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Aug 15, 2023

Mazda CX

Le tout nouveau Mazda CX-60 présente le premier hybride rechargeable de la société

Le tout nouveau Mazda CX-60 introduit la première technologie hybride rechargeable de la société sur le marché européen des SUV. Élargissant la gamme de SUV de Mazda, le tout nouveau Mazda CX-60 est le premier des deux nouveaux modèles du groupe des grands produits de la société à être introduits dans toute l'Europe au cours des deux prochaines années.

Démontrant l'engagement de Mazda envers une approche multi-solutions de la mobilité durable et le principe de la bonne solution au bon moment, le Mazda CX-60 répond aux besoins croissants du segment avec un choix plus large de SUV combinant les dernières performances environnementales avec le plaisir de conduite inhérent à chaque Mazda.

Présentant le premier groupe motopropulseur hybride rechargeable de la société, le nouveau modèle phare de Mazda, le Mazda CX-60 PHEV, représente tout ce que Mazda a intégré dans son ADN au cours des 100 dernières années, du design extérieur et intérieur exceptionnel au meilleur savoir-faire japonais, les dernières innovations en matière de technologies centrées sur l'humain et de groupes motopropulseurs de classe mondiale.

La force imposante du style magnifique et dynamique du Mazda CX-60 transmet l'intelligence et l'élégance des derniers développements du design Kodo tissés dans la robustesse de l'architecture frappante du SUV à moteur avant et à propulsion arrière.

Le design intérieur élégant et de qualité supérieure mélange différents matériaux et textures tels que le bois d'érable, le cuir nappa, des textiles japonais travaillés de manière unique, des détails chromés et des coutures de tableau de bord spécialement détaillées.

Les technologies centrées sur l'humain ont été repensées et affinées pour perfectionner l'expérience de conduite Jinba-Ittai et, plus que jamais, répondre aux besoins individuels du conducteur. Le système révolutionnaire de personnalisation du conducteur de Mazda reconnaîtra l'occupant du siège du conducteur et ajustera automatiquement l'environnement - position du siège, volant, rétroviseurs, HUD, et même les réglages du son et de la climatisation - pour s'adapter à leur physique ainsi qu'à leurs préférences personnelles.

Le Mazda CX-60 PHEV est le fer de lance de l'introduction européenne des modèles hybrides rechargeables avec un groupe motopropulseur qui combine un quatre cylindres essence à injection directe Skyactiv-G 2.5 avec un gros moteur électrique de 100 kW et une batterie haute capacité de 355 V, 17,8 kWh. Cette combinaison de moteur et de moteur délivre une puissance totale du système de 327 PS/241 kW et un couple abondant de 500 Nm, ce qui en fait la voiture de route la plus puissante jamais produite par Mazda. Le Mazda CX-60 PHEV offre des performances très impressionnantes, accélérant de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes, et jusqu'à une vitesse maximale limitée de 200 km/h.

À l'inverse, et plus particulièrement lorsqu'il fonctionne uniquement avec un moteur électrique, le nouveau Mazda PHEV affiche des qualités environnementales exceptionnelles. La consommation de carburant en cycle mixte WLTP n'est que de 1,5 l/100 km et les émissions de CO2 en cycle mixte WLTP de seulement 33 g/km.

Le Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV offre 60 km de conduite motorisée avec le véhicule roulant à 100 km/h ou moins. Le positionnement de la batterie haute tension entre les essieux avant et arrière et le plus bas possible dans la carrosserie confère au nouveau Mazda CX-60 PHEV un centre de gravité particulièrement bas.

Ceci, combiné à un système de transmission intégrale permanente incorporant un transfert de couple entraîné par arbre entre les essieux, confère à la voiture des caractéristiques de maniabilité supérieures comparables aux meilleures du segment haut de gamme.

Développé à l'aide du concept de « dimensionnement adapté » qui appelle à une cylindrée optimisée pour améliorer l'efficacité énergétique et énergétique, la nouvelle génération de moteurs à essence e-Skyactiv X de 3,0 litres et de moteurs diesel Skyactiv-D de 3,3 litres avec deux puissances différentes seront également introduits. Dotés de M Hybrid Boost - le système hybride doux 48V de Mazda - ils combinent un rendement élevé avec une excellente économie de carburant et des performances en matière d'émissions.

Les trois moteurs sont couplés à une nouvelle transmission automatique à huit rapports et au système de traction intégrale i-Activ de Mazda. Le bloc diesel e-Skyactiv D et le moteur essence e-Skyactiv X peuvent également être équipés uniquement de la traction arrière.

Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) offre un choix de quatre modes de conduite (plus le mode EV pour le PHEV) pour offrir un contrôle et un plaisir de conduite optimaux dans chaque scénario de conduite.

Le tout nouveau Mazda CX-60 est basé sur l'architecture évolutive multi-solutions Skyactiv de Mazda, qui comporte de nombreuses améliorations qui offrent une excellente dynamique de conduite. Adoptant l'approche centrée sur l'humain de Mazda, ceux-ci incluent la rigidité de la carrosserie qui garantit que les conducteurs peuvent ressentir la réponse du véhicule sans décalage, des sièges qui permettent à chaque occupant de maintenir encore plus facilement l'équilibre pendant que la voiture roule, une suspension qui stabilise la posture du véhicule pendant la conduite et un système de contrôle de la posture du véhicule unique à Mazda - Kinematic Posture Control (KPC).

Une gamme complète de systèmes avancés d'aide à la conduite i-Activsense garantit une sécurité active au plus haut niveau et vise une cote de sécurité Euro NCAP 5 étoiles.

Plusieurs nouvelles technologies font leurs débuts dans le Mazda CX-60 : See-Through View - un moniteur à 360 degrés de nouvelle génération avec un champ de vision étendu à basse vitesse ; Hill Descent Control (HDC), qui aide à descendre en toute sécurité des pentes raides avec des surfaces de route glissantes ou accidentées ; le régulateur de vitesse (i-ACC), qui peut désormais intégrer les limites de vitesse de la reconnaissance des panneaux de signalisation ; et avertissement de sortie de véhicule (BSM) pour les usagers de la route qui s'approchent par l'arrière.

ÉVOLUTION DU DESIGN KODO

La philosophie de conception « Kodo-Soul of Motion » de Mazda est entrée dans sa deuxième phase avec le lancement de la Mazda3. Pour le Mazda CX-60, la société a relevé le défi de créer un design qui refléterait instantanément l'amélioration et l'avancement du design Kodo.

Conçu sous le concept de design « Noble Toughness », la force imposante du style magnifique et dynamique du Mazda CX-60 transmet l'intelligence et l'élégance des derniers développements du design Kodo - le concept japonais de Ma, qui est la beauté calme et digne de l'espace vide - tissé dans la ténacité de l'architecture frappante du SUV à moteur avant et à propulsion arrière.

Le design intérieur élégant et de qualité supérieure introduit davantage les idées de Kaichou - un élément d'harmonie qui mélange différents matériaux et textures tels que le bois d'érable, le cuir nappa, des textiles japonais travaillés de manière unique et des détails chromés, et Musubu - l'art de la reliure qui a inspiré une couture de tableau de bord spécialement détaillée.

La face avant profondément sculptée et le long nez/silhouette arrière tronquée créent un cadre puissant et dynamique et une présence imposante de type SUV dans une forme d'une beauté et d'une élégance simples, ainsi qu'un espace intérieur spacieux et richement détaillé.

Les grades de modèles Takumi et Homura ajoutent des touches supplémentaires de qualité visuelle et tactile qui dotent le Mazda CX-60 d'un extérieur robuste mais digne et d'un intérieur spacieux et luxueux.

DESIGN EXTÉRIEUR

Le développement soigneux et méticuleux de la face avant imposante et de la silhouette arrière tronquée et du long nez donne au Mazda CX-60 sa forme puissante et dynamique. Le concept de conception de Kodo consistant à "insuffler la vie dans une voiture" vise à créer une forme dans laquelle la voiture, en tant qu'objet en mouvement, ressemble à une création vivante fonctionnant à toute vitesse.

