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Aug 12, 2023

2022 HORS

Aux États-Unis, les motos que nous appelons véhicules tout-terrain se répartissent en plusieurs catégories

Aux États-Unis, les motos que nous appelons véhicules tout-terrain se répartissent en plusieurs grandes catégories. Certains sont officiellement reconnus comme OHV par le gouvernement fédéral, et ceux-ci sont généralement réglementés pour le bruit et les émissions. D'autres sont ce que nous appelons des "vélos de compétition en circuit fermé". Ceux-ci sont importés selon les mêmes règles que les motos de motocross. Ici, nous avons rassemblé des photos, des prix et des informations sur les offres 2022 d'AJP, Beta, Christini, GasGas, GPX, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Sherco, SSR, Suzuki, TM, Yamaha et autres pour vous donner une image du paysage actuel des deux-roues tout-terrain aux États-Unis Pour le Guide d'achat de vélos de motocross 2022, cliquez ici. Pour une liste exclusive de tous les deux temps 2022, cliquez ici.

HUSQVARNA FE501 : 11 499 $ Le vélo de trail phare de Husqvarna n'est pas très éloigné de ses vélos de course à part entière. Le FE501 a un châssis très similaire à celui des motos de motocross Husky avec un cadre en acier et une suspension arrière à tringlerie. Le moteur a une course plus longue, portant la cylindrée à 510cc. La boîte de vitesses est à six rapports, mais la différence la plus importante est la certification EPA en tant que véhicule tout-terrain officiel, qui apporte une note d'échappement très silencieuse et une conformité aux émissions.

KTM 500XC-W : 11 399 $ Le plus grand vélo de trail de KTM mesure en fait 510 cm3 de cylindrée et dispose d'une boîte de vitesses à six rapports. Le vélo diffère considérablement du Husky FE501 au niveau de la suspension avec un amortisseur arrière PDS sans tringlerie. Comme le Husky, il a une sortie sonore et d'émission respectueuse de l'EPA, bien qu'il soit considérablement moins embouteillé que la version double sport. Les conducteurs tout-terrain aiment toujours le 500 pour son excellente garde au sol et sa puissance délivrée en douceur.

USINE SHERCO SE-F500/SE-F450 : 11 899 $/11 699 $ Sherco a eu un impact énorme sur la scène américaine des courses tout-terrain au cours de la dernière année. Le gros quatre temps de la société se présente sous la forme d'un 500 ou d'un 450, mais les deux vélos sont par ailleurs identiques, avec une suspension KYB, des cadres en acier et des tuyaux Akrapovic. C'est la base de l'effort Dakar de Sherco, qui a eu des résultats impressionnants.

ÉDITION DE COURSE BETA 480RR/430RR : 11 199 $/11 099 $ Après les premières sorties de nouveaux modèles chaque année, Beta attend que la clameur s'éteigne avant d'abandonner les Race Editions. Pour ceux-ci, les vélos à double sport de l'entreprise sont dépouillés et préparés pour la course. Les 480 et 430 ont tous deux des fourches à cartouche fermée KYB et une longue liste de mises à niveau. Pour 2022, les Beta quatre temps offrent désormais un contrôle de traction. Les 390 et 350 sont également proposés en éditions Race pour 10 899 $ et 10 799 $, respectivement.

AJP PR7 : à déterminer AJP est une entreprise basée au Portugal qui utilise une combinaison de pièces italiennes et asiatiques. Le PR7 est le haut de gamme, avec une version 600cc du moteur italien à quatre temps développé à l'origine par Husqvarna. Le châssis a un cadre périmétrique et une tour de rallye fait partie de l'équipement standard. Il existe également des versions 510cc et 310cc avec moins de mission de rallye et plus d'équipements tout-terrain.

CHRISTINI 450AWD : 12 595 $ Steve Christini est un ingénieur qui a développé il y a environ 10 ans un système pratique à deux roues motrices pour les motos. Un arbre de transmission télescopique alimente la roue avant lorsque le patinage de la roue arrière est détecté. La moto elle-même est fabriquée par Asia Wing et est plus ou moins un clone d'une Honda CRF450X antérieure mais avec injection de carburant. Christini propose également une version double sport de ce vélo et aurait un 300cc à deux temps en préparation.

GASGAS EX450F : 10 299 $ Une petite revue s'impose pour bien comprendre le GasGas EX450. Il y a deux ans, Pierer Mobility, qui est la société mère de KTM, a acquis une participation majoritaire dans GasGas, puis a considérablement élargi la gamme de la société. La plupart des nouveaux modèles sont similaires à ceux de la gamme KTM mais proposés à un prix inférieur. L'EX450 est similaire au coureur de cross-country KTM 450XC-F mais avec des concessions axées sur les prix, telles que des pinces triples moulées et aucun commutateur de carte.

