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Sep 30, 2023

Guide Kawasaki KX450 XC 2021 • Total Motorcycle

Présentation de la Kawasaki KX450 XC 2021. En ce qui concerne les motos KX™,

Présentation de la Kawasaki KX450 XC 2021.

En ce qui concerne les motos KX ™, des courses gagnantes dans la famille. La toute nouvelle moto de cross-country KX ™ 450XC est alimentée par une technologie issue d'un héritage de champions et conçue pour affronter les terrains les plus difficiles. Obtenez l'avantage du tout-terrain sur le vélo conçu pour rouler en avance sur les autres.

Avec une riche histoire dans les courses tout-terrain, Kawasaki ajoute le nouveau KX ™ 450XC à sa gamme tout-terrain. Le nouveau coureur de cross-country conserve toutes les performances gagnantes du championnat et les caractéristiques de style usine du coureur de motocross KX450, mais ajoute des réglages de moteur et de suspension spécifiques au XC, des roues de 21/18 pouces équipées de pneus de type enduro et des caractéristiques standard pratiques comme une béquille latérale et une plaque de protection.

Le moteur a une puissance de pointe puissante tandis qu'une courbe de couple plate facilite l'accélération et la recherche de traction. Les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du championnat du monde de Superbike, ont conçu le train de soupapes à poussoir qui, combiné à une perte de friction minimale et à un conduit d'admission de style à courant descendant abrupt, contribue à la puissance.

La technologie éprouvée en championnat des machines de course KX ™ a maintenant été spécialement conçue pour la compétition hors route. Kawasaki est fier d'annoncer de tout nouveaux modèles tout-terrain KX ™ XC prêts pour la course avec les tout nouveaux modèles 2021 KX ™ 250XC et KX ™ 450XC.

En tant que marque qui a une riche histoire dans les courses tout-terrain avec plus de 25 championnats en WORCS, National Hare & Hound, GNCC et Endurocross au cours des 20 dernières années, il est indéniable que les tout nouveaux modèles KX XC sont propulsés par une technologie issue d'un héritage de champions.

Les KX250XC et KX450XC partagent de nombreux traits gagnants avec leurs homologues de motocross, notamment le moteur, le cadre, le châssis et le style, associés à un réglage et des paramètres de cross-country uniques tels que les réglages de suspension, les engrenages, la combinaison de roues tout-terrain 21"/18", les pneus Dunlop Geomax AT81, les composants de frein, la plaque de protection et la béquille. Les réglages de suspension plus souples et le rapport de démultiplication plus court contribuent à créer le package de course tout-terrain à maniabilité optimale pour la gamme KX XC.

Développée pour dominer les hippodromes hors route dans les bois et le désert, la gamme KX XC offre aux pilotes un arsenal de caractéristiques de style usine ainsi que les performances dominantes du moteur et du châssis dès le sol de la salle d'exposition.

Faits saillants de la gamme KX XC 2021

Le tout nouveau 2021 KX450XC a été conçu comme le modèle phare de la gamme KX XC. Que ce soit dans les bois, le désert ou le cross-country, le KX450XC est une machine gagnante de championnat prête pour la course dès le sol de la salle d'exposition et partage de nombreux traits gagnants de son homologue de motocross, le KX450.

Une machine de course de cross-country adaptée aux pilotes plus expérimentés, le moteur à quatre temps refroidi par liquide de 449 cmXNUMX, le cadre périmétrique en aluminium mince, la suspension de technologie Showa A-KIT, l'embrayage hydraulique et le démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un ensemble gagnant du championnat.

Le KX450XC est construit avec des composants gagnants pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium. De la salle d'exposition à la piste de course, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree d'ingénierie.

MOTEUR

Le moteur léger à quatre temps, monocylindre, DACT et refroidi par eau de 449 cmXNUMX utilise des informations provenant directement de l'équipe de course d'usine, avec une cartographie et des paramètres de moteur optimisés pour les courses hors route. Le puissant moteur KX450XC est doté d'un démarrage électrique, qui est activé en appuyant sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.

Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au train de soupapes KX450XC, en utilisant les conceptions des ingénieurs de Kawasaki World Superbike. Il utilise un actionnement de soupape à doigt suiveur, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs. Les soupapes d'admission et d'échappement sont en titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise le même design que les motos d'usine de l'équipe de course Monster Energy® Kawasaki. Pour des performances accrues sur le moteur 2021 KX450XC, le piston comporte également un revêtement lubrifiant à film sec sur la jupe du piston pour réduire la friction.

Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour réduire le poids, tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto. Le KX450XC a un engrenage plus court que son homologue, le KX450, avec un rapport de démultiplication final de 51/13. La transmission est associée à un embrayage hydraulique à ressort conique conçu pour fournir une sensation constante grâce à un changement de jeu minimal lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive. Le disque-ressort conique contribue à un actionnement léger de l'embrayage et à une large plage d'engagement de l'embrayage, ce qui facilite un contrôle accru.

CHÂSSIS

Un cadre périmétrique en aluminium mince à la pointe de l'industrie offre des virages précis grâce à une excellente sensation à l'avant et une agilité ultime lors de la conduite à grande vitesse. La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. Un bras oscillant en alliage léger est constitué d'une section avant moulée et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut, complétant l'aspect brut du cadre. Les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, aidant à se concentrer sur un centre de gravité plus bas et une maniabilité équilibrée.

SUSPENSIONS & FREINS

La suspension prête pour la course que l'on trouve sur le KX450XC présente des raideurs de ressort avant et arrière et des réglages d'amortissement qui ont été optimisés pour les environnements techniques de course hors route et de cross-country. Des fourches avant à ressorts hélicoïdaux Showa de 49 mm hautes performances avec technologie A-KIT se trouvent à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre de la même taille que celles que l'on trouve sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki. Les fourches permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme. Un revêtement en titane super dur sur la surface extérieure des tubes de fourche intérieurs/inférieurs aide à prévenir l'usure et l'abrasion. La dureté de surface accrue du revêtement bleu marine foncé aide également à prévenir les rayures et les dommages aux tubes. Le revêtement Kashima sur les tubes de fourche aide également à prévenir l'usure et l'abrasion tout en optimisant les performances.

À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak® est conçu pour fonctionner conjointement avec l'amortisseur Showa, le cadre en aluminium et le bras oscillant. La tringlerie, qui est montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière. L'amortisseur arrière Showa Compact Design est doté de la technologie A-KIT avec des ajusteurs de compression de grand diamètre, améliorant les mouvements à haute fréquence rencontrés lors des courses de cross-country. L'amortisseur Showa est doté d'un revêtement en alumite autolubrifiant sur le corps de l'amortisseur pour aider à prévenir l'usure et l'abrasion, tout en réduisant la friction pour une action de suspension plus douce.

Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est monté pour compléter parfaitement le puissant moteur du KX450XC. Optimisé pour le cross-country et un contrôle accru, l'arrière est équipé d'un rotor Braking® en forme de pétale de 240 mm qui correspond au grand disque avant. Les deux sont saisis par des configurations de maître-cylindre et d'étrier Nissin avec des plaquettes spécifiques au XC.

COMPOSANTS SPÉCIFIQUES XC

Le KX450XC est équipé de nombreux composants spécifiques au cross-country, tels que la combinaison de roues avant 21" et arrière 18" associée à des pneus Dunlop GEOMAX AT81, qui ont été sélectionnés pour une maniabilité optimale dans des conditions de course hors route. D'autres composants spécifiques au cross-country incluent la plaque de protection en plastique durable et la béquille latérale.

COMPOSANTS RÉGLABLES ERGONOMIQUES ET ERGO-FIT®

Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux cyclistes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable ERGO-FIT® et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. Le KX450XC est équipé d'un guidon Renthal® Fatbar® en aluminium de 1-1/8" de style usine. Le guidon est doté de fixations réglables dans quatre directions. Le guidon multiposition offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position inférieure abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les pilotes plus grands sont assis.

CARROSSERIE & SIEGE

Complétant la technologie éprouvée du championnat, le 2021 KX450XC présente un style agressif ainsi que des graphismes moulés sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look de coureur d'usine nécessaire pour terminer au sommet de sa catégorie. La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et à la conception étroite du châssis. Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour aider à faciliter le mouvement du pilote avec de longues surfaces lisses. Les jantes sont recouvertes d'un traitement d'alumite noire résistant et durable. Les ajusteurs de la fourche et de l'amortisseur présentent tous deux une finition en alumite verte de haute qualité. Une finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le capot du moteur contribuent davantage à l'apparence et au style du pilote d'usine KX.

