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Sep 24, 2023

COUP D'ŒIL À L'INTÉRIEUR DU CARBURANT KTM 2018 250

Cliquez sur les images pour les agrandir Pour le moment, la KTM à injection

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Pour le moment, le moteur à deux temps à injection de carburant KTM à injection de carburant ne sera disponible que sur un seul vélo, le modèle tout-terrain 250XC-W TPI. TPI signifie Transfer Port Injection. MXA ne s'attend pas à ce que le moteur 250XC-W TPI soit puissant, mais il brûlera proprement. Le plan est que le 250XC-W TPI réponde aux nouvelles normes d'émission Euro-4. Ensuite, la technologie peut se répercuter sur d'autres modèles. Les moteurs de plus petite cylindrée auront beaucoup plus de mal à se conformer aux normes d'émission que les moteurs plus gros, comme le 250.

Le moteur 250 cm3 de KTM est connu pour être le moteur à deux temps le plus puissant et le plus compétitif au monde. Et maintenant, les choses vont encore mieux. La KTM 2018XC-W TPI 250 est dotée d'un système d'injection de carburant TPI (transfer port injection) nouvellement développé et breveté - une caractéristique vraiment unique en ce qui concerne les vélos de course à deux temps. Le système EFI breveté avec deux injecteurs dans les orifices de transfert du cylindre rend le moteur beaucoup plus doux à conduire et réduit considérablement la consommation de carburant, ce qui change la donne en termes de technologie.

Ignorez ce qui ressemble à un corps de papillon d'injection de carburant. Cela n'a rien à voir avec l'injection de carburant dans le moteur KTM. C'est simplement un moyen de contrôler le flux d'air dans le moteur. Au lieu de cela, regardez la conduite de carburant qui pend à l'arrière du cylindre. L'un va au réservoir d'essence et les deux autres vont aux raccords des orifices de transfert de la bouteille. Les deux tuyaux de chaque côté du cylindre se connectent aux buses d'injection, qui ont des raccords électriques qui vont à l'ECU.

Finis les tracas du jet, du prémélange de gaz et des démarrages difficiles. Il était temps de donner un nouvel élan à la technologie à deux temps et de prouver que les deux temps ont un bel avenir. Le KTM 250 XC-W TPI mène la charge en tant que prêt à la course à deux temps le plus avancé.

Comme pour tous les moteurs à deux temps, l'air est aspiré dans l'extrémité inférieure lorsque le piston monte, puis pompé vers la chambre de combustion, via des orifices de transfert, lorsque le piston descend. Le moteur KTM 250 TPI dispose également d'une soupape de puissance qui soulève et abaisse une soupape à clapet dans l'orifice d'échappement pour aider à gérer la puissance de sortie. Le carburant est injecté directement dans l'orifice de transfert, de sorte que la vitesse ascendante de l'air pompé vers le haut le brumisera dans la chambre de combustion. L'huile est également injectée, non prémélangée.

POINTS FORTS DE LA 2018 XC-W TPI•Nouveau moteur à deux temps de 249 cc équipé d'un système d'injection de carburant TPI breveté pour un ravitaillement parfait à n'importe quelle altitude, sans prémélange et une consommation de carburant réduite tout en respectant les normes d'une KTM à deux temps.•Nouveau cylindre avec deux injecteurs placés à l'arrière des orifices de transfert pour une excellente atomisation du carburant en aval.

Un regard intérieur.

• Nouvel EMS avec un nouvel ECU contrôlant le calage de l'allumage et le carburant basé sur les informations de 5 capteurs lisant l'admission et la pression de l'air ambiant, la position de l'accélérateur, la température de l'huile et de l'eau pour une réponse optimisée du moteur. • Le nouveau corps de papillon de 39 mm de Dell'Orto comprend une vanne papillon contrôlée par un accélérateur à double câble.

Le corps de papillon contrôle simplement la quantité d'air qui se précipite dans le moteur via une vanne papillon. Il fonctionne exactement comme l'accélérateur d'un moteur à combustion interne, mais il n'y a pas de carburant, pas de flotteur, pas de jets, pas d'aiguilles et pas de buses. Le corps de papillon est fabriqué par Dellorto.

• Fourche avant divisée inversée WP Xplor 48 mise à jour avec de nouveaux tubes extérieurs pour plus de sensibilité, moins de friction et un poids réduit. Les paramètres révisés sont également plus rigides. ANCER réduit les vibrations du moteur pour moins de fatigue du cycliste à la fin de la moto.

Dans cette vue du cylindre, vous pouvez voir le boîtier de la soupape de puissance avec l'orifice d'injection de carburant derrière lui.

• La transmission à six rapports à rapport large est parfaitement adaptée aux activités tout-terrain • L'embrayage DDS à commande hydraulique est doté d'un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité. • Le cadre en acier chromoly léger offre une rigidité en torsion élevée avec moins de rigidité longitudinale, ce qui se traduit par une excellente maniabilité et une excellente absorption d'énergie • La géométrie de montage des amortisseurs PDS est adaptée au bras oscillant en aluminium avec un emplacement centré pour des charges presque symétriques sur le bras oscillant.

L'ECU Synerjet contrôle tout sur le moteur TPI via cinq capteurs - pression d'air d'admission, température d'huile, pression barométrique, position de l'accélérateur et température de l'eau. La batterie alimente le démarreur électrique.

• Té de fourche en aluminium forgé avec positions de guidon et un décalage de 22 mm pour une manipulation précise. • Poignées ODI dotées d'une conception verrouillable pour la poignée gauche et d'une poignée vulcanisée du côté de l'accélérateur. • La conception de repose-pieds "No Dirt" empêche le pivot des repose-pieds de se boucher, garantissant que le repose-pieds est toujours dans la bonne position. • Moyeux usinés CNC, jantes Giant haut de gamme et pneus Dunlop pour une résistance et une traction maximales.

Le moteur TPI nécessite une alimentation électrique constante, de sorte que le volant d'inertie fonctionne dans le cadre de l'alternateur. Cela soulage la batterie et produit suffisamment de puissance pour faire fonctionner l'ECU, les capteurs, la bougie d'allumage, les diagnostics et la pompe à carburant.

• La conception de la boîte à air et du filtre offre des performances maximales avec des changements de filtre à air rapides « sans outils ».

La boîte à air est la conception standard sans outils de KTM, mais elle est entourée d'électronique et de capteurs. Il y aura une version 300cc en Europe en 2018. MXA s'envole pour l'Autriche mardi pour piloter pour la première fois le deux temps à injection de carburant à Erzberg.