constant, la KTM LC4 est progressivement passée d'un moteur de course de 553 cm3 en 1987 à la machine à part entière de 693 cm3 qu'elle est aujourd'hui.

Non seulement le LC4 a résisté à l'épreuve du temps, mais il a essentiellement créé un segment à part entière. Cela s'est avéré être la base idéale pour la gamme KTM 690, ouvrant la voie à deux des motos les plus dominantes pour quitter l'usine de Mattighofen.

Après avoir été la machine bi-sport incontournable pendant de nombreuses années, la KTM 690 ENDURO R reçoit une esthétique mise à jour pour 2023, s'inspirant de la gamme Enduro de compétition. Désormais une arme d'enduro encore plus astucieuse, la KTM 690 ENDURO R n'offre aucun compromis lorsqu'il s'agit de s'attaquer à des terrains durs de type enduro et à des sentiers faciles et rapides.

Pour ne pas être en reste, la KTM 690 SMC R totalement balistique apporte une toute nouvelle parure bleue et orange à la mêlée, renforçant son attrait général pour la course. Conçue pour être battue sur les routes de montagne sinueuses et sur les pistes de course par des sculpteurs de canyon et des curseurs de roue arrière à la recherche d'adrénaline, la KTM 690 SMC R est le roi incontesté du supermotard depuis presque aussi longtemps que les roues qu'elle réalise.

Les deux machines LC4 bénéficient de l'ABS en virage, qui permet aux pilotes d'utiliser toute la puissance de freinage même à de grands angles d'inclinaison, du contrôle de traction et de deux modes de conduite. Un ABS Offroad en option (il suffit d'ajouter un dongle) sur la KTM 690 ENDURO R réduit l'intervention de l'ABS sur la roue avant et désactive complètement l'ABS à l'arrière, permettant aux pilotes de verrouiller l'arrière lorsqu'ils doivent faire glisser l'arrière dans un virage serré ou faire glisser le frein dans une descente technique. Supermoto ABS reflète cette fonctionnalité sur la KTM 690 SMC R, qui met littéralement tout en œuvre. Lorsqu'il est activé, l'ABS est également réduit sur la roue avant et complètement désactivé à l'arrière, ce qui permet de grandes dérives dans les virages et des glissades de puissance fumantes hors de l'apex.

Sous forme READY TO RACE, la disponibilité supplémentaire de KTM PowerWear et KTM PowerParts dédiés a été conçue pour permettre les plus hauts niveaux de performance, de protection et de mobilité pour tirer le meilleur parti de vos machines LC4.

Moteur

Le moteur monocylindre LC4 de 690 cm3 combine une accélération puissante dès les plus bas régimes avec une nature de régime libre exceptionnelle et un fonctionnement moteur raffiné. Un autre grand avantage est que le moteur est extrêmement économe en carburant et qu'il a également de longs intervalles d'entretien de 10 000 km, ce qui maintient les coûts de fonctionnement à un faible niveau.

Culasse

Une culasse légère et compacte contient quatre soupapes et un seul arbre à cames placé sur les soupapes d'admission, et un arbre d'équilibrage secondaire entraîné par la chaîne de distribution. Les soupapes d'admission sont actionnées par des culbuteurs et les soupapes d'échappement par un culbuteur.

Chambre de résonance

Une chambre de résonance équilibre les impulsions dans le conduit d'admission et rend la réponse de l'accélérateur plus douce avec des vibrations réduites.

Arbre d'équilibrage

Deux arbres d'équilibrage, l'un devant le vilebrequin et l'autre dans la culasse, réduisent les vibrations, ce qui assure une conduite plus douce.

Piston

Le piston forgé léger et durable est conçu pour réduire la masse alternative et donc améliorer la réponse du moteur.

Bielles

Des paliers lisses sont utilisés dans la bielle pour assurer une masse alternative réduite, ce qui aide le moteur à tourner plus doucement et améliore ainsi son caractère vif.

Embrayage PASC

Le PASC (Power Assist Clutch) garantit que le pilote a besoin d'un apport minimal pour le faire fonctionner, en raison de la réduction du couple moteur transféré aux disques d'embrayage. L'embrayage à glissement empêche le blocage de la roue arrière lors d'une rétrogradation agressive, ce qui réduit le broutage déstabilisant de la roue arrière sur le tarmac lors d'un freinage brusque ou d'une décélération dans les virages.

Transmission

La boîte de vitesses souple à 6 rapports avec Quickshifter+ permet des montées et des descentes de vitesse sans embrayage plus rapides lorsque vous êtes sur le gaz dans et hors des virages. Cela permet non seulement au pilote de mieux contrôler la moto en gardant une prise complète sur le guidon, mais améliore également la traction de la roue arrière.