Moteur 4 temps• Le piston léger aide à minimiser le poids alternatif et contribue aux performances du moteur. Le piston présente une conception de fond de boîte pontée similaire avec un contreventement interne entièrement affleurant à ceux utilisés sur les coureurs d'usine, avec une jupe courte et des nervures externes renforcées résultant en un piston plus léger et plus solide.• La jupe de piston est recouverte d'un lubrifiant à film sec pour réduire la friction entre le piston et le cylindre pour des performances accrues.• Les paliers lisses à la tête de bielle réduisent les pertes mécaniques et aident à augmenter la puissance.• Le décalage du cylindre est de 8,5 mm vers l'avant pour réduire la friction et permettre une production d'énergie plus efficace. à 60%, ce qui est proche du vélo d'usine. Le facteur d'équilibre élevé contribue à réduire les vibrations du moteur, à fournir une puissance plus douce et à augmenter les performances, en particulier à bas régime où la réponse est nettement plus rapide. • Le cylindre en aluminium avec placage composite chromé (KP) offre un transfert de chaleur rapide, une excellente résistance à l'usure et une rétention optimale de la lubrification pour des performances et une durabilité accrues. • Système de lubrification à carter semi-sec (KP) pour une réponse plus rapide du moteur. La majorité de l'huile est stockée dans la transmission pour éloigner l'excès d'huile du vilebrequin et éviter les pertes de puissance. Une chambre peu profonde recueille l'huile au fond du carter, où une pompe de récupération la déplace vers la transmission. Cela permet à la manivelle d'être placée aussi bas que possible pour aider à abaisser le centre de gravité. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les suiveurs aide à prévenir l'usure.• Les lobes d'arbre à cames agressifs ont un revêtement en nitrure de chrome pour plus de durabilité.• Les soupapes d'admission de 40 mm et les soupapes d'échappement de 33 mm sont en titane pour aider à réduire le poids.• Les retenues de ressort de soupape en acier au chrome sont également légères et offrent un contrôle fiable des soupapes à haut régime.• Lorsque la culasse est moulée, les noyaux des orifices d'admission sont revêtus de sorte qu'ils ont des surfaces extrêmement lisses pour une efficacité d'admission accrue.

MOTEUR• Admission à courant descendant• L'acheminement d'admission de style courant descendant a un angle d'approche de 20˚ pour une approche droite de l'air d'admission qui améliore l'efficacité de remplissage des cylindres et contribue à la puissance.• L'accélérateur de 44 mm fait circuler de l'air en abondance pour des performances maximales, en particulier à haut régime et en dépassement. Une orientation inversée incline la vanne papillon ouverte par le haut pour une atomisation optimale du carburant à partir de l'injecteur monté sur le dessus.• L'injecteur à 12 trous à atomisation fine pulvérise des gouttelettes de 75 microns et contribue à une alimentation en douceur et à une superbe réponse du moteur à accélération partielle.Échappement du résonateur• Le long tuyau collecteur contribue à une puissance bas de gamme robuste.• Le système d'échappement comprend une chambre de résonateur pour augmenter efficacement la longueur du tuyau d'échappement et réduire le bruit d'échappement.Embrayage hydraulique à ressort conique• L'embrayage utilise un seul ressort à disque conique au lieu de cinq ressorts hélicoïdaux pour un actionnement léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et une large plage d'engagement de l'embrayage qui aide le pilote à contrôler l'embrayage. La raideur du ressort du disque conique diminue à mesure que le levier d'embrayage est tiré afin que l'action du levier soit très légère pour aider à réduire la fatigue du pilote lors de longs événements hors route.• L'embrayage hydraulique de Kawasaki offre une sensation directe et une action de levier légère. Moins de jeu lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive, ce qui donne une sensation plus constante.

Démarrage électrique• Fournit la commodité d'un démarrage rapide et facile du moteur par bouton-poussoir.• Alimenté par une batterie lithium-ion légère et compacte qui aide à réduire au minimum le gain de poids.• Le système de relâchement automatique de la compression centrifuge sur la came d'échappement soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage. La construction simple du système est légère et très fiable• REMARQUE : Utilisez uniquement un chargeur de batterie spécifique au lithium-ion pour éviter d'endommager la batterie de façon fatale.

