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Dec 24, 2023

11 raisons pour lesquelles le 12

Une conception simple avec une fiabilité inégalée, un potentiel de performance énorme et

Une conception simple avec une fiabilité inégalée, un potentiel de performance énorme et une durabilité robuste d'un million de kilomètres résument l'attrait du Cummins 5.9L 6BT à 12 soupapes. Le 12 soupapes 5.9L 6BT Cummins est sorti de la boîte avec 230 ch, 440 lb-pi de couple et une pompe d'injection en ligne P7100. Alors qu'il a commencé sa vie en tant que moteur agricole, sa popularité a énormément augmenté une fois qu'il a été installé dans les camions Ram à partir de 1989.

Pour des milliers d'amateurs de diesel, ce morceau de fer de 1 100 livres est le patriarche de l'ère de la performance diesel moderne. Les Dodge Rams de ¾ tonne et 1 tonne qu'ils ornent peuvent produire 500 rwhp avec une relative facilité, accumuler plus de 20 mpg sur l'autoroute et durer facilement plus d'un demi-million de miles. En plus d'être la centrale électrique de choix dans le jeu de traction de camions, la 12 soupapes est également un choix régulier dans le monde de l'échange de moteurs, alimentant d'innombrables projets de Jeep, de rat rod, de muscle car et de dragster.

Mais pourquoi exactement un diesel vieux de 20 ans - à cheval sur une technologie d'injection ancienne - est-il si haut sur la liste des priorités de tout le monde ? Faites défiler pendant que nous identifions tous ses points forts. De la puissance libre à une conception quasi indestructible, en passant par l'immense interchangeabilité des pièces qui existe dans toutes les années modèles (y compris les applications sur route, hors route et marines), les 11 raisons suivantes expliquent pourquoi la version 12 soupapes du 5.9L est si légendaire.

Découvrez la version à 12 soupapes du Cummins de 5,9 L, produite de 1989 à 1998. Un bloc et une culasse en fonte, un vilebrequin et des bielles en acier forgé, une conception à six cylindres en ligne et une injection directe à commande mécanique jouent tous entre les mains d'une centrale électrique conçue pour une fiabilité et une longévité maximales. Une course de 4,72 pouces (accompagnée d'un alésage de 4,02 pouces) produit 359 pouces cubes, un couple à bas régime incroyable et une efficacité énergétique remarquable.

En plus d'être dans la nature d'un moteur en ligne de produire des masses de couple, ils sont également plus faciles à travailler que la concurrence V8. Vous pouvez tirer le turbo en quelques minutes et un mécanicien novice peut remplacer la pompe à eau en moins d'une heure. Le seul inconvénient est qu'avec très peu de modifications de performances, le 12 soupapes est connu pour faire des ravages sur les transmissions et les essieux. Ainsi, bien que l'ajout de puissance soit facile, le reste du groupe motopropulseur nécessite souvent un renforcement afin de faire face à ce que le 5,9 L peut offrir.

Les bielles en acier forgé que l'on trouve dans les moteurs à 12 soupapes de 5,9 L (et les moteurs à 24 soupapes de 1998,5 à 2002) sont de conception à poutre en I et capables de gérer facilement 800 rwhp en stock. Pour les applications de course de dragsters et de traction de traîneau, une multitude d'entreprises du marché secondaire proposent des versions polies, grenaillées et équilibrées de la tige d'usine, qui peuvent être conçues pour résister à 1 200 rwhp (plus ou moins) avant de se plier.

Même si les tiges d'usine peuvent supporter au nord de 800 rwhp, les boulons de tige d'origine sont sur du temps emprunté au-delà de ce point car ils peuvent reculer avec l'âge et l'augmentation des régimes moteur. Heureusement, ARP fabrique des boulons de tige robustes pour le '89-'02 5.9L, qui offrent environ 23% de résistance à la traction en plus que les unités d'usine (PN 247-6303).

Avec six boulons de culasse de 12 mm de diamètre par cylindre, le Cummins de 5,9 L risque rarement de faire sauter un joint de culasse, même avec une suralimentation et une pression de cylindre importantes dans l'équation. En fait, les boulons à tête d'origine peuvent supporter jusqu'à 100 psi de boost avant de s'étirer ! Pour cette raison, de nombreux gourous de 5,9 L resserrent simplement le matériel d'usine (par rapport à l'ajout de goujons de tête) avant de pousser le gros boost.