Son cadre exprime la stabilité, tout comme un organisme vivant utilise sa structure squelettique et ses muscles pour s'agripper fermement au sol. C'est l'essence même du design Kodo. Le Mazda CX-60 utilise son cadre solide pour transmettre son attrait squelettique lorsqu'il est vu sous n'importe quel angle.

La calandre avant adopte un rapport d'aspect ajusté qui met davantage en valeur la hauteur de la calandre que sur les autres Mazda. L'aile caractéristique est désormais dotée d'une fonctionnalité d'éclairage pour accentuer davantage l'aspect puissant de la calandre.

La conception des phares avant est également nouvelle pour Mazda. Contrairement aux modèles précédents, la disposition des phares du Mazda CX-60 comprend des lampes empilées verticalement et une signature lumineuse en forme de L pour créer une nouvelle expression qui transmet la force d'un SUV.

De profil, le positionnement relativement reculé de l'habitacle sur la caisse confère au véhicule une dynamique de mouvement. Le sens de la robustesse imposante du SUV est animé par un traitement de surface élégant, avec une traînée de lumière qui descend du bord arrière de la cabine et effleure le passage de roue arrière avant d'atteindre le sol. Ce mouvement simple mais puissant représente une audace vue dans la calligraphie japonaise et l'art moderne, en refusant d'être lié par le cadre de la toile.

Conformément à la pratique consistant à ajouter un emblème sur l'aile avant des voitures de sport, le Mazda CX-60 présente une signature latérale pour refléter les excellentes performances de conduite offertes par son architecture à moteur avant et à propulsion arrière.

La signature lumineuse arrière adopte également un design en forme de L pour correspondre à celui des blocs optiques avant. Le style horizontal consécutif largement répandu créant une signature lumineuse appropriée à un véhicule de classe premium.

Créée grâce à une nouvelle évolution de la technologie de peinture Takuminuri de Mazda, une nouvelle finition Rhodium White rejoint le Soul Red Crystal et le Machine Grey de la société en tant que troisième couleur de carrosserie signature.

Le choix du blanc a été inspiré par la croyance esthétique japonaise selon laquelle moins c'est plus, et le « néant » du bouddhisme zen, créant l'image d'une machine axée sur la luminosité dense du métal. Contrairement à une finition blanche nacrée conventionnelle, Rhodium White a un éclat dur avec une texture de particules encore plus dense, accentuant la forme puissante et gracieuse du Mazda CX-60.

Au total, huit couleurs de carrosserie sont disponibles : Jet Black, Deep Crystal Blue, Sonic Silver, Platinum Quartz, Arctic White, Rhodium White, Machine Grey et Soul Red Crystal.

Le nouveau Mazda CX-60 peut être équipé de jantes en alliage de 18 pouces ou de 20 pouces.

DESIGN INTÉRIEUR

Le design intérieur suit l'extérieur en exprimant la force de l'architecture SUV à moteur avant et propulsion arrière du Mazda CX-60. Le large tableau de bord présente des lignes continues qui traversent les bouches d'aération latérales jusqu'aux garnitures de porte, renforçant l'espace de l'habitacle.

La forme robuste de la console centrale pénètre l'habitacle de l'avant vers l'arrière, exprimant à la fois la force structurelle et la présence d'un moteur monté longitudinalement, d'une nouvelle transmission automatique à 8 rapports et d'une propulsion arrière.

Unique Mazda et profondément enraciné dans l'héritage japonais, l'intérieur célèbre la qualité vivante du grain de bois naturel et des textiles tissés de haute qualité, le savoir-faire japonais atteignant les plus hauts niveaux de qualité dans les deux matériaux. Les textures sont créées à l'aide de méthodes traditionnelles et de nouvelles technologies.

Le traitement de la garniture en bois d'érable reflète l'esthétique japonaise de Hacho - équilibre asymétrique ou irrégularité intentionnelle. Les divers motifs et fils des tissus tissés réagissent avec sensibilité aux changements de lumière, et une technique de couture japonaise appelée Kakenui crée des coutures de « coutures suspendues » avec des espaces entre les tissus de garniture révélant un aperçu du matériau en dessous.

L'éclairage d'ambiance blanc sur les garnitures de porte avant et arrière fait ressortir le meilleur de la couleur et de la texture des finitions intérieures.

Les versions intermédiaires et haut de gamme en option du Mazda CX-60 sont dotées d'un grand toit panoramique de 1 060 mm x 995 mm pour élargir la plage de visibilité et d'éclairage pour les passagers arrière. La ligne de toit entre les montants B a été conçue pour réduire le poids et renforcer la sécurité contre les chocs latéraux.

POSTE DE CONDUITE

Le Mazda CX-60 partage la même conception de cockpit soigneusement étudiée que l'on retrouve sur toutes les voitures Mazda, avec une disposition horizontalement symétrique centrée sur le conducteur. Il offre une excellente position de conduite ergonomique qui offre une sensation naturelle et de soutien, et permet au conducteur de se concentrer sur la route et la circulation devant lui.

Le développement d'une transmission automatique à huit rapports particulièrement mince a minimisé toute augmentation de la largeur du tunnel de transmission, permettant un placement idéal des pédales et des sièges, et un espace pour les genoux à côté de la console centrale, même pour ceux de plus grande taille.

En plus du développement ultérieur des sièges qui permettent aux occupants de maintenir plus facilement leur sens naturel de l'équilibre (voir Dynamique de conduite), le réglage de la hauteur du siège a été conçu pour permettre aux occupants de modifier la hauteur de leur siège sans changer leur posture ou avoir à régler à nouveau le mécanisme de glissement après avoir utilisé le dispositif de levage. Le volant offre une plage de réglage de l'inclinaison de 45 mm et de la portée de 70 mm.

Un confort et un soutien physique accrus sont offerts par un accoudoir central plus long de 230 mm et plus large de 37 mm que celui du CX-5. Le bouton Commander Control a été avancé de 132 mm et relevé de 82 mm pour permettre son utilisation avec le bras de l'utilisateur reposant confortablement sur l'accoudoir central. Les poignées de porte avant et les accoudoirs ont été conçus pour offrir une prise et un soutien améliorés. Les accoudoirs de porte sont maintenant réglés à la même hauteur que l'accoudoir central pour une symétrie ergonomique et un confort maximal pour les occupants.

SYSTÈME DE PERSONNALISATION DU CONDUCTEUR

Le nouveau système de personnalisation du conducteur du Mazda CX-60 comprend trois fonctions ; un guide automatique de position de conduite ; restauration automatique des réglages ; et aide à l'entrée/sortie.

Le guide de position de conduite automatique utilise une caméra pour détecter la position des yeux du conducteur et une entrée concernant la taille du conducteur pour estimer son physique, puis ajuste automatiquement le siège, le volant, le HUD et les rétroviseurs extérieurs pour correspondre à la position des yeux du conducteur.

La restauration automatique des paramètres utilise la reconnaissance faciale et des données sur plus de 250 ajustements et paramètres stockés dans le véhicule - y compris la position de conduite, l'audio et la climatisation - pour restaurer rapidement et automatiquement les paramètres de chaque individu lorsque le conducteur change. Le système peut stocker les paramètres pour un maximum de six personnes, plus les invités.

De plus, la fonction d'assistance à l'entrée et à la sortie facilite l'entrée et la sortie du conducteur en faisant coulisser le volant et le siège hors du chemin.

VISIBILITÉ

Les sièges du Mazda CX-60 sont plus hauts pour garantir une vue claire et dégagée. Une vue dégagée sur le capot depuis le siège du conducteur permet au conducteur de mieux percevoir les extrémités du véhicule et de le placer avec précision sur la route ; un atout lors de la conduite sur des routes étroites ou dans des parkings.

La forme du capot du Mazda CX-60 a été soigneusement conçue pour permettre au conducteur d'identifier plus facilement le bord d'attaque du véhicule. Le seuil de visibilité avant diagonale du capot (la quantité de surface de route cachée par le coin du véhicule en diagonale opposé au conducteur) a été raccourci de 303 mm par rapport à celui du CX-5, et son seuil de visibilité vers l'avant (la quantité de surface de route cachée par le véhicule directement devant le conducteur) a également été raccourci de 100 mm.

