Nouvelles

Sep 29, 2023

Premier aperçu de la Kawasaki KX450F 2019

Le Kawasaki KX450 2019 a été dévoilé et il est tout nouveau. Et nous voulons dire TOUT nouveau.

Le Kawasaki KX450 2019 a été dévoilé et il est tout nouveau. Et nous voulons dire TOUT nouveau. Le KX2019 450 dispose désormais d'un démarrage électrique, d'un embrayage hydraulique et de nouvelles fourches à ressort hélicoïdal Showa avec technologie A-KIT. Ce KX450 est plus proche que jamais d'un vélo d'usine.

Le moteur Kawasaki KX450 2019 présente de nombreuses mises à jour, y compris un tout nouveau train de soupapes suiveur de doigt repris de la technologie de course sur route WorldSBK (World Superbike) de Kawasaki. Le moteur est également un membre sollicité d'un tout nouveau cadre. Les freins ont été renforcés et il y a maintenant des repose-pieds plus larges, tandis que le châssis serait beaucoup plus mince.

Les mises à jour du KX450 sont bien accueillies par l'équipe de Cycle News. Longtemps recherché comme missile de motocross haute puissance avec une grande stabilité et un châssis facile à aimer, le KX450F a été embourbé par un châssis daté et une fourche à air compliquée. Sa dernière mise à jour majeure remonte à 2016 (Lire le premier tour Kawasaki KX450F 2016) où il est entré dans l'ère moderne des vélos MX plus légers en perdant sept livres par rapport à la version 2015. Toujours en 2016, le KX450F a trouvé plus de puissance utilisable avec des ingénieurs qui facilitent la fourniture de puissance et se cassent un peu pour le rendre plus maniable. Cela a fonctionné, et même si nous étions fatigués d'installer l'ancienne fourche à air, nous aimions toujours rouler avec la génération précédente de KX450F.

Pour 2019, c'est du passé. Ce nouveau KX450 est le premier vélo MX japonais à être livré avec un embrayage hydraulique - quelque chose que les vélos MX autrichiens de KTM et Husqvarna ont longtemps considéré comme un avantage premium.

Il y a eu plus de clins d'œil aux constructions des fabricants européens au cours des dernières années, ce KX450 étant un vélo à démarrage électrique uniquement. Encore une fois, KTM a démarré en ligne il y a environ une décennie. Les vélos MX à quatre temps Husqvarna modernes ont emboîté le pas.

Ce qui enthousiasme la plupart des gens à propos du KX2019 450 pourrait bien être le retour de la fourche à ressort. Et avec "A-KIT Technology", nous avons hâte de voir ce qu'ils ressentent.

Il sera très intéressant de voir comment ce vélo se compare à une classe relancée de motos de motocross de classe 450. Nous le découvrirons au fur et à mesure que nous entreprendrons des tests sur certaines machines très bientôt.

En attendant, voici ce que la grosse machine verte a à dire sur sa nouvelle Kawasaki KX450F 2019 :

La gamme Kawasaki KX a une histoire de succès inégalée et a ouvert la voie aux championnats pour les héros du motocross d'aujourd'hui, tout en continuant à servir d'outil ultime pour les futures stars de demain. La famille KX est la marque de motos de motocross et de supercross la plus dominante disponible aujourd'hui, dirigée par son modèle phare, le KX450. Le tout nouveau KX2019 450 pèse 232.4 livres sans carburant tout en bénéficiant d'un moteur puissant, d'une maniabilité agile et de fonctionnalités technologiquement avancées directement dérivées des motos utilisées par l'équipe de course d'usine de Kawasaki. Les toutes nouvelles fonctionnalités pour 2019 incluent un nouveau moteur léger et plus puissant, un nouveau cadre en aluminium plus fin, de nouvelles fourches avant à ressort hélicoïdal Showa avec technologie A-KIT, un nouvel embrayage hydraulique et un nouveau système de démarrage électrique.

Le moteur du KX450 a toujours été puissant, et l'ensemble moteur léger est encore plus puissant en 2019 grâce à la contribution de l'équipe de course d'usine. Le moteur à quatre temps, monocylindre, DACT, refroidi par eau de 449 cm3 a une puissance de pointe accrue et une courbe de couple plus plate qui facilite l'accélération de l'accélération.

Nouveau pour 2019, le KX450 devient le premier vélo de motocross de Kawasaki avec un démarrage électrique, qui est activé en appuyant sur un bouton situé sur le guidon près de la poignée droite, ce qui rend le démarrage facile et pratique. Une batterie Li-ion légère et compacte aide à réduire le poids, tout comme un système de décompression centrifuge automatique monté sur la came d'échappement, qui soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage.