GPX FSE450R : 6399 $ La gamme GPX est en constante évolution et expansion. Cette société est basée dans l'Utah et jouit d'une bonne réputation en matière de service client. Le FSE450 est entièrement fabriqué en Chine avec un moteur Zongshin 450cc. Il s'agit d'une six vitesses à démarrage électrique avec injection de carburant. L'ajustement et la finition sont excellents; il y a des pièces usinées CNC partout. La carrosserie a une saveur KTM distinctive. Une version rallye de la moto est en préparation avec plus de 300 miles d'autonomie.

HONDA CRF450RX: 9899 $ Pour créer son coureur de cross-country, Honda a commencé avec le vélo de motocross CRF450R le plus récent et lui a apporté un certain nombre de modifications tout-terrain. Le réservoir de carburant est plus grand, la suspension est plus douce et le vélo est livré avec une béquille et une roue arrière de 18 pouces. La cartographie est également un peu plus douce dans les trois modes. Le vélo a toujours le même moteur que le motocrosser, avec la même boîte de vitesses à cinq vitesses et le même échappement de compétition.

HONDA CRF450X: 9799 $ C'est le vélo qui a dominé Baja pendant des années. En version de production, cependant, c'est un vélo de trail très fluide qui répond aux exigences de l'EPA en matière de bruit et d'émissions. La base est le vélo double sport CRF450RL mais moins restreint et dépouillé de l'équipement de rue. Il n'a pas de commutateur de carte ni d'antipatinage. La boîte de vitesses est à six rapports et la capacité de carburant est de 2,0 gallons. La fourche et l'amortisseur sont les mêmes composants que ceux utilisés sur le vélo de motocross mais beaucoup plus souples.

HUSQVARNA FX450: 10 999 $ Le Husky FX450 est tellement similaire au vélo de motocross FC450 que de nombreux pilotes les considèrent comme interchangeables sur la piste. Il a la même fourche pneumatique WP Xact et l'amortisseur entraîné par tringlerie WP mais avec des soupapes plus douces. Les seules autres concessions au coureur tout-terrain sont un réservoir de carburant translucide plus grand (2.25 contre 1.85 gallons), des protège-mains, une roue arrière de 18 pouces et une chaîne à joint torique. Le FX a toujours un contrôle de traction, deux options de carte et une assistance au lancement.

KAWASAKI KX450X: 9699 $ Faire du vélo de motocross KX450 un vélo de compétition de cross-country n'a pas demandé trop. Il avait déjà une puissance délivrée en douceur et un embrayage hydraulique. Kawasaki lui a donné une suspension plus douce, une roue arrière de 18 pouces et une béquille, et l'a appelé un jour. Le KX450X a le même réservoir de carburant, l'échappement, la chaîne, la boîte de vitesses et la cartographie que la version motocross.

KTM 450XC-F : 10 999 $ Dans la plupart des cas, les vélos tout-terrain de KTM ont une suspension arrière PDS sans tringlerie. Le KTM 450XC-F, en revanche, est plus étroitement lié au motocross 450, avec une tringlerie à l'arrière et une fourche à air WP Xact à l'avant. Le XC-F reçoit toujours une roue arrière de 18 pouces, des protège-mains, un réservoir de carburant plus grand, une chaîne à joints toriques et une béquille. Les réglages de suspension sont plus doux que ceux du vélo MX, mais la puissance délivrée est la même.

TM EN530Fi/EN450Fi : 11 195 $ Pour une raison quelconque, toutes les choses italiennes ont un élément de style supplémentaire. Les motos TM sont plus ou moins fabriquées à la main en très petites quantités. Contrairement à la plupart des vélos européens, ils ont des cadres en aluminium magnifiquement conçus avec des soudures qui font honte aux vélos japonais. Les vélos d'enduro à quatre temps de TM ont la pile à combustible située sous le siège et le filtre à air sur le dessus. La fourche est une KYB et l'amortisseur est fabriqué en interne chez TM.

SSR SR450S : 5499 $ Si vous remplaciez les graphismes d'un SSR SR450 et disiez à tout le monde qu'il s'agissait d'une Honda CRF2018X 450, certaines personnes ne vous croiraient pas. Les soudures sur le cadre en aluminium du SSR sont meilleures. De même, le SSR a un certain nombre de pièces en billette qui ont l'air plus belles que celles de la Honda. Le SR450 est un clone asiatique d'un CRF450X antérieur avec un moteur à simple came en tête et une boîte de vitesses à cinq vitesses. Il porte une garantie de 30 jours sur les pièces seulement.

YAMAHA WR450F: 9899 $ C'est le point de vue de Yamaha sur le gros vélo de trail à quatre temps. Il a le même cadre que le vélo de motocross YZ450F, mais le moteur est réglé pour répondre aux normes de son et d'émission de l'EPA pour les véhicules tout-terrain. Il dispose également d'un réservoir de carburant plus grand, d'une boîte de vitesses à cinq rapports plus large, de phares, d'une roue arrière de 18 pouces, d'une chaîne à joints toriques et d'une béquille. Le WR est livré avec une butée d'accélérateur et un déflecteur intérieur que la plupart des propriétaires retirent immédiatement.