Le CX-60 a également été conçu pour faciliter le contrôle visuel en diagonale derrière le véhicule, permettant au conducteur de changer de voie avec une plus grande tranquillité d'esprit. De plus, la base du pilier A a reçu une forme large et incurvée pour faciliter l'identification des enfants aux intersections.

INTERFACE HOMME-MACHINE (IHM)

La zone du poste de pilotage du conducteur comprend trois écrans d'instruments principaux : un habitacle d'instruments du conducteur TFT-LCD complet, un affichage tête haute (HUD) à grande fenêtre et un écran central d'infodivertissement de 12,3 pouces.

L'écran de l'instrument du conducteur a été agrandi à un écran complet de 12,3 pouces. En plus des modes d'assistance à la conduite et des affichages d'avertissement, il prend également en charge le système de personnalisation du conducteur (voir ci-dessous) pour optimiser la visibilité du conducteur de portée. De plus, le démarrage dynamique et les affichages du mode Mi-Drive améliorent la sûreté et la sécurité grâce à une meilleure visibilité.

La zone de l'écran HUD est trois fois plus grande que celle du Mazda CX-30. Cela réduit les mouvements oculaires inutiles, fournit au conducteur des informations essentielles d'une manière facile à comprendre et renforce le sentiment de sécurité pendant la conduite.

L'affichage de texte a été agrandi et les données de navigation étendues pour fournir au conducteur des informations plus détaillées sur la route à venir. De plus, les paramètres des systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS) et les informations sur l'état de fonctionnement sont affichés de manière optimale pour permettre une lecture en un coup d'œil.

EMBALLAGE

Le tout nouveau Mazda CX-60 mesure 4 745 mm de long, 1 890 mm de large et 1 680 mm de haut, et a un rayon de braquage de 5,4 mètres. Son empattement de 2 870 mm offre un habitacle spacieux pour tous les occupants, ainsi qu'un espace de chargement généreux.

CABINE ET ESPACE DE CHARGEMENT

L'habitacle du Mazda CX-60 est assez large, offrant 1 504 mm d'espace aux épaules aux sièges avant (44 mm de plus que le CX-5) et 1 441 mm aux sièges arrière (50 mm de plus que le CX-5). Les sièges arrière offrent suffisamment d'espace pour les jambes pour que les passagers puissent s'asseoir les jambes droites au lieu d'avoir à tordre le bas du corps - même ceux qui ont un grand physique peuvent maintenir une posture confortable et stable lorsqu'ils sont assis.

Y compris le rangement sous le plancher, le Mazda CX-60 a une capacité d'espace de chargement de 570 litres, passant à 1 148 litres avec les sièges arrière rabattus à plat et à 1 726 litres lorsqu'il est chargé au plafond. La convivialité de la zone de chargement a été grandement améliorée par rapport à celle du CX-5. La largeur de l'ouverture du hayon a été augmentée à 1 082 mm (35 mm plus large que le CX-5) et la hauteur de l'ouverture est de 758 mm.

La différence de hauteur entre le plancher de l'espace de chargement et le seuil du hayon a également été minimisée pour faciliter le chargement, et les irrégularités des parois ont été supprimées pour offrir une forme de soute plus propre. L'espace de chargement est équipé d'une prise de courant 12 V DC (1 500 W AC en option pour le modèle e-Skyactiv PHEV avec kit de réparation de crevaison).

Le Mazda CX-60 peut également être équipé d'un hayon électrique mains libres en option. Activé par un capteur sous le pare-chocs arrière, le hayon peut être à la fois ouvert et fermé par les utilisateurs même lorsque les deux mains sont pleines.

MAZDA CONNECT AVEC APPLE CARPLAY ET ANDROID AUTO

Le Mazda CX-60 est équipé de la dernière version de Mazda Connect, qui comprend des améliorations telles qu'un démarrage plus rapide, une qualité d'image et de son améliorée, un capteur gyroscopique 3D intégré et une fonction de recherche de mots gratuite qui permet aux utilisateurs de rechercher des destinations en saisissant une combinaison de mots-clés.

Le système prend en charge Apple CarPlay® sans fil et, pour la première fois dans une Mazda, Android Auto™ sans fil, de série, pour garantir une expérience utilisateur pratique avec l'intégration d'un smartphone.

APPLICATION MYMAZDA

La dernière application MyMazda est disponible gratuitement sur l'App Store d'Apple et le Google Play Store. Il introduit les services connectés dans toute l'Europe avec des fonctionnalités avancées qui suppriment toutes les barrières entre la voiture et le conducteur pour créer une expérience de propriété transparente.

Parmi les nombreuses fonctions de confort et de tranquillité d'esprit, citons les suivantes : Vehicle Finder aide le conducteur à trouver la voiture si elle est garée dans un grand parking. Lors de la recherche du véhicule dans un endroit éloigné et non visible, sa position peut être identifiée sur un écran de carte.

Le verrouillage à distance des portes permet au conducteur qui oublie de verrouiller les portes du véhicule de le faire à l'aide de l'application MyMazda. L'application avertira également le conducteur avec une alerte (et une notification push si elle est activée) lorsqu'une porte du véhicule n'est pas fermée.

Avant d'entrer dans le véhicule, l'application MyMazda peut également être utilisée pour rechercher des destinations lorsqu'un guidage de navigation est requis et envoyer les informations pertinentes à la voiture. Plusieurs destinations et lieux le long de l'itinéraire peuvent être envoyés simultanément.

Une fonction de rapport sur l'état du véhicule permet au propriétaire de vérifier les informations liées à l'entretien, telles que l'état de la pression des pneus. Et les propriétaires peuvent également être informés de la date d'échéance de l'entretien programmé.

Les utilisateurs peuvent rechercher le concessionnaire Mazda le plus proche et le contacter directement par e-mail ou par téléphone. L'application affiche également l'historique d'entretien du véhicule et la date du prochain entretien. Les clients peuvent planifier directement le prochain entretien et envoyer une demande d'entretien au concessionnaire Mazda choisi.

Grâce à une fonction d'assistance routière, les informations sur un dysfonctionnement du véhicule peuvent être vérifiées via l'application MyMazda et le support client fourni. Enfin, si une porte est forcée, la fonction d'alerte de vol est activée et une alerte de sécurité informe l'application MyMazda de la cause et de l'activation de l'alerte.

Pour utiliser l'application MyMazda, les clients doivent s'inscrire et peuvent ensuite la télécharger gratuitement. Ils peuvent ensuite ajouter leur voiture à l'application et s'inscrire aux services connectés. Les conducteurs principaux du véhicule peuvent également inviter des seconds conducteurs dans la voiture, qui auront alors également accès aux fonctions du véhicule connecté. Les fonctions disponibles pour le deuxième conducteur peuvent être choisies par le conducteur principal.

SYSTÈMES AUDIO

Le Mazda CX-60 est doté d'une version améliorée du système Mazda Harmonic Acoustics développé à l'origine pour la Mazda3.

La taille des woofers latéraux du capot avant a été augmentée de 3 litres à 4,8 litres en utilisant une partie du châssis du véhicule pour les loger.

Les woofers latéraux du capot avant sont situés dans un espace sur les côtés du capot avant créé en poussant le logement du pneu avant plus vers l'avant pour obtenir une ergonomie idéale du poste de conduite. La coque extérieure du caisson de graves sert à renforcer la partie du châssis du véhicule à laquelle elle est soudée. En conséquence, le système audio Mazda CX-60 a une plus grande plage dynamique des basses et une reproduction sonore de meilleure qualité.

Développé sur une période de six ans, l'amplificateur du système est situé sous le siège avant droit du Mazda CX-60. L'amplificateur de haute qualité est le résultat de plusieurs technologies audio haut de gamme qui fonctionnent ensemble pour produire un son de qualité supérieure.

Ils comprennent une alimentation électrique stable, l'utilisation d'un condensateur sur mesure unique à Mazda et un réglage des phonèmes qui reproduit des sons subtils et délicats pour lire autant d'informations audio que possible.