En plus d'un démarrage électrique, le KX450 devient également le premier vélo de motocross de Kawasaki équipé d'un embrayage hydraulique. Le nouvel embrayage offre une sensation plus directe et une traction plus facile pour une action de levier plus légère, aidant à réduire la fatigue sur le circuit. L'embrayage hydraulique est conçu pour offrir une sensation plus constante grâce à un changement minimal du jeu de l'embrayage lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive.

Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au train de soupapes KX450, en utilisant les conceptions des ingénieurs de Kawasaki World Superbike. Il utilise un actionnement de soupape à doigt suiveur, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs. Grâce à l'actionnement de la soupape à doigt suiveur, la limite de régime a été augmentée, contribuant à l'augmentation des performances à haut régime. Le passage à l'actionnement de la soupape à doigt suiveur réduit la masse et le frottement du train de soupapes par rapport à un actionnement de soupape de type poussoir. Un revêtement DLC sur les doigts aide à protéger contre l'usure.

En complément des cames plus agressives, des soupapes d'admission plus grandes de 40 mm et des soupapes d'échappement de 33 mm avec une portance accrue aident à la circulation de l'air et contribuent à augmenter la puissance. Les vannes sont formées de titane léger, réduisant le poids alternatif et offrant une fiabilité à haut régime. Les retenues de ressort de soupape en acier au chrome et un revêtement en nitrure de chrome très résistant sur les arbres à cames améliorent la fiabilité à haut régime. Le piston léger à boîte pontée utilise la même conception que les vélos de course d'usine de l'équipe de course Monster Energy® Kawasaki, contribuant à de solides performances sur toute la plage de régime. La conception révisée du piston réduit le poids et optimise la résistance pour la durabilité.

Le cylindre est décalé de 8,5 mm vers l'avant pour réduire les pertes mécaniques par frottement du mouvement du piston, permettant une production d'énergie plus efficace. Un revêtement spécial utilisé sur les noyaux des orifices d'admission pendant le processus de coulée rend les orifices ultra-lisses, ce qui augmente l'efficacité et les performances sur toute la plage de régime.

La nouvelle longueur du tuyau collecteur a été augmentée de 105 mm pour correspondre à l'ensemble moteur mis à jour et améliore la puissance à bas régime. Une chambre de résonance montée sur le collecteur du système d'échappement augmente efficacement la longueur du tuyau d'échappement et aide à réduire le niveau sonore en décibels. Un nouvel élément de filtre à air plus fin améliore le débit d'air, contribuant à des performances accrues à tous les régimes. Le nouveau routage d'admission de style courant descendant permet une approche encore plus droite de l'air d'admission dans le cylindre, améliorant l'efficacité de remplissage du cylindre et contribuant à l'augmentation de la puissance du moteur. Le nouveau corps de papillon de 44 mm est maintenant plus grand et présente une orientation inversée du papillon pour une meilleure atomisation du carburant à partir de l'injecteur monté sur le dessus. Un nouvel injecteur à atomisation fine à 12 trous pulvérise désormais des gouttelettes de 75 microns et fait circuler plus de 20 % de carburant en plus pour contribuer à une puissance accrue, à une alimentation en douceur et à une superbe réponse du moteur à accélération partielle.

Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour réduire le poids tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto. Des révisions ont été apportées au tambour de changement de vitesse et à la fourchette de changement de vitesse, ce qui a entraîné une économie de poids. Les carters de moteur, qui comportent une pompe de récupération sur le carter droit, ont été construits avec des matériaux extrêmement légers et sont conçus pour répondre aux normes de durabilité les plus élevées. Le remplacement des roulements à aiguilles par des roulements lisses pour la tête de bielle réduit les pertes mécaniques, contribuant ainsi aux performances globales.

La nouvelle pompe à carburant légère est située dans le réservoir de carburant en plastique et a une conception révisée qui est plus compacte, permettant une conception plus plate pour le haut du réservoir.