Ride-by-wire

La KTM 690 SMC R est équipée d'un système ride-by-wire, qui traite les mouvements de la poignée d'accélérateur à l'aide de capteurs électroniques et active les papillons pour contrôler l'action de l'accélérateur. Cela améliore considérablement la réponse, donnant au pilote un meilleur contrôle de l'accélérateur du puissant monocylindre et une conduite plus douce.

Injection / Gestion moteur

L'injection électronique de carburant et la gestion du moteur permettent des performances parfaitement adaptées aux conditions de conduite. Le résultat : une puissance contrôlée encore plus et encore mieux, une consommation de carburant réduite et moins d'émissions, ainsi que l'avantage de fonctionnalités telles que le MTC (Motorcycle Traction Control), le MSR (Motor slip regulation) et le Quickshifter+. Le pilote a le choix entre deux cartographies différentes pour influencer les caractéristiques du moteur. Un système d'allumage à double bougie contrôle deux bougies d'allumage de tailles différentes dans la culasse indépendamment l'une de l'autre, pour une combustion plus efficace et une séquence de combustion plus douce et contrôlée avec précision à tout moment.

Embrayage à glissement

Claquement gênant de la roue arrière ? Ceci est empêché par l'embrayage à glissement qui est monté en standard.

Échappement

La KTM 690 SMC R est équipée d'un système d'échappement développé avec précision en acier inoxydable de la plus haute qualité et est également conforme aux normes d'émissions. Cependant, si vous voulez un peu plus de "grunt", le catalogue KTM PowerParts propose une collection de matériel READY TO RACE pour faire passer votre KTM 690 SMC R au niveau supérieur.

Boite d'air

L'accès au filtre à air pour l'entretien est facile grâce à la boîte à air située sous la selle. Cela rend l'entretien du vélo simple et sans stress, à la fin d'une longue journée de conduite.

Châssis Châssis

Le cadre en treillis est fabriqué à partir de sections légères de tubes en acier au chrome-molybdène de qualité supérieure d'épaisseurs variables. Ce type de conception de cadre équilibré offre une rigidité en torsion élevée pour une meilleure maniabilité et une meilleure maniabilité, tandis qu'une flexibilité longitudinale plus spécifiquement adaptée peut absorber l'énergie d'impact de la roue, soutenant la suspension pour réduire la fatigue du cycliste.

Sous-châssis

Testé et approuvé - l'utilisation efficace du réservoir de carburant arrière en tant qu'élément structurel principal du sous-châssis réduit le poids et élimine la complexité de la conception.

Bras oscillant

Cette conception de bras oscillant permet une position de montage optimale de l'amortisseur arrière assurant un taux de progression élevé. Le processus de coulée monocomposant élimine les incohérences et les points faibles qui seraient inhérents à un bras oscillant soudé.

Triple pince

Tés de fourche forgés très rigides avec un déport de 24 mm (réglable à 22 mm), assurent une prise solide sur les fourches pour une prise en main précise. Ils permettent un réglage avant et arrière du guidon dans quatre positions différentes pour une ergonomie optimale du pilote.

Fourche avant

Le contrôle Supermoto maximal est amélioré par la fourche inversée WP APEX 48. La conception de la fourche divisée développée par WP et KTM a été adaptée pour la KTM 690 SMC R. Elle est équipée de ressorts des deux côtés avec des fonctions d'amortissement séparées - la compression est à gauche et la détente à droite. Ils n'ont aucune influence négative l'un sur l'autre. Par conséquent, l'amortissement peut facilement être ajusté via les cadrans situés au-dessus des deux tubes de fourche, avec 30 clics de réglage chacun.

Amortisseur arrière

L'amortisseur WP APEX est spécialement réglé pour Supermoto et est relié au bras oscillant par une tringlerie. Cela garantit un caractère de suspension progressif et une grande résistance à l'enfoncement. Entièrement réglable, y compris la compression haute et basse vitesse, vous pouvez configurer l'amortisseur selon les circonstances et les préférences du pilote.

Roues & pneus

Les roues KTM utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes noires haut de gamme de 17 pouces pour combiner une résistance maximale avec un poids minimal. Ils sont équipés de pneus BRIDGESTONE S21 pour des performances maximales dans la rue et une bonne adhérence pour une utilisation sur circuit.

Freins

Les freins BREMBO offrent une puissance de freinage de pointe combinée à des disques légers - 320 mm de diamètre sur la roue avant et 240 mm à l'arrière - pour fournir une combinaison cruciale de puissance de freinage et une sensation de freinage constante.

Réservoir d'essence

La KTM 690 SMC R dispose d'un réservoir de carburant de 3,6 gal / 13,5 litres qui agit comme une partie porteuse du châssis, le rendant plus rigide et donne au pilote une sensation optimale.

Guidon Ergonomie & Confort

Le guidon fuselé léger de 808 mm de large est monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations. Leur largeur et leur forme visent à offrir un contrôle optimal dans toutes les situations.