La qualité audio est encore améliorée par l'utilisation de la technologie MSR NR (Master Sound Revive Noise Reduction), qui supprime le bruit de grenaille inclus dans les sources audio numériques telles que les CD - une première sur l'audio de voiture authentique.

D'autres améliorations incluent l'ajout d'un deuxième cône aux haut-parleurs sous le capuchon central. Cela étend le haut médium et améliore encore la connexion sonore avec les tweeters, qui reproduisent les hautes fréquences.

SYSTÈME AUDIO HAUT DE GAMME BOSE

Le système audio Bose à 12 haut-parleurs du Mazda CX-60 est unique tant par sa conception que par ses performances. Il fait passer l'approche technique de Bose BassMatch à un niveau supérieur, offrant une expérience d'écoute puissante avec un impact profond et à basse fréquence pour tous les occupants.

Situé sous le siège avant droit, le cœur du système est un amplificateur numérique Bose avec neuf canaux d'égalisation personnalisée et de traitement du signal numérique, y compris la technologie de son surround Bose Centerpoint 2, le traitement Bose SurroundStage et la technologie de compensation du bruit Bose AudioPilot 2.

Les 12 haut-parleurs hautes performances comprennent : un Twiddler de 80 mm au centre du tableau de bord ; deux tweeters en néodyme de 25 mm, un dans chaque patch de rétroviseur extérieur ; deux haut-parleurs de graves en néodyme à grande excursion de 115 mm, chacun dans un boîtier de basses de quatre litres conçu sur mesure et utilisant le cadre de la carrosserie ; quatre haut-parleurs médium/aigu de 80 mm en néodyme - un dans chaque porte ; deux haut-parleurs surround arrière de 65 mm - un monté dans chaque montant C ; et un woofer en néodyme de 130 mm dans un boîtier de basses de 10 litres conçu sur mesure dans le logement de la roue de secours.

Les enceintes côté capot BassMatch utilisent des "points d'entraînement" parfaits pour fournir des basses plus précises et plus puissantes tout en réduisant le "bourdonnement de porte". Combiné avec l'enceinte et le réglage des basses arrière, la plage dynamique globale, la clarté et la largeur d'image du système audio sont améliorées.

STRUCTURE DE CLASSE

Le Mazda CX-60 est disponible dans un choix de quatre grades de modèle : un grade de base de la gamme Prime, un grade intermédiaire de la gamme Exclusive et des grades de haute spécification et de qualité supérieure TAKUMI et HOMURA.

Les gammes intermédiaires et supérieures peuvent en outre être équipées de différents packs d'options : Assistance à la conduite, Commodité et son, Toit ouvrant panoramique et Confort.

Le grade Prime-line est conçu pour être le plus robuste de la gamme de modèles. L'extérieur présente une conception de calandre en nid d'abeille noire, des lampes entièrement à LED, des contours noirs des zones vitrées et des jantes en alliage métallique gris de 18 pouces.

L'intérieur est fini en plastique durable, avec des formes et des grains qui reflètent l'image robuste d'un SUV fiable et fiable. Le revêtement intérieur en tissu est complété par un intérieur noir avec des accents de titane, ainsi qu'un volant et un levier de vitesses garnis de cuir.

Une spécification d'équipement complète comprend des vitres électriques, des sièges conducteur et passager avant réglables en 6 directions, la climatisation à deux zones, un écran tactile central TFT couleur de 12 pouces et un contrôleur de commande HMI, une radio DAB avec 8 haut-parleurs, Bluetooth, Apple CarPlay sans fil et Android Auto, navigation par satellite et régulateur de vitesse automatique.

La gamme exclusive ajoute une calandre noir piano de type bar, des entourages de vitrage noir piano, des jantes en alliage métallisé argent de 20 pouces, un éclairage de signature avant et arrière, une entrée sans clé intelligente et un dégivrage des essuie-glaces. Des jantes en alliage de 18 pouces sont également disponibles pour les marchés RHD.

A bord, un intérieur en cuir Noir accueille une planche de bord finie en vinyle simili cuir Noir avec passepoil en titane. Les piliers de toit et la doublure de toit sont finis dans des couleurs plus claires pour adoucir l'aspect général.

La spécification d'équipement améliorée ajoute un affichage tête haute (HUD), des sièges avant avec réglage électrique en 10 directions, le chauffage des sièges, la ventilation et le réglage automatique du réglage, un volant chauffant, ainsi qu'un éclairage de la boîte à gants et du plancher avant.

Takumi a été créé pour l'environnement urbain. L'extérieur présente un design exclusif de pare-chocs avant, une calandre noire de type barre, une finition en métal brillant sur les ailes avant, les signatures latérales et les contours de vitrage, et des jantes en alliage usiné noir métallisé de 20 pouces.

L'intérieur recouvert de cuir Nappa blanc célèbre la qualité vivante du grain de bois naturel et des textiles tissés de haute qualité, le savoir-faire japonais atteignant les plus hauts niveaux de qualité dans les deux matériaux. Les textures sont créées à l'aide de méthodes traditionnelles et de nouvelles technologies.

Le traitement de la garniture en bois d'érable reflète l'esthétique japonaise de Hacho - équilibre asymétrique ou irrégularité intentionnelle. Les divers motifs et fils des tissus tissés réagissent avec sensibilité aux changements de lumière, et une technique de couture japonaise appelée Kakenui crée des coutures de « coutures suspendues » avec des espaces entre les tissus de garniture révélant un aperçu du matériau en dessous. L'éclairage d'ambiance blanc sur les garnitures de porte avant et arrière fait ressortir le meilleur de la couleur et de la texture des finitions intérieures.

La spécification d'équipement Takumi correspond à celle de la gamme Exclusive avec le grade Comfort, avec l'ajout d'un éclairage de plancher arrière et d'un volant gainé de cuir noir avec coutures blanches et réglage de la puissance. Le nouveau système de personnalisation du conducteur du Mazda CX-60 est installé, utilisant la reconnaissance faciale pour régler le siège, le HUD et les rétroviseurs extérieurs aux positions précédemment mémorisées.

Homura présente une couleur de carrosserie extérieure uniforme, équilibrant élégance et force avec un sentiment de dignité. La conception exclusive du pare-chocs avant accentue l'admission et crée plus de surface pour la couleur de la carrosserie sous le pare-chocs. La garniture extérieure combine une calandre en nid d'abeille noir piano avec un placage d'aile et de côté signature noir de jais, et des rétroviseurs extérieurs entièrement noirs, une garniture d'échappement et des jantes en alliage métallisé noir aérodynamiques de 20 pouces.

L'intérieur noir avec sellerie en cuir standard crée un environnement plus axé sur la conduite, et l'éclairage ambiant blanc sur les garnitures de porte avant et arrière fait ressortir le meilleur des finitions intérieures de haute qualité.

La spécification Homura correspond à celle de l'Exclusive-Line avec la note Comfort, avec en plus l'éclairage de l'espace pieds arrière et le réglage du volant de direction assistée. Une fois de plus, le nouveau système de personnalisation du conducteur de Mazda est installé.

GROUPES MOTOPROPULSEURS

Faisant un pas de plus vers la réalisation de sa déclaration « Zoom-Zoom 2030 durable », Mazda s'est fixé pour objectif d'électrifier tous les véhicules qu'elle produit d'ici 2030. Ainsi, le nouveau Mazda CX-60 lance non seulement le premier PHEV de la société, mais inclut également la technologie 48V Mazda M Hybrid Boost dans sa gamme.

Le tout nouveau Mazda CX-60 adopte l'architecture évolutive multi-solutions Skyactiv de Mazda pour ses moteurs longitudinaux. Cela permet d'aller plus loin dans l'électrification et de satisfaire aux exigences environnementales avec les nouveaux moteurs essence et diesel six cylindres en ligne de la société, ainsi que les véhicules Mazda M Hybrid Boost et les PHEV.

Le format longitudinal du groupe motopropulseur du Mazda CX-60 offre de nombreux avantages. Celles-ci incluent la possibilité de monter des moteurs et des batteries de différentes tailles dans la même configuration pour les véhicules Mazda M Hybrid Boost et les versions PHEV, et la possibilité de placer le moteur sur le même axe que le moteur et la transmission.