Sur cette photo, le propriétaire d'un Dodge Ram de 1994 a resserré les boulons de culasse (du centre vers l'extérieur) à 150 lb-pi en même temps qu'il a ajouté un arrangement turbo composé. Ses mods de carburant et d'air soumettraient finalement les boulons de tête d'origine à 80 psi de suralimentation - et la tête ne s'est jamais levée.

Alors que la 12 soupapes a été produite de '89 à '98, la plupart des gens recherchent la version '94-'98. Ces moteurs étaient équipés de la pompe d'injection mécanique Bosch P7100 (également appelée «pompe P» ou pompe en ligne), qui comprend six ensembles piston et barillet, une came et des soupapes de refoulement. Lorsque l'arbre à cames tourne (la came est en charge de l'ordre d'allumage), ses lobes déplacent les six pistons de haut en bas dans leurs barillets respectifs (créant ainsi une pression d'injection).

Comme vous pouvez l'imaginer, il y a beaucoup de place à l'amélioration avec autant de pièces mobiles à l'intérieur du P7100. Des plongeurs et des cylindres de plus grand diamètre, des soupapes de distribution plus grandes, des cames à vitesse rapide, différents bouchons de crémaillère et des plaques de carburant performantes sont tous disponibles.

De plus, l'avancement de la synchronisation du P7100 améliore considérablement les performances. La plupart des pompes P d'usine ont été réglées à un niveau conservateur de 12,5 degrés (BTDC), mais monter dans la plage de 18 à 19 degrés est toujours bon pour une augmentation notable de la puissance, et est également considéré dans la mesure où une configuration quotidienne doit être prise (avant que les problèmes de démarrage à froid et de maniabilité ne fassent surface). Dans les moteurs de traction de traîneau de compétition, il n'est pas rare que les pompes soient réglées à plus de 40 degrés de synchronisation.

Étant un moteur à injection mécanique, vous n'êtes pas tenu de vous connecter électroniquement à l'ECM lorsque vous effectuez des changements de ravitaillement sur le Cummins à 12 soupapes. Cela signifie que vous pouvez ajouter de la puissance avec quelques outils à main simples et vos deux mains. Les mods gratuits commencent par le boîtier AFC (contrôle air-carburant) illustré ci-dessous, qui se trouve à l'arrière (en haut) de la pompe d'injection P7100 susmentionnée.

Déplacer le boîtier AFC complètement vers l'avant (vers l'avant du camion), tourner la roue en étoile sous le boîtier AFC vers le côté passager du moteur, retirer la plaque de carburant et désactiver la soupape de décharge du turbocompresseur sont toutes des méthodes pour ajouter de la puissance. En fait, effectuer tout ce qui précède se traduit souvent par un gain de 100 chevaux, voire plus.

Bien que tout ne soit pas interchangeable entre les versions '89-'93 5.9L et '94-'98, une multitude de pièces peuvent être échangées. Parmi la liste des pièces dures interchangeables figurent les arbres à cames, les bielles, les turbos sont similaires et une pompe d'injection P7100 peut être ajoutée aux moteurs '89-'93 (à la place de la pompe VE rotative à carburant limité) avec les bons composants et le savoir-faire. L'ajout d'un P7100 au moteur à 12 soupapes de première génération fait passer la capacité de puissance du camion de 350 rwhp à 600 rwhp. Pour ces types de gains, cela vaut vraiment la peine de rechercher toutes les pièces de conversion dont vous avez besoin.

Contrairement aux injecteurs diesel à rampe commune à commande électronique d'aujourd'hui qui peuvent coûter plus de 3 000 $ par jeu, les injecteurs de performance pour un 12 soupapes vont généralement de 450 $ à 1 000 $ (plus ou moins). Un injecteur commun provient de la version 370 ch du 12 soupapes utilisé dans les applications marines. Fabriqués par Bosch, les injecteurs marins 370 sont dotés d'une buse à 5 trous avec des orifices de 0,012 pouce de diamètre (connus sous le nom de 5x12 en langage Cummins), peuvent ajouter jusqu'à 100 ch et se détailler entre 450 $ et 500 $.

Un ensemble d'unités Stage 4 de Dynomite Diesel Performance (illustré ci-dessus) vous coûtera un peu plus de 1 000 $, mais grâce à leurs buses de 5 x 0,014 pouces, elles peuvent supporter plus de 800 rwhp avec la bonne quantité de débit d'air. Le plus grand injecteur streetable que nous rencontrons sont les unités de buse populaires de 5 x 0,018 pouces. Sans aucun doute, les injecteurs mécaniques sont là pour produire une puissance économique.