COUPLEURS DFI

Contribuant aux caractéristiques du moteur gagnant en course, le système d'injection de carburant numérique du KX450 comprend un ensemble de coupleurs qui a établi la norme de l'industrie. Chaque moto KX450 est livrée en standard avec trois coupleurs différents, permettant facilement aux pilotes de sélectionner une injection de carburant préprogrammée et une cartographie d'allumage en fonction de leur style de conduite ou des conditions de piste. Les coupleurs DFI® à quatre broches sélectionnent des cartes conçues pour des réglages de terrain standard, durs ou mous. Changer la carte du moteur est aussi simple que de connecter le capuchon de coupleur de votre choix. Pour les pilotes qui souhaitent affiner les réglages de leur ECU, le kit d'étalonnage KX FI (portable) est proposé en tant qu'accessoire d'origine Kawasaki et permet d'accéder à l'ECU entièrement programmable. L'appareil portable élimine le besoin d'un ordinateur portable en bord de piste et donne aux pilotes la possibilité de créer des cartes personnalisées pour un réglage précis des paramètres de carburant et d'allumage. L'appareil convivial peut stocker jusqu'à sept cartes prédéfinies et est compatible PC. Pour 2019, les cartes peuvent désormais être modifiées pendant que le moteur tourne en changeant les coupleurs, éliminant ainsi le besoin d'arrêter le moteur.

CONTRÔLE DE LANCEMENT

Le système de contrôle de lancement de la moto KX450 est un favori pour les pilotes qui se concentrent sur le premier virage avant leur compétition. L'activation par bouton-poussoir retarde le calage de l'allumage en première et deuxième vitesse, aidant à maximiser la traction et à mettre la puissance puissante de la moto au sol. Une fois que le pilote passe en troisième vitesse, la cartographie d'allumage normale reprend immédiatement et la pleine puissance est restaurée.

L'équipe d'ingénieurs de Kawasaki a travaillé en étroite collaboration avec l'équipe de course d'usine pour développer un cadre périmétrique en aluminium mince à la pointe de l'industrie, capable de fournir des virages précis grâce à une excellente sensation frontale et une agilité ultime à grande vitesse. En tant qu'évolution de la conception actuelle, le nouveau cadre bénéficie d'un équilibre de rigidité globale accru. La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. L'équilibre global de rigidité a été augmenté grâce à une nouvelle zone de tête de direction avec une rigidité optimisée, des rails de cadre principaux avec une section transversale révisée et une ligne révisée pour les supports de bras oscillant. Les rails inférieurs du cadre ont été élargis et contribuent également à l'équilibre de rigidité globale des vélos. Les tendeurs de chaîne forgés sont également équipés d'un écrou d'essieu arrière autobloquant. L'écrou d'essieu maintient un couple de 80 lb-pi sans avoir besoin d'une goupille fendue, ce qui simplifie l'entretien sur la piste.

La moto KX450 dispose également d'un nouveau bras oscillant léger qui a une rigidité révisée et a été conçu pour correspondre au cadre, et contribue à une traction accrue au niveau de la roue arrière. Le bras oscillant en alliage est constitué d'une section avant coulée et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut. Avec le centre de gravité et une maniabilité équilibrée à l'esprit, les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, de sorte que le pneu arrière fasse avancer le vélo.

SUSPENSIONS & FREINS

Pour 2019, la moto KX450 est équipée de nouvelles fourches avant à ressort hélicoïdal Showa de 49 mm hautes performances avec technologie A-KIT, qui comportent des chambres à air de grand diamètre de la même taille que celles trouvées sur les vélos de l'équipe de course d'usine de Kawasaki et permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme. Un revêtement en titane dur sur la surface extérieure des tubes intérieurs de la fourche aide à prévenir l'usure par abrasion. La dureté de surface accrue du revêtement bleu marine foncé aide également à prévenir les rayures et les dommages aux tubes. Comme la surface reste plus lisse pendant une période plus longue, la réduction de la friction crée une conduite plus douce et plus agréable. Un processus de finition Showa "Dimplush ™" plus Kashima Coat crée une surface micro-alvéolée sur les parois intérieures des tubes de fourche extérieurs pour améliorer la rétention d'huile et aide à prévenir l'usure par abrasion à l'intérieur des tubes, garantissant que les surfaces de glissement restent lisses pendant longtemps, tandis que l'extérieur est protégé contre la corrosion. La technologie A-KIT utilisée dans les soupapes, les traitements de surface et les finitions contribue à une action de suspension sensiblement plus douce au début de la course et à une meilleure sensation de conduite. Des paramètres personnalisés incroyablement précis peuvent être trouvés avec des réglages de compression à 16 positions et de rebond à 16 positions.