La gamme de groupes motopropulseurs du Mazda CX-60 comprend trois nouveaux moteurs : le premier PHEV de Mazda, un moteur essence e-Skyactiv G à quatre cylindres de 2,5 litres avec technologie d'électrification, et deux moteurs six cylindres en ligne : un moteur diesel e-Skyactiv D de 3,3 litres et un moteur essence e-Skyactiv X de 3,0 litres.

Les trois moteurs sont couplés à une nouvelle transmission automatique à huit rapports et au système de traction intégrale i-Activ de Mazda. Le bloc diesel e-Skyactiv D et le moteur essence e-Skyactiv X peuvent également être équipés uniquement de la traction arrière.

Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) offre un choix de quatre modes de conduite (plus le mode EV pour le PHEV) pour offrir un contrôle et un plaisir de conduite optimaux dans chaque scénario de conduite.

Les moteurs six cylindres ont été développés sur la base du concept de "bonne taille", qui appelle à optimiser la cylindrée pour améliorer l'efficacité énergétique et énergétique. Combinant une transmission automatique à huit rapports avec l'électrification du système hybride léger 48V de Mazda, M Hybrid Boost, les trois unités sont conçues pour améliorer considérablement la puissance et le plaisir de conduite, tout en améliorant les performances environnementales.

2,5 LITRES E-SKYACTIV PHEV

Le premier groupe motopropulseur PHEV de Mazda combine une version modifiée du moteur à essence à injection directe Skyactiv-G 2.5 à quatre cylindres du CX-5 avec un gros moteur électrique de 100 kW et une batterie lithium-ion haute capacité de 355 V et 17,8 kWh.

Le moteur à essence développe une puissance maximale de 141 kW à 6 000 tr/min et 261 Nm de couple. Le moteur électrique délivre 100 kW de puissance et 250 Nm de couple à partir de zéro régime.

Avec un réglage de l'admission pour améliorer le couple dans les plages de vitesse moyenne à basse les plus fréquemment utilisées - 1 500 à 3 000 tr/min, cette combinaison de moteur et de moteur délivre une puissance totale du système de 327 ch/241 kW et un couple abondant de 500 Nm, ce qui en fait la voiture de route la plus puissante jamais produite par Mazda.

Le Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV offre des performances très impressionnantes, accélérant de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes, et jusqu'à une vitesse maximale limitée de 200 km/h.

À l'inverse, et plus particulièrement lorsqu'il fonctionne uniquement avec un moteur électrique, le nouveau Mazda PHEV affiche des qualités environnementales exceptionnelles. La consommation de carburant en cycle mixte WLTP n'est que de 1,5 l/100 km et les émissions de CO2 en cycle mixte WLTP de seulement 33 g/km.

Le Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV offre 63 km de conduite motorisée avec le véhicule roulant à 100 km/h ou moins.

3.0 LITRES E-SKYACTIV X

Le six cylindres en ligne e-Skyactiv X de 3,0 litres tire parti du bon équilibre vibratoire pour lequel les moteurs six cylindres en ligne sont connus, et combine cela avec des améliorations de la technologie de contrôle de combustion précise développée pour le quatre cylindres e-Skyactiv X, résultant en une autre unité qui répond à la question du bon dimensionnement.

La plus grande capacité permet de pousser plus d'air dans le moteur, éliminant ainsi le besoin de suralimentation. Cela a permis à Mazda de créer une unité avec une structure de base simple à laquelle s'ajoute un double arbre à cames en tête et un calage variable des soupapes qui modifie la phase de l'arbre à cames de manière fiable et instantanée. En conséquence, le contrôle EGR interne permet d'obtenir une combustion avec un faible rapport carburant/air.

Le moteur offre une accélération douce et un son engageant. De plus, grâce à la technologie de combustion pauvre améliorée, l'unité atteint également la même économie de carburant que le moteur e-Skyactiv X à quatre cylindres.

3,3 LITRES E-SKYACTIV D

Adoptant une approche de dimensionnement approprié et calculant les émissions optimales du Mazda CX-60 en fonction de son poids, le moteur diesel six cylindres en ligne de Mazda présente une capacité augmentée de 2,2 à 3,3 litres, ainsi qu'une augmentation de la plage de vitesse à laquelle la combustion pauvre (combustion à haut rendement avec une consommation de carburant minimale) est possible.

En plus d'améliorer les performances de sortie grâce à l'augmentation de la capacité du moteur, Mazda a conçu l'unité pour utiliser l'air excédentaire afin d'améliorer la combustion. Cela se traduit par une réponse d'accélération plus agile, des émissions de NOx réduites à haut régime et à haut rendement, et une meilleure efficacité thermique grâce à une plus grande plage de vitesses de combustion pauvre.

Deux technologies garantissent en particulier que tout l'air excédentaire est utilisé pendant la combustion, quel que soit le régime moteur : l'utilisation de chambres de combustion en forme d'œuf qui divisent le mélange air-carburant en deux régions dans la cuvette du piston, ce qui se traduit par une plus grande zone de combustion pauvre avec un minimum de résidus non brûlés ; et une technologie d'alimentation en carburant à haute pression qui permet une injection rapide et précise. Ensemble, ces deux technologies contribuent de manière significative à l'autonomie exceptionnelle du Mazda CX-60.

De plus, l'unité à six cylindres en ligne utilise une structure simple, ce qui se traduit par un poids du moteur similaire à celui d'un diesel à quatre cylindres conventionnel, minimisant ainsi la différence d'équilibre de maniabilité malgré la capacité du moteur plus élevée.

M HYBRID BOOST (SYSTÈME HYBRIDE DOUX 48V)

Une première pour l'entreprise, la technologie hybride MHEV48 de Mazda équipe les deux moteurs à six cylindres en ligne du Mazda CX-60. Lorsqu'il est associé au moteur diesel, il offre non seulement la valeur d'une économie de carburant encore meilleure, mais également une performance environnementale améliorée en utilisant le moteur électrique pour soutenir le moteur dans la plage de charge légère (du ralenti à la basse vitesse) où les moteurs à combustion interne ne sont pas très efficaces.

L'assistance fournie par le moteur lors du départ arrêté se fait sentir dès l'instant où le conducteur appuie sur l'accélérateur, contribuant à l'évolution de l'expérience de conduite Jinba-Ittai.

FREINAGE RÉCUPÉRATIF

Les groupes motopropulseurs du Mazda CX-60 MHEV adoptent un système de coordination des freins à friction régénérative. Celui-ci coordonne le contrôle des freins à friction et le système de régénération d'énergie du moteur pour atteindre la force de freinage souhaitée tout en récupérant l'énergie sans gaspillage.

Il utilise un système de freinage par câble pour détecter le niveau de force de freinage requis tout en générant autant d'énergie que possible dans cette plage. Il compense ensuite tout manque par la force de freinage générée par les freins à friction, obtenant à la fois une sensation de freinage naturelle et une bonne économie de carburant.

L'unité de système de freinage électrique compacte et innovante intègre le fonctionnement des freins, du servofrein et du système de commande de freinage. Comme les freins sont contrôlés par des signaux électriques, cette configuration facilite un contrôle plus complexe du frein par rapport aux systèmes mécaniques précédents.

Le Mazda CX-60 MHEV adopte également un contrôle coopératif des systèmes AWD et de régénération du moteur. Cela fonctionne en augmentant le couple de fixation AWD pendant la décélération régénérative motorisée, en stabilisant la posture du véhicule pendant le freinage et en régénérant plus d'énergie.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE À HUIT VITESSES SANS CONVERTISSEUR DE COUPLE

La nouvelle transmission automatique à huit rapports de Mazda offre aux conducteurs des changements de vitesse fluides et réactifs avec des pas de vitesse clairs et fluides et une large gamme, atteignant le juste équilibre entre performances dynamiques et environnementales.

La nouvelle transmission change de vitesse de la même manière qu'une transmission à convertisseur de couple - via des engrenages planétaires et des embrayages multidisques - mais elle n'a pas de convertisseur hydraulique comme embrayage d'entrée, mais plutôt un embrayage multidisque ainsi qu'un moteur/générateur électrique intégré.