Réglage DFI facile • Les pilotes peuvent modifier les paramètres DFI en remplaçant simplement un coupleur situé sur le côté droit de la tige de direction. Les pilotes peuvent choisir entre les paramètres de terrain standard, dur ou mou en fonction des conditions de conduite. • Kit d'étalonnage KX FI facile à utiliser (en option) • Le kit d'étalonnage accessoire KX FI comprend un contrôleur portable qui permet aux utilisateurs d'ajuster les caractéristiques du moteur sur la piste simplement en branchant le contrôleur dans l'ECU du moteur. • L'interface utilisateur du kit est facile à comprendre et à utiliser. • Sept cartes différentes sont chargées sur le contrôleur pour ajuster l'ECU en fonction des conditions de piste. Des cartes supplémentaires peuvent être créées et stockées sur le contrôleur portatif ou sur un PC avec transfert de données entre le contrôleur et le PC effectué via une carte SD.• Lorsqu'il est connecté à l'ECU, le contrôleur peut être utilisé pour afficher l'état d'un moteur en marche.• Peut être utilisé sur tous les modèles KX™ équipés de DFI.

Mode de contrôle de lancement• Semblable au système utilisé sur les coureurs d'usine Monster Energy® Kawasaki, permet aux pilotes d'activer une carte de moteur distincte conçue pour les aider à obtenir des trous dans les démarrages du moteur en direct en appuyant sur un bouton.• La carte du mode de contrôle de lancement retarde le calage de l'allumage, permettant au pneu de gagner en adhérence dans les situations de faible traction et permettant aux pilotes de se concentrer sur leurs lignes.• Même pour les pilotes de haut niveau, contrôler la puissance massive du KX450XC dès le départ nécessite un contrôle des gaz et une finesse d'embrayage. En réduisant légèrement cette puissance, le mode Launch Control aide les pilotes à optimiser la traction et à augmenter les chances de prendre un bon départ.• Le mode Launch Control a le plus grand effet dans les premières secondes suivant le relâchement de l'embrayage au départ - le moment le plus crucial pour devancer ses rivaux pour un meilleur positionnement dans le premier virage.• Activé lorsque le moteur tourne en appuyant sur le bouton de commande de lancement, situé sur le guidon gauche, pendant deux secondes ou plus au point mort, en première ou en deuxième vitesse. Lorsqu'il est activé, le témoin situé à côté du bouton clignote rapidement pour indiquer au conducteur que le système est engagé. • Le système se désengage automatiquement lorsque la transmission passe en troisième vitesse, revenant à la cartographie moteur normale. • Le témoin du mode de contrôle de lancement sert également de témoin d'avertissement en cas de dysfonctionnement du système DFI.

Cadre périmétrique en aluminium (KP)• Le moteur est utilisé comme un élément sollicité, contribuant à l'équilibre de rigidité du cadre.• La zone de tête de direction avec une rigidité optimisée, les rails du cadre principal et la ligne pour les supports de bras oscillant contribuent à l'équilibre de rigidité global. Les larges rails inférieurs du cadre contribuent également à l'équilibre global de la rigidité.• Le tube diagonal combine une partie avant forgée avec une pièce arrière en aluminium moulé qui contribue à une meilleure sensation de l'avant.• Composé d'une combinaison de pièces forgées, extrudées et moulées, le cadre en aluminium est conçu avec un équilibre entre rigidité torsionnelle et longitudinale pour une manipulation rapide.• Conception axée sur une traction maximale en accélération. Dimensions et conception spécifiques du châssis (nervures de renforcement, pivot du bras oscillant, arbre de sortie, supports de liaison et essieu arrière) placées pour empêcher le châssis de s'affaisser et améliorer la traction.

CADRE• Fourche à ressort hélicoïdal SHOWA de 49 mm avec technologie A-Kit• Équipé de plusieurs éléments développés dans la fourche de kit de performance A-Kit premium de SHOWA.– Tubes intérieurs de grand diamètre - de la même taille que ceux utilisés sur les coureurs d'usine de Kawasaki - permet d'utiliser de grands pistons d'amortissement de compression de 39 mm et un cylindre de cartouche de 25 mm pour une action en douceur et un amortissement ferme. texture, qui présente une finition ondulée pour aider à conserver un film d'huile pour une action plus douce. La texture Dimplush a également un revêtement Kashima pour créer une surface dure à faible frottement qui aide à prévenir l'usure afin que les surfaces de glissement restent lisses pendant longtemps. Le matériau lubrifiant dans le revêtement contribue à une action de suspension plus douce, en particulier au début de la course, et à une meilleure sensation de conduite.– L'huile de fourche à faible friction réduit davantage la friction.– Le revêtement en oxyde de titane dur sur la surface extérieure des tubes de fourche intérieurs aide à prévenir l'usure, les rayures et autres dommages aux tubes tout en réduisant le frottement et en améliorant l'action globale de la fourche.• Basé sur les commentaires des équipes de course d'usine de Kawasaki, l'essieu avant de 22 mm améliore la traction avant.