Sur la suspension arrière, un nouveau système de liaison Kawasaki Uni-Trak est conçu pour fonctionner conjointement avec le nouvel amortisseur, le nouveau cadre en aluminium et le nouveau bras oscillant. La tringlerie, qui est montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et permet un réglage plus précis de la suspension arrière. Les rapports de tringlerie ont été révisés pour aider à maintenir la roue arrière plantée pour une traction accrue. La disposition de l'amortisseur Showa a été décalée de 5 mm vers la droite pour laisser de la place à la nouvelle prise d'air du moteur à courant descendant et augmente la traction de la roue arrière. Le nouvel amortisseur arrière Showa Compact Design est doté de la technologie A-KIT avec un réglage de compression de plus grand diamètre, améliorant l'amortissement des mouvements à haute fréquence que l'on trouve sur les pistes de motocross d'aujourd'hui. Le double réglage de la compression se trouve sur l'amortisseur arrière, ce qui permet de régler séparément l'amortissement à haute et à basse vitesse. L'amortisseur entièrement réglable permet de personnaliser les réglages en fonction des préférences et des conditions de conduite.

Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est équipé pour suivre le puissant moteur du KX450 et aider les pilotes à freiner plus fort et plus tard que la concurrence. Le maître-cylindre de frein avant a été révisé et offre un meilleur contrôle initial, tout en contribuant à la performance et à la régularité globales du freinage. L'arrière est équipé d'un nouveau rotor de freinage en forme de pétale de plus grand diamètre de 250 mm qui correspond au grand disque avant et contribue à une puissance de freinage plus forte. Le maître-cylindre et la durite de frein arrière ont été révisés pour réduire le poids.

Dérivée des efforts de course d'usine de Kawasaki, la traction avant a été améliorée grâce à un nouvel arbre d'essieu avant de plus grand diamètre de 22 mm. Les pneus Dunlop MX3S contribuent à une traction avant et arrière accrue.

AJUSTABILITÉ

Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux cyclistes un confort ERGO-FIT de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions. Le guidon multiposition offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles. Les nouveaux repose-pieds plus légers sont plus larges de 5 mm et positionnés 3 mm plus en arrière, offrant une excellente adhérence et facilitant le poids des repose-pieds. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position plus basse qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position inférieure abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes plus grands sont assis.

CARROSSERIE & SIEGE

Complétant sa technologie éprouvée en championnat, la moto KX450 2019 présente un style agressif ainsi que des graphismes moulés sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look racé nécessaire pour terminer au sommet de sa catégorie. La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et à la conception étroite du châssis. La conception plus plate du réservoir de carburant permet à la pointe de la selle d'être abaissée de 20 mm et donne au pilote une plus grande liberté de mouvement lors du changement de position de conduite, et facilite une assise plus en avant.

Chaque pièce de carrosserie a été conçue pour aider à faciliter les mouvements du pilote avec de longues surfaces lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière. Les nouvelles haubans en une seule pièce sont plus minces là où ils entrent en contact avec les jambes du pilote et sont plus faciles à tenir. Les coutures entre les haubans, le siège et les capots latéraux sont presque affleurantes afin d'augmenter le contrôle du vélo ainsi que les déplacements sur la moto.

Un bouchon d'huile vert, des bouchons de couvercle de générateur, des ajusteurs de suspension en alumite verte et des roues en alumite noire s'ajoutent au look distinctif de l'équipe de course d'usine Kawasaki. Les couvercles de moteur ont été conçus pour être lisses afin de ne pas gêner le mouvement du pilote.

La moto Kawasaki KX450 2019 peut facilement être adaptée à un large éventail de pilotes grâce à sa conception de siège plat, son guidon et ses repose-pieds réglables et ses composants de suspension réglables. Cela complète parfaitement la large gamme de réglages d'amortissement ainsi que les coupleurs DFI et le kit d'étalonnage KX FI portable en option, permettant au pilote de trouver les caractéristiques de moteur idéales pour s'adapter à une piste ou à des conditions particulières. Alors que les réglages de base de la moto KX450 sont basés sur des tests et des courses approfondis, la moto offre une vaste gamme de technologies et de réglages pour aider à garantir que chaque pilote puisse découvrir l'incroyable capacité de ce vélo de motocross extrêmement performant.

CONTINGENCE

Kawasaki Team Green Racing Contingency pour 2019 Supercross, motocross et courses tout-terrain devrait être annoncé et inclure le tout nouveau KX450. Les points saillants du programme d'urgence comprennent des paiements accrus dans les courses tout-terrain et un soutien accru aux corsaires en supercross et en motocross.

Couleur: Vert citron

2019 Kawasakai KX450F PDSF: 9 299 $