En remplaçant le convertisseur de couple par un embrayage, le couple du moteur et du moteur est transmis directement, avec des changements de vitesse rapides et rythmés un peu comme une transmission manuelle.

De plus, les fonctions de transmission par friction et de refroidissement de l'embrayage ont été modifiées pour obtenir un démarrage en douceur et une grande efficacité.

Le groupe motopropulseur hybride du Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV permet un mélange de puissance indépendant du moteur à essence et du moteur électrique, et la nouvelle transmission aide à mettre en œuvre cela en douceur à toutes les vitesses.

La conception compacte de la transmission à huit rapports unique de Mazda et la disposition optimale de l'ensemble du groupe motopropulseur réduisent l'espace du tunnel de transmission, minimisant l'impact sur l'espace du pédalier et permettant une position de conduite idéale.

I-ACTIV AWD

La première plate-forme de disposition longitudinale multimodèle de Mazda adopte un système de traction intégrale qui utilise un embrayage multidisque à commande électronique. Ce système nouvellement développé atteint des performances de traction élevées et des caractéristiques de maniabilité idéales, ce qui en fait l'un des systèmes AWD les plus performants sur un véhicule de série.

Le concept AWD de la nouvelle plate-forme de véhicule longitudinal du Mazda CX-60 implique un système de traction intégrale à prise permanente qui préserve les caractéristiques de performance en virage neutre d'un système de propulsion arrière, mais l'équilibre avec la stabilité de la traction intégrale.

La plus grande stabilité de sa traction puissante sur la neige ou d'autres surfaces glissantes, sa stabilité en ligne droite sur les autoroutes et ses performances de maniabilité sur les routes sinueuses surpassent largement le système i-Activ AWD précédent basé sur la puissance de la traction avant.

Sur le système hybride du PHEV, le système AWD fonctionne avec le freinage coordonné régénératif pour optimiser la distribution régénérative des roues avant et arrière afin que plus d'énergie puisse être récupérée des quatre pneus pendant la décélération.

Dans les modes Sport, Hors route et Remorquage de Mi-Drive, le contrôle intégré du système AWD sur le groupe motopropulseur et les systèmes de freinage optimise la répartition de la force motrice sur les quatre roues pour gérer divers environnements de conduite.

MI-DRIVE

Le système évolué Mi-Drive Mazda Intelligent Drive Select du Mazda CX-60 offre cinq modes de conduite commutables - Normal, Sport, Off-Road, Remorquage et EV (PHEV uniquement) - pour optimiser l'adhérence, la traction, les performances, la maniabilité et la sécurité dans la plus large gamme possible d'environnements de conduite.

Le mode Normal recherche le meilleur équilibre entre l'efficacité énergétique et les performances de conduite et offre une conduite confortable dans tous les aspects de la vie quotidienne.

Le mode Sport maximise le potentiel de performance dynamique de la voiture et améliore la réactivité du groupe motopropulseur pour soutenir une conduite plus agressive. Le système AWD augmente sa force de serrage pour améliorer la stabilité de manœuvre et permettre au conducteur de profiter d'une conduite puissante en toute sérénité.

Le mode Off-Road optimise le système AWD, le système de contrôle de la traction (TCS) et d'autres systèmes dynamiques pour offrir des caractéristiques axées sur la traction pour de meilleures performances sur les terrains accidentés. Ce mode offre également une fonction « d'assistance à la traction tout-terrain » pour aider les conducteurs à libérer le véhicule en cas de blocage.

Le mode de remorquage optimise les caractéristiques de sortie du groupe motopropulseur AWD pour le poids accru lorsqu'un attelage de remorquage est monté pour tirer une remorque ou un porte-vélos ou un coffre de toit est monté, offrant une conduite satisfaisante. De plus, le système AWD est optimisé pour le remorquage de remorque afin d'améliorer la stabilité en ligne droite.

Le mode EV (PHEV uniquement) permet de rouler avec la seule puissance du moteur électrique. Par exemple, dans les zones où les véhicules à moteur à combustion interne sont interdits ou lors de la conduite dans une zone résidentielle calme.

DYNAMIQUE DE CONDUITE

Le nouveau Mazda CX-60 est basé sur l'architecture évolutive multi-solutions Skyactiv de Mazda, conçue pour être compatible avec la disposition mécanique longitudinale du moteur avant et de la propulsion arrière du SUV.

En plus de travailler avec les nouveaux moteurs six cylindres en ligne de la société et de faciliter l'installation de technologies d'électrification telles que les systèmes M Hybrid Boost et e-Skyactiv PHEV, l'architecture évolutive multi-solutions Skyactiv présente de nombreuses améliorations qui améliorent la conduite Jinba-Ittai.

Basés sur l'approche centrée sur l'humain de Mazda, ceux-ci incluent la rigidité de la carrosserie qui garantit que les conducteurs peuvent ressentir la réponse du véhicule sans décalage, des sièges qui permettent à chaque occupant de maintenir encore plus facilement l'équilibre pendant que la voiture roule, une suspension qui stabilise la posture du véhicule pendant la conduite et un système de contrôle de la posture du véhicule unique à Mazda - Kinematic Posture Control (KPC).

CARROSSERIE

L'objectif de Mazda avec le Mazda CX-60 était de permettre au conducteur de ressentir instantanément la réponse de la voiture à chaque opération de contrôle, résultant en une voiture qui offre au conducteur un véritable sentiment d'unité derrière le volant.

La rigidité de la structure de la carrosserie a été renforcée en tirant parti de la disposition longitudinale du groupe motopropulseur pour agrandir et renforcer la section transversale du cadre avant. L'augmentation de la rigidité des articulations des éléments de châssis contribue à une plus grande rigidité globale de l'ensemble de la structure de corps à anneaux multiples.

Du volant aux pneus avant, et de là à la suspension avant, la carrosserie, la suspension arrière, les pneus arrière, la carrosserie puis le siège, la puissance est transférée des éléments rigides du corps humain - force musculaire et structure squelettique - aux éléments mécaniques rigides de la voiture dans l'ordre, et le retour de la voiture est détecté sans délai.

En conséquence, les caractéristiques de transmission structurelle du Mazda CX-60 permettent au conducteur de se sentir comme si la voiture était une extension naturelle du corps humain.

Le positionnement de la batterie haute tension entre les essieux avant et arrière et le plus bas possible dans la carrosserie confère au nouveau Mazda CX-60 PHEV un centre de gravité particulièrement bas. Ceci, combiné à un système de transmission intégrale permanente incorporant un transfert de couple entraîné par arbre entre les essieux, confère à la voiture des caractéristiques de maniabilité supérieures comparables aux meilleures du segment haut de gamme.

DES PLACES

Dans la gamme actuelle de modèles Small Architecture de Mazda, les sièges sont déjà conçus pour soutenir correctement le bassin, de sorte que la mobilité de la colonne vertébrale est assurée. Cela permet aux réflexes d'une personne de s'équilibrer plus facilement contre les forces G latérales dans les virages.

Les sièges du nouveau Mazda CX-60 ajoutent un support pour les points d'appui du mouvement du corps lors de l'utilisation du volant, de la pédale d'accélérateur et des freins, créant une structure qui soutient les tentatives subconscientes du conducteur pour maintenir l'équilibre en réponse aux forces G de toutes les directions.

Pour y parvenir, Mazda a augmenté le nombre de ressorts de coussin de trois à quatre, améliorant encore le soutien du siège du corps et empêchant le bassin de rouler vers l'arrière. Le maillage de suspension du dossier de siège a été remplacé par une plaque, réduisant la rotation en lacet de la zone de la poitrine. Et la rigidité du support de siège a été augmentée pour fournir encore plus de soutien.

De plus, pour les éléments en polyuréthane des sièges, l'élasticité du cadre en résine a été conservée mais le revêtement en résine sur les cellules du coussin a été ajusté pour équilibrer l'amortissement et l'élasticité. Cela améliore non seulement le confort de conduite, mais contribue également à une transmission plus rapide de la force des pneus arrière, permettant au conducteur de se sentir plus en phase avec le véhicule et de profiter d'une sensation de conduite plus rythmée.

