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May 17, 2023

Lecture rapide, 4 décembre 2022

Il s'agit de café racers cette semaine, avec une Harley Sportster de Thaïlande, un

Cette semaine, tout tourne autour des café racers, avec une Harley Sportster de Thaïlande, une Triumph Thruxton de Hong Kong et une BMW boxer du Royaume-Uni. De plus, une Ducati MH900E standard avec un mile au compteur est en vente.

Harley-Davidson Sportster Forty-Eight par FatBoy Design et Slayer House La semaine dernière, nous avons annoncé que The Motor Co. avait construit son dernier Evo Sporty. Cette semaine, deux studios de design thaïlandais nous rappellent qu'il restera populaire pour les années à venir, avec l'un des Sportsters personnalisés les plus radicaux que nous ayons vus.

Le projet a été conçu par Chakkaphan 'Mark' Rungsukcharoen de FatBoy Design, qui voulait un vélo à exposer au Bangkok Hot Rod Custom Show 2022. S'inspirant fortement de la Lamborghini Murcielago SV de son père, Mark a souhaité s'associer à un atelier spécialisé dans la fibre de carbone. Alors il a encordé Nattapat Janyapanich à Slayer House.

L'équipe n'a eu que 60 jours pour transformer un Sportster Forty-Eight en os en la machine sauvage et influencée par l'automobile que vous voyez ici. L'idée était de construire un café racer moderne avec une forte ambiance de performance sur piste, tout en se fondant dans le langage de conception des hypercars. Ou, comme le dit Nattapat, "pour présenter Harley-Davidson d'une nouvelle manière, pour atteindre une nouvelle génération avec un engouement pour la vitesse".

Mark et Nattapat ont commencé par esquisser leurs idées, avant de numériser en 3D le vélo de série et de concevoir l'ensemble du projet numériquement. Nattapat a ensuite imprimé en 3D des moules pour la carrosserie, sur lesquels les pièces finales en fibre de carbone ont été formées sous vide. La liste comprend le nouveau carénage pointu du Sportster, un couvercle de réservoir en deux parties qui repose sur un réservoir en acier et la section arrière plate.

La carrosserie est complétée par une multitude de détails imprimés en 3D, notamment des grilles, des prises d'air et des ailerons sous et au-dessus de la queue. Au lieu de peindre le vélo, Mark a choisi de décorer les pièces en fibre de carbone avec un ensemble de décalcomanies inspirées de la course.

Mark a également traité le vélo de base avec une longue liste d'améliorations de performances. À l'avant se trouvent un ensemble de fourches Showa raccourcies, maintenues en place par des jougs usinés CNC. Un ensemble d'amortisseurs superposés Öhlins plus longs que ceux d'origine soutiennent l'arrière.

Les roues sont de Roland Sands Design et les étriers de frein arborent une peinture jaune en clin d'œil à Lamborghini. Les autres éléments incluent les disques de frein Performance Machine, les clips et les ensembles arrière FatBoy Design, les leviers et les boîtiers de commutateurs Performance Machine, ainsi qu'un support de relocalisation de speedo et des poignées de RSD.

Le moteur porte un assortiment de goodies, y compris un primaire ouvert Evolution Industries, une conversion de chaîne avec des pignons FatBoy et des couvercles de derby et d'arbre à cames «transparents» de Figure Machine. Un système d'échappement Two Brothers, une admission Performance Machine et un réglage ECU libèrent un peu plus de puissance.

Mark et Nattapat ont livré le vélo au Bangkok Hot Rod Custom Show à l'heure et sont repartis avec le prix du "Best Café Racer", ainsi que le choix du juge "Best in Show" de nul autre que Shiro Nakajima de 46Works.