Le Holset HX35 que l'on trouve sur les moteurs à 12 soupapes de 1994 à 1998 est l'un des turbocompresseurs d'usine les plus robustes que nous ayons jamais rencontrés. Même s'il a été conçu pour voir 20 psi de boost dans l'application Cummins de 5,9 L, il ne semble pas être hors de sa plage d'efficacité au double du boost. Tout en faisant 35 à 40 psi (grâce à une soupape de décharge désactivée), le HX35 produit non seulement plus de puissance, mais également une température des gaz d'échappement (EGT) plus basse. Et avec un carter d'échappement d'usine plus grand (14 cm) ou modifié (porté) de 12 cm, le débit d'échappement augmente, la pression d'entraînement chute et le HX35 peut supporter 450 rwhp - pas mal étant donné que ces moteurs démarrent avec 160 à 215 ch à la manivelle, selon le modèle.

Malgré tous les progrès réalisés avec la conception de la tête à 24 soupapes au fil des ans (une tête à 24 soupapes est utilisée sur la gamme Cummins depuis 1998,5), les tireurs de traîneau et les coureurs de dragsters compétitifs à la recherche du plus de puissance possible reviennent presque toujours à la culasse à 12 soupapes. En fait, il n'est pas rare de trouver une tête à 12 soupapes au sommet d'un bloc Cummins de 6,7 L dans l'échelon supérieur des sports motorisés diesel. Avec l'étagère d'admission fraisée, les orifices d'admission et d'échappement ouverts et les travaux de vannes multi-angles avec d'énormes vannes ajoutées, l'unité à 12 soupapes ne peut pas être dépassée dans le département de débit. Mais alors qu'une tête à 12 soupapes travaillée en usine peut extrêmement bien couler, en raison de la façon dont elle a été coulée, il n'y a qu'une quantité limitée de matériau que vous pouvez enlever avant de compromettre l'intégrité structurelle de la tête (elles se fissurent souvent après une utilisation limitée).

Cherchant à obtenir plus de débit et de fiabilité d'une culasse à 12 soupapes de compétition, Hamilton Cams avait coulé de toutes nouvelles culasses (photo ci-dessus), conçues spécifiquement pour incorporer plus de viande autour des orifices (en particulier du côté de l'échappement). Plus de matériau signifie plus de portage (matériau enlevé) est possible sans sacrifier la durabilité (fissuration). La came Warhead haut de gamme de Hamilton peut être conçue pour débiter un énorme 310 à 340 cfm par cylindre (contre 150 cfm sur une tête à 12 soupapes d'origine), et les tests dyno ont montré des gains allant jusqu'à 300 ch sur 2 500 à 3 000 ch Moteurs de traction de classe Super Stock de 2 500 à 3 000 ch.

Avec des pompes P maximisées de 12 mm, 13 mm, voire 14 mm, des injecteurs 5x18, 5x25 ou plus et les turbocompresseurs de rechange très avancés d'aujourd'hui, le ciel est la limite de ce qu'un 12 soupapes peut faire dans un environnement de compétition. Cette Dodge W250 de 1993, propriété de Cole et Cory Dow, est l'un des meilleurs exemples de tout ce dont une 12 soupapes est capable. Le camion était un tireur de traîneau compétitif, a couru 9s dans le quart de mile (oui, 9s!) Et a même fait un peu de conduite dans la rue – à hauteur de plus de 18 mpg.

Leur Cummins de l'année modèle 1993 est doté de la variante convoitée de 215 ch du P7100, d'une came issue d'un moteur de 1994, d'un turbo BorgWarner S475, d'un refroidisseur intermédiaire eau-air et d'un en-tête personnalisé que les Dow ont eux-mêmes fabriqués. Au dragstrip, du nitreux est ajouté à l'équation, qui culmine en 1 100 rwhp et des explosions de 9 secondes à travers le 1320. L'ancienne Dodge obtient sa puissance au sol via une boîte automatique à quatre vitesses 47RE construite par J&H Performance et un corps de soupape manuel Sun Coast. Vous ne croyez pas qu'une Dodge de 6 000 livres et âgée de 25 ans peut exécuter des 9? Découvrez cette course de 9,87 secondes, puis sauvegardez-la en regardant ce passage de 9,64 secondes à 139 mph!