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Dec 07, 2023

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La Ducati DesertX est plus que capable d'excursions hors route publiées

La Ducati DesertX est plus que capable d'excursions hors route

publié le : 20 mars 2023 à 09:02

section journal: La vie

écrivain: Chalermphol Tienmanee

Le Ducati DesertX est un vélo concept qui a créé un fort impact sur les cyclistes du monde entier pour diverses raisons.

Pour l'écrivain, cela rappelle instantanément le coureur Paris Dakar propulsé par le L twin 900ss de la fin des années 1980 avec son système de valve desmodromique et ses sponsors du tabac comme Marlboro, Rothmans, Chesterfield et Gauloise ainsi que Lucky Strike.

Le moteur Desmo de Ducati a également été utilisé dans la Cagiva qui a gagné en 1990. Le pilote était Edi Orioli, quadruple champion du Paris Dakar, ayant remporté en 1988, 1990, 1992 et 1994.

Le DesertX présenté à l'Eicma en Italie en 2019 était basé sur le châssis Scrambler, qui était si parfait que je me suis dit que si jamais il entrait en production, j'en prendrais un.

Je suis l'actualité de ce modèle depuis deux ans et j'ai appris que la moto avait été repensée avec un nouveau châssis et d'autres composants. Outre le moteur 937, la nouvelle moto bénéficie également de DCT, DWC, EBC à changement rapide et de divers modes de conduite, notamment Rallye et Enduro.

Malgré le châssis totalement différent, le design extérieur est presque identique. La roue avant enduro/rallye de 21 pouces est couplée à une roue arrière de 18 pouces.

Organisé par Ducati Asia Pacific, l'événement de pilotage du DesertX s'est déroulé dans le nord de la Thaïlande, passant par Chiang Mai, Phayao et Nan. Un groupe international de 10 coureurs a participé au voyage de quatre jours et de 1 500 km.

Le DesertX n'a ​​pas de grandes dimensions et le réservoir de carburant n'est pas trop encombrant. Avec un réservoir plein, il peut parcourir jusqu'à 390 km. Un réglage spécial du pied des deux côtés le rend pratique pour les bottes d'équitation.

Cependant, le siège semble être un peu bas pour un pilote de 175 cm - un siège de rallye offrira une hauteur supplémentaire qui correspond mieux à l'aérodynamisme de conduite.

En partant de Chiang Mai, la moto s'est étonnamment bien comportée sur les routes de montagne sinueuses malgré le fait qu'elle roulait sur une roue avant de 21 pouces avec un pneu Pirelli Scorpion STR 90/90/21, ce qui n'est pas le type que vous utiliseriez pour les centaines (voire milliers) de courbes ou les conditions hors route vers lesquelles nous nous dirigeons.

Le châssis a brillamment fonctionné pour offrir des caractéristiques de virage en douceur avec une entrée et une sortie faciles. Cela montre que DesertX a été délibérément conçu pour offrir des performances de virage de type sport-tourisme.

Pendant ce temps, les différents modes de conduite avaient des caractères uniques faciles à trier.

Le moteur Sport 110 ch offre une réponse rapide et des régimes en douceur, tandis qu'en Rally 110 ch (mon préféré), l'accélérateur doux est réactif et l'ABS peut être désactivé afin de faire tourner la roue arrière en tout-terrain.

En Enduro, la puissance est abaissée à 75 ch et les systèmes d'assistance sont désactivés pour offrir une expérience de conduite brute. Vous pouvez utiliser plus d'accélérateur en toute confiance pour franchir les obstacles dans des conditions difficiles.

En Touring 110 ch, il y a autant de puissance, mais la réponse de l'accélérateur est un peu plus lente et destinée à la croisière sur autoroute.

Le régulateur de vitesse est situé sur le guidon gauche et est très facile à utiliser, offrant un certain soulagement lors de longues distances.

Le groupe a rencontré de la pluie sur les routes de montagne sinueuses, et le mode Wet ride s'est avéré pratique, offrant une confiance accrue.

La boîte de vitesses à changement rapide est pratique et fonctionne avec le système EBC (Engine Brake Control) avant d'entrer dans un virage, permettant des rétrogradages directs.

Les systèmes d'assistance, y compris EBC, DTC (antipatinage) et DWC (wheelie control) peuvent être davantage calibrés via un écran de 5 pouces et des commandes sur le guidon droit.

Sur la piste de terre, j'ai essayé les modes Rallye et Enduro avec DTC désactivé, et le DesertX pouvait sortir des virages de deuxième et troisième vitesse avec un excellent équilibre. En mode Enduro, vous pouvez utiliser l'accélérateur plus généreusement sans craindre d'être trop puissant.

Pendant quatre jours, la suspension KYB a également fonctionné sans faille, que ce soit lors de la conduite sur des routes endommagées ou des dos d'âne.

Le frein Brembo M 50 a également ajouté de la confiance lors de la conduite sur des routes goudronnées ou poussiéreuses.

Sur les routes de montagne étroites, le DesertX était facile à manœuvrer malgré le fait qu'il s'agissait d'un vélo de 1 000 cm3, et la suspension pouvait très bien aplanir les amortisseurs à basse vitesse.

Un bon équilibre le rend également léger et facile à tourner, et il est très facile de trouver la vitesse neutre lors du stationnement ou du blocage au feu rouge.

Bien que la puissance du moteur ne soit pas très élevée, la cartographie du moteur est merveilleuse dans tous les modes, fonctionnant parfaitement, contrairement au passé où les coupures de courant n'étaient pas aussi fluides.

Et bien qu'il ne semble pas aussi puissant que les vélos de sport, si vous voulez plus de couple, peut-être que la mise à niveau complète du système d'échappement de Termignoni qui a été co-développée avec Ducati (y compris la cartographie ECU) pourrait être une bonne décision.

Le Ducati DesertX s'adresse aux pilotes qui aiment le tout-terrain avec un ensemble bien équilibré qui n'est ni trop lourd ni trop puissant à contrôler, ainsi que des caractères de contrôle technique.

Chalermphol Tienmanee est PDG de Dirtshop Thailand.

Avantages:Belle apparence, excellente maniabilité, modes de conduite bien calibrésLes inconvénients:Sièges bas, peut sembler sous-alimenté