Chaque siège est conçu selon le même concept que le siège du conducteur, permettant à tous les occupants de la cabine de profiter de la conduite sans être influencés par le mouvement de la voiture.

SUSPENSION

Le nouveau Mazda CX-60 est doté d'un système de suspension à double triangulation à l'avant et d'une configuration multibras à l'arrière. Basée sur la philosophie Jinba-Ittai de Mazda, la suspension a été conçue pour contrôler la masse suspendue (carrosserie du véhicule) en douceur dans les virages et stabiliser la posture du véhicule dans une grande variété de plages de vitesse.

Trois mesures garantissent que les ressorts et les amortisseurs fonctionnent en douceur, se déplaçant uniquement de haut en bas, sans secousses latérales ou longitudinales en réponse aux sollicitations des pneus : l'adoption d'une géométrie de suspension qui adoucit le mouvement vertical de la carrosserie ; décalage nul entre l'entrée du pneumatique et la position des organes de support amortisseurs ; et une disposition optimisée de la suspension arrière.

De plus, l'adoption de moulage sous pression en aluminium pour le haut de la suspension sur les quatre roues augmente la rigidité. Cela a entraîné une transmission d'entrée plus efficace de la suspension à la carrosserie du véhicule et, par conséquent, une transmission plus rapide de la force de la suspension avant à la suspension arrière.

La configuration à double triangulation avant comporte des bras de commande en haut et en bas. Profitant de l'espace supplémentaire offert par le groupe motopropulseur monté longitudinalement, les bras de commande de la suspension ont été allongés et la portée longitudinale sécurisée.

Même les pièces les plus élémentaires de la suspension ont été soigneusement conçues pour que les pneus adhèrent mieux à la surface de la route et stabilisent le mouvement du véhicule, même dans des situations telles que les virages ou la conduite sur des surfaces accidentées. Le raffinement des réglages de la suspension a permis d'obtenir un mouvement de carrosserie simple et fluide qui offre une communication étroite entre la voiture et le conducteur.

Utilisant les connaissances et l'expérience acquises avec le MX-5, la suspension arrière multibras est conçue pour améliorer le confort de conduite et réduire le bruit de la route sans affecter négativement la maniabilité ou la stabilité. L'utilisation de rotules métalliques à la place de bagues en caoutchouc sur les côtés extérieurs des biellettes de suspension arrière augmente la rigidité.

En conséquence, la structure transmet plus directement la force des pneus arrière à la carrosserie du véhicule. Cela signifie que, à son tour, la réponse du véhicule à l'entrée du conducteur sera transmise au conducteur d'une manière plus directe, permettant au conducteur de ressentir un véritable sentiment de connexion avec la voiture.

Le résultat de la conception du système de suspension centré sur l'humain du nouveau Mazda CX-60 se traduit par un châssis qui permet aux conducteurs de bénéficier d'un mouvement fluide du véhicule, quelle que soit la situation de conduite, et d'une suspension qui minimise les mouvements de la tête, permettant aux propriétaires de profiter d'un contrôle intuitif de la voiture à tout moment.

PILOTAGE

Également utilisée sur le MX-5, la direction assistée électrique (EPS) à double pignon du Mazda CX-60 augmente la rigidité du moteur EPS et des pièces auxquelles il se connecte qui exercent une grande quantité de puissance, créant une relation solide et cohérente entre l'angle du volant et l'angle du pneu avant. Le résultat est une sensation de direction directe et propre qui offre un contrôle plus précis et rassurant de la voiture.

CONTRÔLE CINÉMATIQUE DE LA POSTURE (KPC)

Kinematic Posture Control (KPC) est une nouvelle technologie unique à Mazda qui tire parti de la façon dont la structure de suspension du Mazda CX-60 est conçue pour faciliter un mouvement fluide du corps et des virages stables, même à grande vitesse.

La suspension arrière du Mazda CX-60 est conçue pour s'opposer à la force de portance et tirer la carrosserie du véhicule vers le bas lorsque le véhicule freine. KPC tire le meilleur parti de ces caractéristiques de suspension, stabilisant la posture du véhicule dans les virages sous une force G particulièrement élevée en freinant légèrement la roue arrière intérieure pour atténuer le roulis et tirer la carrosserie vers le bas.

De plus, le système utilise la différence de vitesse entre les roues arrière pour détecter l'état de braquage en temps réel, en utilisant cette information pour rendre le mouvement du véhicule plus linéaire et stabiliser la posture du véhicule selon les besoins. Le système KPC n'ajoute aucun poids au Mazda CX-60.

CONTRÔLE EN DESCENTE (HDC)

Le contrôle de descente en pente de Mazda prend en charge la conduite en descente en toute sécurité sur des pentes raides avec des surfaces glissantes et accidentées telles que des terrains hors route ou des collines enneigées. Le système surveille en permanence la rotation des pneus et utilise ces informations pour contrôler avec précision la pression du liquide de frein et stabiliser le mouvement du véhicule, en maintenant automatiquement la voiture à une vitesse constante sans que le conducteur ait besoin d'utiliser les freins.

En cas de glissement des talons lors de la conduite en descente avec Hill Descent Control activé, l'ABS prendra automatiquement le contrôle des freins. Une fois l'ABS désactivé, le HDC maintient à nouveau la vitesse de descente réglée.

Le HDC est opérationnel à des vitesses de 3 à 20 km/h. Il se met en veille à des vitesses de 20 à 30 km/h afin de pouvoir reprendre le contrôle à tout moment lorsque le véhicule revient dans la plage de vitesse de fonctionnement. À des vitesses supérieures à 30 km/h, le système s'éteint automatiquement.

CAPACITÉ DE REMORQUAGE

Le nouveau CX-60 PHEV a une capacité de remorquage de 2 500 kg (pour 8 % et 12 % de pente). Pour ce faire, les performances de refroidissement du moteur ont été améliorées. La surface du radiateur a été augmentée et un radiateur latéral a été ajouté. Une structure de radiateur à deux niveaux a été adoptée qui refroidit l'eau à haute température sur un niveau et l'eau à basse température sur un autre.

Le flux d'air sous le capot a également été optimisé pour obtenir un refroidissement plus efficace grâce à l'installation d'un capot à double verrouillage, d'un guide de vent vers le radiateur latéral et du renforcement des conduits pour réduire les fuites de vent.

CALME

Le Mazda CX-60 utilise à la fois une technologie d'isolation acoustique et d'absorption pour éliminer tous les bruits désagréables et donner à l'habitacle un silence raffiné unique à Mazda.

L'isolation acoustique (prévention du transfert de bruit) a été améliorée en réduisant au minimum le nombre de trous et d'espaces dans le sol et en adoptant une structure à deux parois, un panneau de carrosserie et un matériau de surface pour réduire le bruit du vent.

L'absorption acoustique a été améliorée grâce à l'ajustement de la couche d'amortissement entre les panneaux de carrosserie et les matériaux de surface pour mieux contrôler le bruit du vent et absorber davantage de sons à basse fréquence tels que le bruit de la route.

SÉCURITÉ

La gamme complète de systèmes avancés d'aide à la conduite i-Activsense du Mazda CX-60 garantit une sécurité active au plus haut niveau et vise une cote de sécurité Euro NCAP 5 étoiles.

Plusieurs nouvelles technologies font leurs débuts dans le Mazda CX-60 : See-Through View - un moniteur à 360 degrés de nouvelle génération avec un champ de vision étendu à basse vitesse ; Hill Descent Control (HDC), qui aide à descendre en toute sécurité des pentes raides avec des surfaces de route glissantes ou accidentées ; le régulateur de vitesse (i-ACC), qui peut désormais intégrer les limites de vitesse de la reconnaissance des panneaux de signalisation ; et avertissement de sortie de véhicule (BSM) pour les usagers de la route qui s'approchent par l'arrière.

