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Nov 22, 2023

Tout ce qui est bon et mauvais à propos de la Royal Enfield Himalayan

Le Royal Enfield Himalayan est un excellent vélo, mais il est livré avec sa part de tarif de

Le Royal Enfield Himalayan est un excellent vélo, mais il comporte son lot de problèmes

Les vélos d'aventure font fureur dans le monde de la moto en ce moment. Ils sont également gros, lourds, compliqués et coûteux pour la plupart, ce qui les met hors de portée de nombreux cyclistes. À cause de cela, il y a un mouvement vers des vélos d'aventure moins chers et plus simples. Royal Enfield a capitalisé sur cet élan avec l'Himalaya, qui pourrait bien être l'option la moins chère et la plus simple. Mais est-ce que simple et bon marché en fait un mauvais vélo? Royal Enfield a-t-il écrémé les fonctionnalités et la qualité de fabrication ? Ou est-ce que cette perception est tout simplement fausse ? Les réponses, comme d'habitude, sont compliquées. L'Himalayan fait très bien beaucoup de choses, mais ne manque peut-être que quelques pas en cours de route.

Mise à jour en mars 2023 : Chaque nouvelle moto a des problèmes de croissance, et l'Himalayan n'est pas différent. Royal Enfield a entendu de nombreuses critiques de la part de ses pilotes et s'est efforcé d'en corriger autant que possible. Mais en attendant, nous suivons tous les derniers avantages et inconvénients de ce vélo d'aventure économique populaire et réussi.

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Le mouvement rétro bat son plein. Les gens achètent de plus en plus de vélos de style rétro. Mais le style rétro n'est pas encore pleinement traduit sur les vélos d'aventure. Il existe quelques modèles qui visent cette esthétique. On pense à Moto Guzzi V85TT, ainsi qu'à la gamme Scrambler éprouvée de Triumph. Royal Enfield a apparemment adopté la mentalité vintage dans toute sa gamme. Parce que l'Himalaya n'est pas rétro pour être cool. C'est ainsi que Royal Enfield construit ses vélos ! Ils ont tous un charme old-school, qui a un attrait massif, à en juger par leurs chiffres de vente.

Ses spécifications sont peut-être minces, mais l'Himalaya a la capacité là où ça compte. Le moteur peut éprouver des difficultés sur l'autoroute, mais hors route, le couple de 24 livres-pied et l'ingénierie simple vous feront franchir à peu près n'importe quel obstacle, dans des limites raisonnables. Vous n'y arriverez peut-être pas rapidement, mais vous y arriverez tout de même. Il pèse également moins que ses concurrents plus performants, ce qui rend la probabilité de le laisser tomber beaucoup moins décourageante. Et s'il vous arrive de le laisser tomber, sa finition robuste, ses protections moteur et son faible coût ne vous feront pas trop mal au portefeuille.

Lorsque vous êtes au milieu de nulle part, vous ne voulez en fait pas une pièce d'ingénierie extrêmement complexe sous vous. Vous ne voulez pas non plus quelque chose qui va vous laisser tomber tous les cinq milles. Le moteur de la Royal Enfield Himalayan est simple et robuste, et peut être travaillé par n'importe qui avec même un minimum de connaissances en mécanique. Bien sûr, vous préférez ne pas tomber en panne n'importe où, même dans votre garage, mais il est rassurant de savoir qu'avec quelques outils simples, vous pouvez réparer à peu près n'importe quoi et à moindre coût.

L'Himalayan n'est certainement pas parfait, mais il est déjà infiniment meilleur que lors de sa première apparition et c'est extrêmement important. Plus il est en vente et plus les défauts et les problèmes sont signalés, plus Royal Enfield continuera à réparer les choses et à les améliorer. Il a ses bizarreries mais, si vous êtes prêt à les accepter, cela rend l'expérience d'autant plus intéressante et, si vous maîtrisez ces bizarreries, plus gratifiante. Si vous n'êtes pas pressé et qu'un badge premium n'a aucune importance pour vous, alors pourquoi ne pas jeter un long regard sur l'Himalaya ?

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Le Royal Enfield Himalayan est peu coûteux à acheter - 5 449 $ par rapport à quelque chose comme le KTM 390 Adventure, qui vous coûtera 7 399 $. Et, contrairement à la KTM, son entretien est plus abordable. Les intervalles d'entretien sont de 6 000 miles pour l'huile et de 3 000 pour le jeu des soupapes mais, compte tenu de la simplicité, c'est quelque chose que vous pouvez faire près du feu de camp à mi-chemin de votre voyage. Il va siroter du carburant et, si vous tordez quelque chose, tout ce que vous avez à faire est de le remettre en forme : c'est la beauté de construire un vélo en tube d'acier et non en alliage coulé.

Le moteur monocylindre de 411 cm3 parvient d'une manière ou d'une autre à produire une maigre puissance de 24,3 chevaux qui ne fera pas sauter les toiles d'araignées. Vous heurterez un mur de briques à environ 70 mph, et vous n'atteindrez peut-être jamais cette vitesse si vous rencontrez une colline. Peu importe la vitesse dans laquelle vous vous trouvez ou la vitesse à laquelle vous roulez, la rotation de l'accélérateur ne produit que plus de bruit et de vibrations et très peu d'accélération. Le moteur est également pointilleux, ce qui rend les trajets longue distance fatigants. Ce n'est pas non plus comme si la boîte de vitesses encourageait les changements de vitesse : maladroite et remplie de faux neutres, bien que la traction de l'embrayage soit légère.