Maintenant que c'est fait, la moto est configurée pour son prochain objectif : la course sur piste. [Source]

Triumph Thruxton par Angry Lane Le modèle actuel Triumph Thruxton est l'un des meilleurs coureurs de café d'usine sur le marché aujourd'hui, avec peu de choses à changer ou à améliorer. Mais on ne peut pas en dire autant de ses prédécesseurs. Les modèles Thruxton précédents avaient le bon look, mais étaient difficiles à conduire et manquaient du raffinement de l'itération d'aujourd'hui.

Cette Thruxton modèle 2007 d'Angry Lane ne souffre cependant pas de ces problèmes. Angry Lane est une entreprise de maroquinerie haut de gamme dirigée par des expatriés français et des frères, Guillaume et Ben Barras. Lorsqu'ils ne conçoivent pas des articles en cuir et des vêtements élégants, ils construisent des motos personnalisées.

Le propriétaire de cette Thruxton particulière l'a amenée avec un objectif très précis en tête. Il était heureux de dépenser de l'argent pour cela, mais ne voulait rien de sauvage. Au lieu de cela, puisque le vélo est son coureur quotidien, il voulait garder les changements cosmétiques de bon goût et sobres, et mettre l'accent sur les performances et la fiabilité modernes.

Le plus gros succès visuel, autre que le travail de peinture en sourdine, est la nouvelle section arrière. Angry Lane a raccourci le sous-châssis et soudé dans une boucle relevée, puis a ajouté un capot en aluminium avec un feu arrière à LED sur mesure. La selle généreusement rembourrée (pour un café racer) est dotée d'un revêtement en cuir d'inspiration Ferrari.

Le nouveau train de roulement de la Thruxton comprend une suspension Öhlins, avec des roues personnalisées de 17 pouces de Canyon, enveloppées de pneus Pirelli Angel GT. Les disques de frein et les étriers Beringer gèrent les arrêts, grâce à un support d'étrier personnalisé de Lossa Engineering.

Angry Lane a également abandonné la boîte à air pour une paire de filtres K&N, puis reconstruit et re-jeté les glucides. Les silencieux proviennent du spécialiste américain des classiques modernes Triumph, British Customs, et l'ensemble du système d'échappement a été recouvert de céramique noire.

Dans le cockpit, vous trouverez un clip LSL, avec un indicateur de vitesse Motogadget, des poignées, des interrupteurs, des clignotants et des rétroviseurs. L'équipage a également recâblé le vélo avec un contrôleur Motogadget, en installant une batterie antigravité et un régulateur Mosfet dans le processus. Le Thruxton porte également un phare à LED, des ensembles arrière LSL et une nouvelle plaque de protection et un nouveau protège-chaîne.

Ce n'est peut-être pas le café racer Triumph le plus scandaleux, mais c'est pourquoi nous l'aimons. Au contraire, c'est un dormeur élégant qui ira, s'arrêtera et prendra des virages plus durs que votre variété de jardin Thruxton de première génération. [Voie en colère]

BMW R80ST par Kunst Maschinenbau Les coutumes des boxeurs coûtent un centime à la douzaine, mais leur construction prend rarement plus de 700 heures. Cependant, John Nixon n'avait aucun intérêt à construire une tête de pont à moitié cuite lorsqu'il a entrepris ce projet.

Pour son travail de jour, John travaille comme armurier sur les plateaux de tournage d'Hollywood. Mais grâce à son savoir-faire technique et à sa formation professionnelle en ingénierie automobile, il bricole aussi sur les vélos. Et quand il le fait, il a tendance à aller en profondeur.

Pour ce projet, John a pris une BMW R80ST de 1984 et l'a transformée en une sorte de vélo concept classique. Il y a des nuances de vélos de course classiques et de coureurs de café ici, mais le vrai crochet est que ce boxer a été repensé comme une pure machine à rouler. Pensez à ce que HPN a fait pour transformer les BMW de série R en machines prêtes pour le rallye, et appliquez cela à un vélo de route, et vous aurez la bonne idée.

