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Aug 16, 2023

Harley 2018

Le lancement récent d'une toute nouvelle plate-forme Softail a été quelque peu

Le lancement récent d'une toute nouvelle plate-forme Softail a été quelque peu éclipsé par la suppression concomitante de la plate-forme Dyna de Harley. Mais après avoir goûté à ce nouveau Softail, le Sport Glide, j'aimerais ajouter ma voix au chœur des motojournalistes qui ont fait l'éloge de l'ingénierie complète qui a abouti aux Softails les plus performants de la longue histoire de la HD. Le Sport Glide, le neuvième nouveau Softail, pourrait être le meilleur du groupe.

Harley-Davidson présente la toute nouvelle gamme Softail pour 2018

"Le programme Softail nous a donné l'opportunité d'accéder à de nouvelles classes", a expliqué Paul James, responsable du portefeuille de produits de HD, lors de l'introduction de la Sport Glide cette semaine. James, un ancien roadracer, dit que ce nouveau Glide rappelle le FXRT Sport Glide des années 1980 et le FXDXT T-Sport de 2001. Depuis lors, Harley a également vendu des vélos de concept similaire, comme le Dyna Convertible et le Switchback.

Mais tous ces baggers précédents ne peuvent pas rivaliser avec les performances, l'élégance et le raffinement de ce nouveau FLSB Sport Glide, avec une rigidité de châssis nettement supérieure et le nouveau moteur Milwaukee-Eight de 107 pouces cubes offrant une réponse de l'accélérateur impeccable et une amélioration généreuse de la production d'énergie.

Le moment de notre sortie a coïncidé avec l'annonce de la moto à l'EICMA cette semaine. Le public européen est important pour Harley, car il s'attend à ce que le Sport Glide soit le vélo le plus vendu du MoCo sur ce marché. Environ 40 % des ventes actuelles de Harley se font sur le marché mondial, et elle vise à augmenter cette part à 50 % dans les années à venir.

Fait amusant : bien qu'il n'y ait que 25 concessionnaires HD en Inde, Harley détient la première place dans la catégorie 600cc et plus de ce pays. Harley exploite des usines CKD (Complete Knock Down) en Inde et au Brésil pour éviter les droits d'importation onéreux dans ces pays.

Il y a deux éléments clés dans le concept du Sport Glide : le premier est l'ajout d'une protection contre le vent modeste à partir d'une version rétrécie du carénage chauve-souris signature de Harley ; en outre, l'inclusion d'un espace de rangement via des sacoches, une considération importante pour les motards européens qui souhaitent une plus grande fonctionnalité de leurs motos. Une apparence dépouillée est disponible car les deux éléments sont rapidement détachables sans outils.

"Le Sport Glide offre la capacité dynamique passionnante de la nouvelle plate-forme Softail avec des fonctionnalités qui le rendent adapté à la fois aux trajets quotidiens et aux randonnées légères", a expliqué Dave Latz, responsable principal de la planification des produits chez Harley-Davidson, dans un communiqué de presse.

Pour tester le concept, Harley a invité un quatuor de journalistes à piloter la Sport Glide sur les routes au nord de Los Angeles. Ce serait ma première expérience avec un nouveau Softail, et je suis reparti en pensant que la Sport Glide pourrait être ma Harley préférée de toutes.

Tout d'abord : le style. Après tout, les éditeurs de MO ne sont pas les seuls à croire que le style est le principal argument de vente des motos, et c'est particulièrement vrai pour les Harley. Paul James dit que de nombreux clients de HD choisissent un vélo en fonction de son apparence plutôt que des promesses dynamiques prévues dans leurs conceptions. "Ils voient leurs choix à travers le prisme du style", raconte James.

Le Sport Glide se distingue visuellement par son mini pare-brise chauve-souris, qui imite le carénage emblématique d'un Street Glide mais à une échelle beaucoup plus petite : "L'équivalent Big Twin d'un soutien-gorge d'entraînement", a observé le rédacteur en chef John Burns, qui sera ravi de savoir que le régulateur de vitesse est un équipement standard sur le SG. Sous l'écran se trouve le phare LED Daymaker de Harley encadré par un anneau distinctif de LED. L'éclairage arrière est fourni par un combo LED propre qui intègre le feu stop dans les clignotants arrière.

Outre le réservoir de carburant, les ailes et le pare-brise (disponibles en noir, argent ou cerisier), la majeure partie du reste de la Glide Lite est finie en noir, avec des touches subtiles de chrome ou de métal poli sur le moteur, le système d'échappement et les nouvelles roues en aluminium "Mantis" spécifiques à la Sport Glide. C'est une moto attrayante, avec son seul défaut de style à trouver avec mes yeux étant le grand écart entre le pneu avant et son garde-boue en acier.