Les autres systèmes i-Activsense comprennent : l'assistance avancée au freinage intelligent en ville (SCBS avancé) avec détection des piétons et des cyclistes et fonction d'intersection, l'assistance au freinage d'urgence arrière (SBS-R) avec détection des piétons, l'assistance au maintien de voie avec assistance à la direction (ELK), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) et la détection de la somnolence (DAA).

VUE TRANSPARENTE

Le moniteur de vue à 360° de Mazda utilise un système à quatre caméras qui couvre tous les côtés du véhicule pour afficher une vue à vol d'oiseau de la voiture d'en haut sur l'écran central, ainsi qu'un choix de vues avant, arrière et gauche ou droite.

Le Mazda CX-60 ajoute la vue transparente comme une évolution supplémentaire de la fonctionnalité de moniteur de vue à 360°. Il affiche une image sur l'écran qui permet apparemment au conducteur de voir à travers les coins avant et arrière de la voiture de son point de vue, ce qui facilite le repérage des objets masqués par la carrosserie du véhicule.

Cela aide le conducteur à rester pleinement conscient des conditions environnantes lorsqu'il conduit lentement dans des espaces restreints tels que des parkings et des ruelles étroites.

AUTRES SYSTÈMES I-ACTIVSENSE

De série sur toute la gamme Mazda CX-60, l'Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS) utilise une caméra de détection vers l'avant pour détecter les véhicules et les piétons devant - de jour comme de nuit - et aider à éviter les collisions ou à atténuer les dommages en cas de collision. Le système arrête ou réduit automatiquement la vitesse de la voiture en cas de risque de collision avec le véhicule ou le piéton qui précède.

Parmi les autres technologies clés d'assistance au conducteur i-Activsense incluses de série dans toute la gamme, citons le système d'assistance au maintien de voie de Mazda et la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière.

La surveillance des angles morts tient le conducteur au courant des véhicules qui s'approchent lors, par exemple, d'un changement de voie. Sa fonction d'alerte de trafic transversal arrière surveille l'environnement du véhicule lors de la marche arrière, alertant le conducteur lorsqu'il détecte des véhicules s'approchant des côtés.

Le régulateur de vitesse radar Mazda (MRCC) avec fonction Stop and Go maintient automatiquement la vitesse appropriée du véhicule et la distance de suivi optimale, même si le véhicule qui précède s'immobilise complètement. i-Adaptive Cruise Control (i-ACC) est une fonction supplémentaire qui permet aux conducteurs de régler facilement le MRCC sur la limite de vitesse en utilisant la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Les autres équipements de sécurité active de série comprennent un système de freinage antiblocage aux quatre roues (4W-ABS) avec répartition électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage, un contrôle dynamique de la stabilité (DSC), un système de contrôle de la traction (TCS), un système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS), Hill Launch Assist (HLA) et des phares automatiques qui s'allument environ 30 minutes avant le coucher du soleil, ce qui permet aux piétons et aux autres voitures de remarquer plus facilement le véhicule.

SÉCURITÉ PASSIVE

Mazda a soigneusement analysé les accidents du monde réel pour affiner en profondeur les technologies de sécurité passive sous différents angles, y compris la protection non seulement du véhicule lui-même mais aussi celui avec lequel il entre en collision pour atténuer les blessures dans l'autre véhicule, ainsi que pour mieux protéger les personnes âgées et les piétons.

La technologie de sécurité passive de l'entreprise a été développée dans le but d'obtenir les cotes de sécurité européennes les plus élevées.

PROTECTION CONTRE LES CHOCS FRONTAUX

Trois technologies révolutionnaires se combinent pour offrir d'excellentes performances de sécurité en cas de collision frontale : premièrement, l'efficacité de la structure à trajets multiples absorbe l'énergie via trois trajets de charge distincts - principal, supérieur et inférieur - pour atténuer l'impact sur les occupants et minimiser la déformation de l'habitacle.

Deuxièmement, le cadre à compression axiale double l'efficacité d'absorption d'énergie tout en contribuant à la fois à l'économie d'espace et de poids. Troisièmement, le cadre est conçu pour être aussi droit que possible. Ces technologies garantissent non seulement au Mazda CX-60 une résistance exceptionnelle aux collisions avant, mais soutiennent également sa conception en contribuant à un porte-à-faux avant court de 842 mm seulement.

PROTECTION CONTRE LES CHOCS LATÉRAUX

Les liaisons du cadre, qui sont traditionnellement un point faible en termes de flexion et de torsion, ont été renforcées pour répartir la charge. Un matériau haute résistance de 1 800 MPa fabriqué à l'aide de la nouvelle technologie de moulage de Mazda a été combiné avec un matériau conventionnel de 1 300 MPa dans les mêmes pièces pour améliorer la résistance dans les zones non fléchissantes tout en la réduisant dans les zones fléchies, obtenant ainsi un mode de déformation idéal tout en réduisant le poids.

La conception du toit allie la sensation d'ouverture et d'aération d'un toit panoramique à la résistance requise en cas de capotage. La sensation d'ouverture a été maintenue en adoptant un arc de toit mince, en ajustant la section transversale du toit et en utilisant des matériaux plus solides pour l'arc lui-même - 980 MPa contre 500 MPa - pour rendre le toit plus solide.

La protection des occupants de la cabine en cas de choc latéral est encore renforcée par l'installation d'airbags centraux et d'airbags latéraux pour les sièges arrière.

PROTECTION CONTRE LES CHOCS ARRIÈRE

Le Mazda CX-60 est conçu pour absorber deux fois plus d'énergie d'impact arrière que le CX-5 actuel. À ce jour, les véhicules Mazda ont absorbé de l'énergie par la flexion et la déformation du cadre arrière. Cependant, le Mazda CX-60 utilise la déformation axiale du cadre latéral arrière pour absorber le double de l'énergie. Dans le même temps, l'épaisseur du cadre latéral a été réduite pour réaliser un gain de poids supplémentaire.

PROTECTION HAUTE TENSION

Les versions e-Skyactiv PHEV du nouveau Mazda CX-60 sont équipées de mesures de protection haute tension complètes pour protéger les occupants du véhicule contre le risque de chocs électriques. En plus de la solidité de la carrosserie du véhicule, une protection physique a été ajoutée à la batterie elle-même, assurant à la fois une protection contre les contacts directs et indirects ainsi qu'une résistance d'isolement.

Plus précisément, cela impliquait l'utilisation d'aluminium malléable - un matériau extrêmement solide et résistant aux fissures - pour le boîtier de la batterie, ainsi que l'ajout d'un matériau absorbant l'énergie à l'extérieur du boîtier pour l'empêcher de se briser.

De multiples mesures basées sur différents principes électriques ont également été mises en œuvre pour couper les parties autres que la batterie du système haute tension en cas de collision. Un interrupteur de circuit et un réducteur de tension sont utilisés pour couper le flux d'électricité qui entraînerait une dissipation de puissance.

ATTÉNUATION DES BLESSURES DES PIÉTONS

Étant donné que 70 % des décès de piétons et des blessures graves résultant d'accidents de voiture impliquent des blessures à la tête, aux jambes ou aux hanches, le capot et la face du pare-chocs avant du Mazda CX-60 ont été conçus pour protéger ces zones.

Le capot assure à la fois la protection de la tête des piétons et la rigidité dans une structure unique en adoptant une structure en coupe transversale qui divise le panneau en une section supérieure qui absorbe l'énergie et une section inférieure qui assure la rigidité. De plus, la conception garantit un espace suffisant entre cette structure et les éléments rigides sous le capot comme le moteur.

De plus, les ailes avant ont été suffisamment hautes pour élargir la zone d'écrasement du capot afin qu'il absorbe en douceur l'impact de la tête en cas de collision avec un piéton.

La face du pare-chocs avant assure un espace suffisant entre la couverture du pare-chocs (surface de conception) et le capot et la poutre du pare-chocs. Le poids de la structure interne de la face du pare-chocs a été soigneusement contrôlé afin qu'il absorbe en douceur l'impact des jambes et des hanches. Et la structure interne de la face du pare-chocs est divisée verticalement pour absorber l'énergie de l'avant et du dessus, tandis que l'inclusion d'un support de support aide à empêcher l'accrochage du pare-chocs.