Il y a trop de travail à énumérer ici, mais les faits saillants incluent le travail du cadre, qui impliquait le décapage, le grenaillage, le décapage puis le renforcement. John a déplacé les supports de moteur de 25 mm vers l'avant et de 45 mm vers le haut pour améliorer la répartition du poids, puis a soudé des supports diagonaux supplémentaires. En conséquence, il a dû rendre les éléments inférieurs du châssis détachables, afin de pouvoir faire entrer et sortir le moteur et la transmission.

Les mises à niveau de la suspension incluent des composants internes Race Tech pour les fourches d'origine, des ajusteurs de précharge sur mesure, un renfort FlatRacer et un joug Toaster Tan. Un étrier de frein Harrison à six pistons passe à l'avant, avec un amortisseur Wilbers sur mesure installé à l'arrière.

La carrosserie comprend un réservoir de carburant BMW R45, avec un carénage et une queue personnalisés inspirés du design emblématique de Ducati Imola. Le faux-châssis est personnalisé, tandis que le siège porte de l'Alcantara.

Le moteur a été reconstruit par Richie Moore, qui sait bien rendre les moteurs à tête aérienne rapides. Celui-ci a été augmenté à 980 cc avec une longue liste de mods internes et externes. Les carburateurs sont des PHM Dell'Orto et le système d'échappement est une affaire d'acier inoxydable faite à la main. On pourrait s'attarder des heures sur les détails, mais on résumera en disant que ce boxer des années 1980 fait maintenant 90 ch au volant, et ne pèse que 160 kilos à sec.

Alors, ça fait quoi de rouler ? "Il nécessite une batterie d'appoint pour le démarrer à froid, il "tourne" à 1 800 tr/min et a un allumage à perte totale", explique John. "Il fonctionnera au carburant de la pompe - si vous actionnez l'interrupteur sur la carte d'allumage 'B', mais son alimentation naturelle est le carburant de course Sunoco 102.

"Ce n'est pas le problème semble-t-il, car vous manquerez d'étincelles avant de manquer d'essence. L'autonomie maximale est d'environ 70 miles avant que la batterie, et donc l'allumage, ne s'éteigne - assez facilement pour un week-end sur la piste ou une explosion un dimanche ensoleillé. En bref, vous ne montez sur ce vélo que lorsque vous voulez rouler. Vous sortez, vous roulez et, satisfait, vous rentrez chez vous. "

Si cela vous intéresse, cette BMW est maintenant à vendre. Tenté ? [Kunst Maschinenbau]

A vendre : Ducati MH900e La Ducati MH900e est sans doute l'un des plus grands succès de Pierre Terblanche. Le légendaire concepteur de motos sud-africain l'a d'abord écrit en hommage au vélo de course de Mike Hailwood en 1978, en y apportant sa propre touche plutôt que de créer une réplique directe.

Ducati a présenté le concept au salon Intermot de Munich, puis a mené une enquête sur son site Web pour déterminer s'il devait le produire. La réponse a été positive, de sorte que le MH900e est entré en production, avec seulement 2 000 unités produites.

1 000 d'entre eux ont été vendus via le site Web de Ducati en seulement 31 minutes… donc trouver un exemple propre à vendre ces jours-ci est un plaisir rare. Et celui-ci est très propre.

Si vous recherchez un MH900e, il est en vente en ce moment ici chez Iconic Motorbike Auctions. Et c'est peut-être l'exemple le plus récent ; tournez la clé et vous remarquerez que le compteur kilométrique affiche à peine 2 kilomètres [moins d'un mile].

Numéroté "1200 sur 2000", ce MH900e particulier est entièrement d'origine et n'a jamais été monté. Il est si vert, en fait, qu'il a encore les embouts de protection en plastique fournis par l'usine. Heck, même le radiateur est encore emballé. Iconic a mis la main dessus via un envoi en provenance du Japon et l'a détaillé avant de le mettre aux enchères.

Oh, et si vous vous demandez s'il fonctionne après avoir été assis pendant deux décennies, regardez la vidéo ci-dessous. N'est-ce pas son doux?