Blog

May 28, 2023

Approbation accordée pour la rénovation du pont High Level classé Grade I de Tyneside

Les conseils de Gateshead et de Newcastle ont donné le feu vert à Network Rail pour

Les conseils de Gateshead et de Newcastle ont donné le feu vert à Network Rail pour un ensemble de travaux de rénovation de 4 millions de livres sterling à effectuer sur le pont de haut niveau sur la rivière Tyne.

Construit entre 1845 et 1849, la structure de 408 m de long a été le premier pont routier et ferroviaire combiné au monde, avec le chemin de fer au-dessus de la route pour minimiser sa largeur. Il a été conçu par Robert Stephenson comme un lien crucial dans le réseau ferroviaire vers l'Écosse et a été ouvert par la reine Victoria le 28 septembre 1849. Il a reçu le statut de catégorie I en 1950.

Ayant déjà subi des travaux de rénovation en 2001 et 2008, les inspections de validation entreprises par Aecom indiquent qu'une fois de plus des réparations sont nécessaires pour corriger un certain nombre de défauts sur le pont. Certains d'entre eux existent depuis longtemps et ont déjà été notés, mais un certain nombre de nouveaux problèmes ont également été identifiés.

Les fractures dans le contreventement ont longtemps été un problème sur le pont, avec de nombreuses réparations antérieures visibles. Le nouvel ensemble de réparations comprendra le surplacage de nouvelles fractures avec des cornières en acier liées à la résine de fonte. Cette technique de détail de réparation collée a été utilisée lors de la rénovation de 2008, mais la durabilité à long terme de cette méthode suscite des inquiétudes car certaines ont «tombé» depuis lors. Network Rail a proposé d'utiliser cette technique en conjonction avec des boulons à tête fraisée invisibles.

Il y a une fissuration longitudinale dans l'une des poutres creuses longitudinales au niveau du tablier du rail dans la structure d'approche sud. Une fissure a été notée en 2016 et une seconde a été identifiée dans la même poutre en 2019. Il est proposé qu'une plaque collée soit installée par-dessus.

L'infiltration d'eau à travers le tablier a été identifiée dès 2014. Aecom a effectué une inspection détaillée du soffite en juillet 2022 et a constaté que l'infiltration d'eau avait endommagé le système de peinture de toutes les poutres transversales. Certaines pertes de revêtement dépassaient 1 000 mm et il y avait environ 2 mm de perte de corrosion sur les brides inférieures. Ces défauts étaient centrés autour de l'interface entre le platelage en bois et les plinthes de parapet en béton préfabriqué, ce qui a conduit les ingénieurs à conclure qu'il existe un problème constant d'infiltration d'eau à l'interface entre le platelage en bois et les plinthes de parapet à travers toutes les travées.

Défauts sur les poutres du pont de haut niveau

L'inspection a également révélé qu'une proportion importante des pinces fixant les bois de pont aux poutres transversales étaient desserrées, tandis que les pinces aux extrémités du pont étaient également fortement corrodées.

Un nettoyage complet et une peinture de toutes les poutres transversales font partie des travaux proposés, mais seules les charpentes métalliques installées dans le cadre de la rénovation de 2008. Les supports de raccordement de pont corrodés et desserrés seront réparés au besoin.

Le système d'étanchéité du pont sera renouvelé. Le drainage souterrain est à l'étude, mais peut également "provoquer une faiblesse dans le système car l'eau pourrait pénétrer par les extrémités du pont". Il est possible que le système de drainage d'origine du pont routier, qui traverse le montant en béton, évacue l'eau qui atteint la surface de la route.

Selon Network Rail, l'ensemble des travaux réparera les défauts et supprimera tout risque associé à la structure. Simultanément, les travaux auront un impact positif sur l'apparence de la structure.

Les travaux débuteront cet été et dureront environ sept mois. Network Rail s'efforce de minimiser les perturbations et veillera à ce que le pont reste ouvert à tous les véhicules pendant la journée. Il sera fermé à la circulation routière la nuit.

Dans son approbation des travaux, le Gateshead Council a déclaré que "la longévité future de la structure, ainsi que l'amélioration de la sécurité publique" seraient assurées.

Le conseil de Newcastle a ajouté: "Bien qu'il y aura quelques modifications mineures visibles à la structure du pont à la suite des réparations, il est considéré que le préjudice (moins que substantiel) est compensé par l'intérêt public dans ce cas, à la fois en termes de la préservation continue du bien patrimonial classé Grade I et de permettre son utilisation continue pour les trains et autres véhicules. "

Le pont à six travées, principalement en fonte ou en fer forgé, a été construit par Hawkes, Crawshay & Co de Newcastle. Il a déjà fait l'objet de vastes projets de rénovation en 2001 et 2008, qui ont renforcé la structure et restauré certaines de ses caractéristiques d'origine. Ce dernier programme de travaux a remporté le Grand Prix de la Conservation 2009 d'Europa Nostra pour ses recherches sur l'utilisation de la fonte et les techniques de conservation utilisées.

Vous aimez ce que vous avez lu ? Pour recevoir les newsletters quotidiennes et hebdomadaires de New Civil Engineer, cliquez ici.