Repose-pieds

Le profil mince nécessaire pour un angle d'inclinaison maximal est aidé par des repose-pieds courts, tandis qu'un insert en caoutchouc amovible assure le confort avec des bottes de rue.

Siège

La KTM 690 SMC R dispose d'une hauteur de selle de 890 mm avec une toute nouvelle housse de selle bleue qui correspond parfaitement à son ensemble de décalcomanies saisissant. La housse de siège dispose également d'une texture spécifique SMC-R pour fonctionner avec des combinaisons de course en cuir pour fournir une adhérence et un mouvement sans entrave du pilote.

Logiciels et électronique Aides à la conduite

L'injection électronique de carburant, le ride-by-wire et le système de gestion du moteur (EMS) permettent d'offrir des aides électroniques à la conduite innovantes mais faciles à utiliser. Ces fonctionnalités peuvent être sélectionnées, désélectionnées et utilisées pour utiliser efficacement le puissant moteur LC4 de nouvelle génération dans un éventail beaucoup plus large de rues, de surfaces et de conditions.

Modes de conduite

Deux modes de conduite (1) Mode Street (2) Mode Supermotard : "Mode Street" pour une réponse sportive de l'accélérateur où le patinage des roues et les cabrages sont réduits au minimum pour des performances optimales dans la rue. Le "mode Supermoto", en revanche, produit une réponse fluide de l'accélérateur avec Supermoto Traction Control, qui permet le patinage des roues et le soulèvement de la roue avant sans entraver les performances. Les modes sont facilement commutables depuis le guidon, ce qui permet de s'adapter au caractère du moteur à la volée. Le contrôle de traction peut être désactivé si nécessaire.

MTC (Moto Traction Control)

Le système de contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison MTC (Motorcycle Traction Control) réagit immédiatement dès que la vitesse de rotation de la roue arrière devient disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En quelques millisecondes, le MTC réduit la puissance du moteur avec une intervention extrêmement douce et à peine perceptible au niveau des papillons des gaz, jusqu'à ce que le patinage soit réduit à des proportions optimales pour le mode de conduite sélectionné et l'angle d'inclinaison actuel. Pour les conducteurs particulièrement ambitieux, le contrôle de traction peut également être désactivé.

Quickshifter +

Quickshifter + utilise deux capteurs, où un capteur sur le bras de changement de vitesse détecte le mouvement sur la tige du levier de vitesse lorsque le pilote passe à la vitesse supérieure et le système coupe l'injection instantanément. Dès que le deuxième capteur détecte l'engagement de la vitesse, il réapplique l'injection et ouvre la vanne papillon, assurant une action rapide et fluide à toutes les ouvertures de papillon et à toutes les vitesses du moteur. Lors du rétrogradage, le système adapte le régime moteur au régime du rapport inférieur.

ABS de virage

Pour vous garder en toute confiance, l'ABS en virage permet aux cyclistes d'utiliser toute la puissance de freinage dans toutes les conditions, même à de grands angles d'inclinaison. Ceci est particulièrement utile lorsque vous chargez sur des routes de montagne sinueuses ou que vous effectuez un temps au tour rapide. Cependant, si vous le souhaitez, l'ABS Supermoto en option (dongle requis) désactive l'ABS sur la roue arrière, tout en ne travaillant que sur la roue avant, avec la sensibilité aux virages désactivée.

Supermotard-ABS

L'ABS Supermoto en option sort littéralement tous les arrêts. Lorsqu'il est activé, l'ABS est réduit sur la roue avant, mais complètement désactivé sur l'arrière. Cela vous permet de dériver l'arrière dans les virages, d'effectuer de grandes glissades de supermotard et des sorties d'apex fumantes.

Capteur d'angle d'inclinaison

Un capteur d'angle d'inclinaison suit l'angle du vélo et envoie les informations à l'ECU et aux unités de commande concernées, qui utilisent ces données pour régler le contrôle de traction et l'actionnement de l'ABS.

MOTEURTRANSMISSION 6 vitessesREFROIDISSEMENT Refroidi par liquidePUISSANCE EN KW 55 kWDÉMARREUR Démarreur électriqueCOURSE 80 mmALÉSAGE 105 mmEMBRAYAGE Embrayage à glissement APTC(TM), à commande hydrauliqueCYLINDREE 692,7 cm³EMS Keihin EMS avec RBW, double allumageCONCEPTION Moteur 1 cylindre, 4 tempsLUBRIFICATION Lubrification forcée à l'huile avec 2 pompes à huileCHASSISABS Bosch 9. 1 MP (incl. Cornering-ABS et mode super moto)DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT 320 mmDIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE 240 mmCHAÎNE 520 X-RingCONCEPTION DU CADRE Cadre tubulaire en chrome-molybdène, revêtement par poudreSUSPENSION AVANT WP APEX 48SUSPENSION ARRIÈRE WP APEX avec tringlerie Pro-LeverANGLE DE TÊTE DE DIRECTION 63 °

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).