Blog

Jun 07, 2023

Kawasaki Ninja ZX 2024

Kawasaki Motors Corp., États-Unis, a annoncé un modèle Ninja ZX-10RR mis à jour pour

Kawasaki Motors Corp., USA, a annoncé un modèle Ninja ZX-10RR mis à jour pour 2024, donnant à la superbike un nouveau système d'admission d'air variable. Le système VAI est nouveau pour l'Amérique du Nord, mais il a déjà été annoncé pour l'Europe, et l'équipe de course Kawasaki a piloté le modèle mis à jour pour le Championnat du monde de Superbike 2023.

Le système VAI utilise un ensemble d'extensions d'entonnoir d'admission à l'intérieur de la boîte à air qui peuvent être déplacées par des servomoteurs. Dans les gammes basse et moyenne, VAI abaisse les extensions, augmentant la hauteur de l'entonnoir de 35 mm (1,38 pouces) pour optimiser les performances. À des régimes moteur plus rapides, les extensions se soulèvent, permettant à l'air de les contourner, pour une hauteur d'entonnoir de seulement 5 mm (0,2 pouces), ce que la précédente ZX-10RR utilise. VAI prend en compte la position de l'accélérateur et la position de l'engrenage et la vitesse du moteur pour décider quand lever ou abaisser les extensions d'entonnoir.

Le concept n'est pas vraiment nouveau. John Burns a écrit sur le fonctionnement des apports variables dans une colonne Ask MO, notant que Yamaha a utilisé la technologie dans son R1 2007 (la marque Tuning Fork l'appelle le système Yamaha Chip Controlled Intake, ou YCC-I).

Le système VAI de Kawasaki est limité aux applications de course uniquement, nécessitant un ECU de kit de course et un sous-contrôleur pour l'activer. Les coureurs peuvent ajuster les paramètres VAI dans le logiciel du sous-contrôleur. En configuration street-legal, le VAI est inactif et les entonnoirs restent en position relevée. Kawasaki affirme que VAI offre une puissance considérablement améliorée dans le milieu de gamme, ainsi qu'une courbe de couple plus droite. Tous ensemble, les composants VAI ajoutent 17 onces au poids total.

Hormis le VAI, la ZX-10RR 2024 est similaire au modèle précédent. Le moteur reste un 998cc Inline-Four avec quatre soupapes par cylindre. Contrairement au modèle single-R, le ZX-10RR utilise des bielles en titane de Pankl. Les pistons sont plus légers que les pistons de la ZX-10R, et avec un segment de piston en moins, le piston est plus court, ce qui réduit les pertes mécaniques dues au frottement. Les pistons plus légers permettent une limite de régime plus élevée, et les arbres à cames et les ressorts de soupape de la ZX-10RR ont été conçus pour respecter les tolérances plus élevées.

Les caractéristiques électroniques comprennent un IMU Bosch, l'ABS, le contrôle de traction, la fonction de gestion des virages, le contrôle de lancement, le contrôle du frein moteur, le changement rapide, les modes de puissance sélectionnables et le régulateur de vitesse électronique.

La ZX-10RR est également livrée avec des roues forgées Marchesini et des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, ainsi qu'un réglage de suspension développé par Showa spécifiquement pour l'effort WSBK de Kawasaki.

La Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024 sera offerte en vert lime/ébène, avec un PDSF de 30 499 $. C'est une augmentation de prix de 800 $ par rapport au modèle 2023, mais pour ce que ça vaut, Kawasaki souligne que le prix est toujours bien en dessous du plafond de prix de 40 000 $ sur les machines WSBK, ce que vous ne pouvez pas dire à propos de certains de ses concurrents.

Commencer le communiqué de presse :

La moto Kawasaki Ninja® ZX™-10RR 2024 revient plus forte que jamais et maintient sa position de modèle phare de la gamme supersport de Kawasaki.

Conçue pour ceux qui relèvent le défi, la Ninja ZX-10RR continue de servir de machine de base pour le Kawasaki Racing Team (KRT) dans le Championnat du Monde FIM de Superbike et un total de sept championnats depuis 2013. Ce succès sur le circuit pour une superbike dérivée de la production a permis à Kawasaki de continuer à offrir une précision de circuit à ses motos sportives.

NOUVEAU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR VARIABLE (VAI)

Le système VAI est installé à l'intérieur de la boîte à air, utilisant un ensemble d'entonnoirs d'admission mobiles pour modifier la hauteur de l'entonnoir d'admission. Lorsque les entonnoirs VAI sont relevés, l'air d'admission contourne le système pour des performances optimales à haut régime. Lorsqu'il est abaissé, l'air d'admission passe à travers les entonnoirs d'admission plus hauts pour une performance accrue à bas et moyen régime. L'abaissement des entonnoirs VAI augmente la hauteur de l'entonnoir d'admission de 35 mm. Le mouvement des entonnoirs est régulé pour maximiser le rendement à tous les régimes.