Nouvelle suspension arrière Uni-Trak®• L'amortisseur arrière de conception compacte est doté d'un ajusteur de compression de plus grand diamètre qui aide à prévenir la cavitation de l'huile lors de mouvements à haute fréquence et est équipé d'éléments de la technologie d'amortisseur Showa A-KIT.• Nouveaux rapports de tringlerie de suspension arrière Uni-Trak sélectionnés pour s'adapter au châssis. La tringlerie se monte sous le bras oscillant permettant un débattement supplémentaire de la suspension arrière tout en maintenant une faible hauteur d'assise. Le débattement arrière supplémentaire offre une action de suspension améliorée sur une plus large gamme de conditions de piste. • Le double réglage de la compression permet de régler séparément l'amortissement à haute et basse vitesse. • L'intérieur du réservoir d'amortisseur est doté d'un revêtement en alumite autolubrifiant qui aide à prévenir l'usure, l'abrasion et réduit la friction pour une action de suspension plus douce. • Le disque de frein avant à pétales de marque Braking de 270 mm offre une superbe puissance de freinage. et un retour d'information et une sensation du pilote améliorés, bénéfiques dans les courses tout-terrain plus longues où l'endurance est testée.• La forme du disque en pétale aide à éliminer la saleté accumulée dans les plaquettes, augmentant ainsi les performances.

L'interface de conduite lisse et plate de BRAKESA facilite la mobilité du cycliste sur le vélo.• Équipé d'un guidon Fatbar en aluminium Renthal de 1-1/8 pouce qui aide à réduire les vibrations et les chocs transmis au cycliste ainsi qu'à optimiser la position de conduite.

Ergonomie mince et réglable• Les repose-pieds larges offrent une assise ferme.• La carrosserie est conçue pour faciliter les mouvements du cycliste avec de longues surfaces lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière sur le vélo.• Le haut du réservoir de carburant est conçu pour fournir une progression plate de la selle au réservoir, offrant aux cyclistes une grande liberté de mouvement et leur permettant de s'asseoir loin vers l'avant.• Les carénages de radiateur sont positionnés près du cadre afin qu'ils soient minces là où les genoux du cycliste entrent en contact, et la conception monobloc les rend faciles à saisir avec les jambes.• Les radiateurs sont tournés vers l'intérieur de 10 degrés et, combinés aux longerons étroits du cadre, offrent une interface pilote étroite.

ERGONOMIQUEComposants ERGO-FIT®• La triple pince supérieure offre deux positions de montage pour les pinces de guidon réversibles afin que le guidon Renthal puisse être réglé dans l'une des quatre positions avec une plage de réglage de 35 mm.• Les supports de repose-pieds peuvent être montés dans deux positions, permettant au pilote de modifier la hauteur des repose-pieds de 5 mm. complètent la couleur vert lime de course de Kawasaki.• Embrayage léger en magnésium, générateur et couvre-culasses.• Les pièces en option disponibles auprès des concessionnaires Kawasaki comprennent des pignons arrière, des disques de frein solides, un support de guidon pour guidon de 7/8" et des ressorts d'amortisseur plus rigides ou plus souples.• Les graphiques KX utilisent un processus de moulage pour sceller le graphique dans le plastique du carénage pour une plus grande longévité et une surface extérieure ultra-lisse.

POUVOIR

PERFORMANCE

DÉTAILS

**Le poids à vide comprend tous les matériaux et fluides nécessaires pour fonctionner correctement, le réservoir de carburant plein (capacité supérieure à 90 %) et la trousse à outils (le cas échéant).

KAWASAKI CARE : Portez toujours un casque, des lunettes de protection et des vêtements appropriés. Ne roulez jamais sous l'influence de drogues ou d'alcool. Lisez le manuel du propriétaire et tous les avertissements sur le produit. Cavalier professionnel montré sur un parcours fermé. 2019 Canadian Kawasaki Motors, Inc.

Spécifications sujettes à changement.

CE

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).