Il n'y a pas beaucoup de surprises en jetant une jambe sur le SG, car il conserve la plupart des éléments des autres Softails, y compris l'instrumentation de réservoir qui comprend un compteur de vitesse analogique, un indicateur de position de vitesse, un niveau de carburant et un compteur kilométrique. Il a également un tachymètre numérique, mais il est presque impossible à lire en roulant. Dans un clin d'œil à la modernité, un port de charge USB sous le col de direction du cadre est prévu pour alimenter les appareils électroniques.

Les ergos sont de type croiseur avec un léger jeu de sport, avec une hauteur d'assise de 26,5 pouces fonctionnant avec des repose-pieds légèrement avancés (pas de plancher) qui sont d'un étirement raisonnable. Certains lecteurs ont estimé qu'ils préféreraient les chevilles à montage central, mais cela plierait les jambes inconfortablement avec la hauteur du siège trapu du vélo. Le Sport Glide est doté d'un couvercle de carter principal plus étroit (0,75 pouce) sur le côté droit qui permet aux jambes de tirer plus droit vers le sol et est susceptible d'être installé sur certains futurs modèles Softail. J'ai apprécié la position du guidon, qui place le cycliste dans une légère inclinaison vers l'avant plutôt qu'une posture verticale qui envoie des impacts de bosse à travers les colonnes vertébrales.

Le petit pare-brise est à peine visible depuis le cockpit, et il a l'air si beau que nous nous demandons si de nombreux pilotes prendront la peine de profiter de sa fonction détachable. Les cyclistes en tournée dans les climats plus froids pourraient penser qu'il vaut la peine d'investir dans le pare-brise de 5,5 pouces du catalogue d'accessoires HD (159,95 $), qui mesure 4 pouces de plus que la lèvre d'origine.

Les sacs sont également rapidement détachables, mais leurs capacités se combinent pour seulement 1,9 gallons (7,2 litres) d'espace. HD note qu'ils peuvent contenir un demi-casque, un ordinateur portable et une combinaison de pluie, ils sont donc davantage conçus pour le stockage des déplacements que pour les voyages à travers le pays. Une configuration de sac extensible serait appréciée par ceux qui aiment parcourir de plus longues distances. Pour une capacité de charge supplémentaire, Harley vend un porte-bagages et un support de montage Tour-Pack. Un dossier sissy-bar est également disponible, ce que je recommanderais si vous prévoyez de transporter des passagers, car le coussin de siège arrière a une pente descendante difficile et un coefficient de traction décevant.

Un capteur de proximité dans le porte-clés permet un allumage sans clé pratique, et l'allumage du 107 Milwaukee-Eight noirci révèle une note d'échappement V-Twin à 45 degrés Harley traditionnelle. Le moteur refroidi par air / huile de 1746 cm3 est boulonné dans le châssis sans supports en caoutchouc, il s'agit donc d'un élément stressé du cadre, qui, selon Harley, est 65% plus rigide que les Softails précédents et 90% plus rigide que la précédente plate-forme Dyna à montage en caoutchouc. Les contrepoids doubles étouffent les vibrations indésirables tout en conservant une présence mécanique omniprésente ressentie par le cycliste.

Le couple maximal arrive à seulement 2 750 tr/min, ce qui donne beaucoup de punch pour propulser facilement la SG sur la route. Harley revendique 108 lb-pi de couple lorsqu'il est évalué à son vilebrequin, et il fonctionne si bien que souhaiter une mise à niveau du moteur 114 cubes de Harley pourrait être une course folle pour beaucoup. Le 107 est un très bon moteur, avec une réponse de l'accélérateur sans faille et une traction forte et uniforme dans sa plage de régime qui fournit une poussée solide chaque fois que cela est nécessaire. L'action de changement de vitesse de sa transsexuelle à six vitesses est plus délibérée que lisse, mais les vitesses sont échangées de manière fiable lorsqu'elles ne sont pas précipitées.

Les cyclistes sont suffisamment protégés de la chaleur du moteur, en partie grâce au refroidissement de l'huile autour des zones les plus chaudes des culasses, explique Harley, la chaleur étant évacuée par le refroidisseur d'huile de la moto. À l'arrêt, le mollet gauche du pilote ressentira de la chaleur émanant de la zone d'embrayage.