L'utilisation du système VAI est limitée aux applications de course. Pour activer le système, la moto doit être équipée de l'ECU et du sous-contrôleur du kit de course. En configuration street-legal, le système est inactif et les tunnels sont fixes et en position relevée.

POINTS FORTS DE LA KAWASAKI NINJA ZX-10RR

Basé sur la plate-forme haute performance Ninja® ZX ™ -10R, le Ninja ZX-10RR partage bon nombre des mêmes caractéristiques, notamment un moteur quatre cylindres en ligne à 16 soupapes de 998 cm3, un cadre à double longeron en aluminium léger, un refroidisseur d'huile refroidi par air, style aérodynamique avec ailettes intégrées, position de conduite aérodynamique, plaque de série numérotée et électronique avancée. La liste impressionnante de fonctionnalités technologiques comprend la fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF), Bosch IMU, Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC), système de freinage antiblocage (ABS), mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM), système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS), commande de frein moteur Kawasaki, manette de vitesse rapide Kawasaki (KQS), amortisseur de direction électronique Ohlins, modes de puissance, modes de conduite intégrés, régulateur de vitesse électronique, instrumentation couleur TFT et connectivité smartphone.

En plus des nombreux composants du moteur, de la suspension et du châssis partagés avec la moto Ninja ZX-10R, la Ninja ZX-10RR présente plusieurs caractéristiques spéciales de haute performance qui ont été développées grâce aux efforts de course de Kawasaki en World Superbike. Cela inclut des composants de moteur améliorés qui offrent un énorme potentiel de course, tels que des arbres à cames conçus spécifiquement pour la Ninja ZX-10RR, et des ressorts de soupape d'admission et d'échappement qui correspondent aux performances supérieures. Les bielles légères en titane fabriquées par Pankl, une société spécialisée dans le développement et la fabrication de composants de moteur et de transmission pour les voitures de course hautes performances et l'industrie aérospatiale, sont l'une des principales caractéristiques de performance de la Ninja ZX-10RR. Des pistons plus légers abaissent le poids alternatif, aidant à la limite de régime élevée et contribuant à des régimes de montée en douceur. Un segment de piston de moins est utilisé par rapport à la Ninja ZX-10R, permettant une hauteur de piston plus courte et aidant à prévenir les pertes mécaniques dues au frottement. Les axes de piston sont assortis aux pistons et disposent d'un revêtement DLC qui protège contre l'usure. La Ninja ZX-10RR 2024 est équipée de pneus Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP montés sur des roues forgées Marchesini conçues pour répondre spécifiquement aux besoins du moteur puissant.

CARACTÉRISTIQUES EXCLUSIVES DE LA KAWASAKI NINJA ZX-10RR

RÉCOMPENSES DU COUREUR KAWASAKI TEAM GREEN™

Le programme Kawasaki Team Green™ Racer Rewards offre des éventualités disponibles pour les pilotes Ninja éligibles lors d'événements de course sur route à travers le pays.

KAWASAKI NINJA ZX-10RR

Couleur : vert lime/ébène

PDSF : 30 499 $

Disponibilité : Maintenant

Spécifications Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024

Type de moteur

4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, DACT, culasse à 4 soupapes

Déplacement

998cc

Alésage et course

76,0 × 55,0 mm

Couple maximal

81,7 lb-pi à 11 500 tr/min

Ratio de compression

13.0:1

Injection de carburant

DFI avec corps de papillon Mikuni 47 mm (4)

Allumage

TCBI avec Digital Advance

Transmission

6 vitesses

Transmission finale

Chaîne scellée

Râteau/Sentier

25° / 4,1 pouces

Suspension avant

Fourche à cartouche inversée de 43 mm avec précharge réglable, détente en continu et amortissement en compression ; 4,7 pouces de voyage

Suspension arrière

Liaison arrière horizontale avec précharge réglable, rebond progressif et amortissement de compression à deux étages; 4,5 pouces de voyage

Frein avant

Étriers à montage radial à 4 pistons, KIBS

Frein arriere

Disque simple de 220 mm, KIBS

Pneu avant

Taille 120/70 ZR17

Roue arriére

Taille 190/55 ZR17

Empattement

57,1 po.

Capacité de carburant

4,5 gal.

Hauteur du siège

32,9 po.

Poids à vide

456,4 lb (revendiqué)

garantie

12 mois

Protection Kawasaki Plus

12, 24, 36 ou 48 mois

Devenez un initié de Motorcycle.com. Recevez d'abord les dernières nouvelles sur la moto en vous inscrivant à notre newsletter ici.