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Les lampes à LED sont l'élément incontournable maintenant et ont rendu les anciennes lampes halogènes terriblement sombres. Mais c'est exactement ce dont l'Himalayan est équipé, donc notre conseil serait d'éviter complètement de voyager la nuit. C'est particulièrement le cas sur l'autoroute, où il faut être le plus visible possible. Il existe des options pour passer à un phare entièrement à LED, mais compte tenu de l'objectif de faible coût du vélo, vous pouvez plutôt remplacer simplement l'ampoule par une ampoule à LED.

Un seul disque à l'avant et à l'arrière n'est peut-être pas inhabituel dans cette catégorie de prix, mais les freins sur des vélos tels que le KTM 390 Adventure ont une puissance de freinage décente et une bonne sensation au niveau du levier. Le disque avant unique de 300 mm et l'étrier à deux pistons de l'Himalayan ne suffisent tout simplement pas, avec très peu de mordant initial et rien en termes de sensation progressive. Et ne parlons même pas du disque arrière de 240 mm et de l'étrier monopiston à l'arrière. Il devrait être marqué d'un grand drapeau rouge indiquant "pour les urgences uniquement" et, même dans ce cas, il vaut probablement mieux l'oublier. De nombreux propriétaires se sont également plaints des mauvaises performances du maître-cylindre, qui est un échange facile, mais annule encore une fois la raison du moindre coût pour acheter l'Himalayan. La seule grâce salvatrice est d'avoir un système ABS double et commutable.

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Le Royal Enfield Himalayan est construit à un prix et cela ne signifie pas grand-chose en termes d'équipement : pas de fourches inversées, de pneus sans chambre à air, d'embrayage à glissement/d'assistance, de tableau de bord numérique (ne pensez même pas au TFT !), de modes de conduite, d'accélérateur électrique, d'antipatinage, d'appairage de smartphone, etc. Les derniers modèles ont un «écran» de navigation très basique. Pourtant, avec toute cette simplicité de base, le cockpit semble toujours trop occupé. Peut-être que des horloges doubles plus grandes résoudraient le problème. Du côté positif, toute cette technologie analogique signifie une solution facile, et vous êtes prêt à partir !

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Il a suffi qu'une partie s'envole de l'Himalaya dans la vidéo promotionnelle officielle de Royal Enfield, lors de sa sortie initiale, pour qu'Internet commence immédiatement à remettre en question sa qualité. Des notes pas très élevées, du moins pour les anciens modèles himalayens, même s'il faut dire que Royal Enfield a réagi rapidement aux problèmes récurrents pour les régler. La qualité de construction globale était très médiocre au début, donc si vous achetez des modèles d'occasion (modèles 2019, 2020 et 2021), gardez cela à l'esprit. Même avec les modèles 2022 et 2023, la peinture et la finition générale des pièces métalliques et plastiques laissent beaucoup à désirer. La rouille est un problème et une vérification hebdomadaire de tous les écrous et boulons est recommandée si vous voulez éviter de perdre régulièrement des pièces en cours de route. Les fissures apparaissant dans le cadre des premiers modèles sont plus inquiétantes, bien que RE prétende que ces problèmes ont été résolus. Mais la cerise sur le gâteau proverbial de la mauvaise presse est le tout nouveau rappel pour les freins. C'est quelque chose qu'un propriétaire devrait absolument contacter un concessionnaire Royal Enfield local.

L'avantage de toutes ces mauvaises nouvelles, bien sûr, est que l'Himalayan est un vélo d'aventure que cela ne vous dérangera pas de jeter dans le paysage. Ouais, le moteur est lent, mais c'est pas cher à entretenir. Il peut vous faire vibrer à mort sur l'autoroute, mais vous procurera un maximum de joie sur les routes locales, en terre et en gravier. Et bien que l'ajustement et la finition soient ce à quoi on peut s'attendre d'une machine aussi économique, l'aspect général est assez robuste et beau. C'est le genre de vélo sur lequel vous afficherez fièrement tous vos autocollants de destination pour les années à venir. Et qui sait, peut-être que la nouvelle Royal Enfield Scram 411 est vraiment ce que l'Himalaya devait être depuis le début.

Harry écrit et parle de motos depuis 15 ans, bien qu'il les conduise depuis 45 ans ! Après une longue carrière dans la musique, il s'est tourné vers l'écriture et la télévision, se concentrant sur sa passion pour tout ce qui fonctionne à l'essence. Harry a écrit pour toutes les principales publications d'Afrique du Sud, à la fois imprimées et numériques, et a produit et présenté sa propre émission télévisée appelée, de manière imaginative, The Bike Show, pendant sept ans. Il a occupé le poste de rédacteur en chef du magazine de motocyclisme le plus diffusé d'Afrique du Sud avant de consacrer son temps à l'écriture indépendante sur l'automobile et le motocyclisme. Né et élevé en Angleterre, il vit en Afrique du Sud avec sa famille depuis 2002. Harry a possédé des exemplaires de motos Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki et Moto Morini. Il regrette de les avoir tous vendus.