Une ligne en acier tressé offre une sensation ferme à partir d'un étrier à 4 pistons serrant sur un rotor de 300 mm. Quelques-uns d'entre vous ont fait remarquer qu'un sport-tourer léger comme le Sport Glide devrait être équipé d'une configuration de frein avant à double disque, mais Paul James note qu'"une configuration à double disque n'améliore pas vraiment la puissance de freinage, elle réduit simplement l'effort du levier." En effet, une forte pression sur le levier de frein confortablement doglegged peut facilement provoquer un hurlement du pneu avant avant que l'ABS standard ne s'enclenche complètement, et je n'ai eu aucune indication de décoloration même lorsque je roulais dur sur Glendora Mountain Road. Un rotor généreusement dimensionné de 292 mm et un étrier à 2 pistons ralentissent la roue arrière, se combinant pour une configuration de frein que je décrirais comme parfaitement adéquate pour la grande majorité des cyclistes.

Les Harley ne sont pas connues pour leurs performances de suspension exemplaires, mais la société a fait des pas en avant avec les composants Showa sur la plate-forme Softail. Le Sport Glide utilise une fourche à cartouche inversée de 43 mm équipée de ressorts à trois taux pour supporter ses 5.1 pouces de débattement. Il n'est pas réglable car, professe Harley, la recherche indique que la plupart des pilotes avec des suspensions réglables négligent de se concentrer sur une configuration qui convient le mieux à leur poids ou à leur style de conduite et ne prennent jamais la peine de les ajuster, ce qui pourrait donner une configuration pire qu'une simple suspension non réglable. FWIW, la fourche à cartouche du Sport Glide (et du Fat Bob) est de conception plus technologique que la fourche à double flexion des autres Softails.

Ce qui est réglable, c'est la précharge de l'amortisseur sous le siège, qui peut facilement être réglée via un ajusteur hydraulique réglable à la main. Pour mon poids de 150 livres, James a conseillé de régler la précharge à la position 2 sur 5, et cela s'est avéré offrir une conformité admirable dans les 3,4 pouces de débattement de la roue arrière.

J'ai été satisfait de la gestion globale de la SG. Bien qu'il ne soit pas léger (soi-disant 698 livres "en ordre de marche"), le nouveau châssis Softail donne à la moto une structure solide qui se sent beaucoup plus composée que les précédentes Harley Big Twins. Un râteau de 30,0 degrés et une traînée de 150 mm se traduisent par des caractéristiques de direction qui ne sont pas rapides, mais une poussée délibérée sur les barres offre des réponses immédiates sans le flex associé au châssis précédent.

Le dégagement dans les virages, toujours un bugaboo avec les croiseurs, est décent sinon généreux, permettant un rythme assez rapide tout en dévorant les routes de montagne sinueuses. Regarder un pack de Harleys s'incliner dans des virages sinueux m'a fait penser à un gros avion comme un B-17 faisant des acrobaties aériennes, récompensant des arcs délibérés mais lisses. Il peut maintenir un rythme étonnamment rapide sur une route de canyon, offrant plus de plaisir dans les virages que ce à quoi je m'attendais.

Le Fat Bob de Harley a un angle de coupe plus net de 2 degrés (28 degrés) et des freins à double disque, ainsi qu'un amortisseur plus long (qui peut être monté sur un Sport Glide) qui augmente le dégagement dans les virages. Peut-être qu'un Fat Glide hybride pourrait un jour être dans les cartes.

Autres détails? Les rétroviseurs sont situés discrètement mais sont bien utiles pour vérifier vos six, et les clignotants à annulation automatique signifient que vous ne ressemblez jamais à un octogénaire oublieux. Un câble d'embrayage en deux parties facilite l'accessoirisation, comme l'installation d'un guidon plus haut. Le réservoir de carburant sans soudure de 5 gallons devrait permettre plus de 200 miles entre les remplissages. Comme toutes les Harley, la Sport Glide bénéficie d'une garantie de deux ans à kilométrage illimité.

Le Sport Glide s'avère être peut-être le vélo le plus attrayant de la gamme Harley, du moins à mon goût. Il s'appuie sur le raffinement estimable de la nouvelle plate-forme Softail et offre une polyvalence accrue grâce à son stockage à bord, sa protection contre le vent modeste, son régulateur de vitesse et la nature convertible de ses éléments de tourisme amovibles. Ajoutez à cela la puissance irréprochable du moteur de 107 pouces, une maniabilité sûre et un style attrayant, et la Sport Glide séduira sans aucun doute une nouvelle tranche de marché qui souhaite une Harley utilisable pour plus que simplement être belle au Burger Barn.

Spécifications Harley-Davidson Sport Glide 2018

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mon "OLD" 2000 Pro-Street-Bagger sans sacs : https://www.hotbikeweb.com/...

Ce que je veux de Harley-Davidson - et je suis un grand fan de Harley-Davidson - est une norme basée sur la plate-forme Touring, comme un Road King, mais sans les sacs, les feux d'autoroute, les phares bulbeux ou les gadgets électroniques, et avec un siège plat pour deux hommes, un guidon large et un échappement 2 en 1. Un roi de la rue. Harley paradis.