YAMAHA YZ450FX: 9899 $ La plupart des fabricants proposent des vélos tout-terrain à circuit fermé qui ne diffèrent que légèrement de leurs vélos de motocross. Le YZ450FX est différent. Il va quelques pas plus loin que la roue arrière de 18 pouces et la béquille. Le FX a une boîte de vitesses à rapport large avec un véritable engrenage grand-mère, une puissance beaucoup plus orientée hors route, un réservoir de carburant plus grand, une chaîne à joints toriques et une suspension plus douce. L'échappement est toujours le même que celui du vélo MX.

GASGAS EX350F : 10 199 $ L'Autrichien 350 à quatre temps est devenu la plate-forme de course tout-terrain la plus gagnante de l'ère moderne, et à l'heure actuelle, GasGas a la version la plus abordable. L'EX350F a une boîte de vitesses à six vitesses, une suspension tout-terrain et un certain nombre de conforts, tels que la béquille et la roue arrière de 18 pouces, mais est par ailleurs similaire au vélo de motocross 350. Contrairement aux motos de motocross GasGas, l'EX350F est livré avec des pneus Dunlop.

HUSQVARNA FE350 : 10 899 $ La ligne FE est destinée aux coureurs de trail sans aspirations de course. À cette fin, le FE350 est un vélo silencieux qui répond aux normes EPA en matière de bruit et d'émissions. Il est très similaire au vélo double sport FE350S à six vitesses, mais dépourvu d'équipements homologués pour la rue comme les klaxons et les clignotants. Il a aussi un peu plus de feu dans la fournaise. La fourche est un WP Xplor à ressort hélicoïdal et l'amortisseur a une tringlerie. Il n'y a pas de commutateur de carte et l'ECU est verrouillé avec les paramètres approuvés.

HUSQVARNA FX350 : 10 899 $ C'est le vélo que Colton Haaker a utilisé pour dominer la série EnduroCross ces dernières années. Il s'agit d'une version de course tout-terrain du vélo de motocross FC350, mais avec une boîte de vitesses à six rapports, une suspension plus souple, une plus grande capacité de carburant, une béquille, des protège-mains, une roue arrière de 18 pouces, des pneus Dunlop AT81 et une chaîne à joints toriques. En termes de puissance et d'échappement, le FX est le même que la version motocross, ce qui incite de nombreux pilotes à l'utiliser pour un double usage.

KTM 350XC-F : 10 799 $ Les courses hors route de l'Est voient souvent des rangées entières de KTM 350XC-F s'aligner les unes contre les autres. Le 350XC-F est dérivé d'un vélo de motocross mais a une puissance délivrée en douceur qui le rend particulièrement adaptable aux courses tout-terrain. Le XC-F diffère du vélo de motocross à plusieurs égards, notamment sa boîte de vitesses à six rapports et sa suspension plus souple (avec tringlerie), ainsi qu'une plus grande capacité d'essence et les équipements tout-terrain habituels. En puissance absolue, cependant, il est tout aussi puissant que le vélo MX.

KTM 350XC-W : 10 899 $ Les fans de l'emblématique suspension arrière sans tringlerie PDS de KTM sont plus dévoués que jamais en raison de l'adéquation de la conception aux terrains hors route. Le 350XC-W a toujours le PDS, ainsi qu'une fourche WP Xplor à ressort hélicoïdal. Le moteur est à six vitesses et est presque aussi silencieux que le vélo double sport 350EXC. Le XC-W répond aux exigences de l'EPA pour les véhicules hors route. Le vélo est livré avec des protège-mains et une capacité de carburant de 2,25 gallons.

BETA 300RR / 250RR (DEUX TEMPS): 9699 $ / 9399 $ Les motos bêta étaient difficiles à trouver en 2020, mais l'usine travaille dur pour rattraper le temps perdu. Pour 2022, Beta a modifié la formule alésage / course carrée que pratiquement les 300 deux temps ont tenue sacrée pendant si longtemps. L'alésage est maintenant légèrement plus grand et la course plus courte. Le 250 est inchangé. Les deux reçoivent une nouvelle suspension Sachs, un nouvel embrayage à ressort à diaphragme et une nouvelle tête. L'injection d'huile est toujours de série sur les modèles RR.

BETA 300RR / 250RR RACE EDITION (DEUX TEMPS): 10 199 $ / 9899 $ Pour les pilotes plus orientés vers la compétition, Beta propose les Race Editions. Ceux-ci ont été dépouillés de l'injection d'huile et ont une suspension améliorée, y compris une fourche à cartouche fermée KYB. L'amortisseur est fabriqué par Sachs. Comme le modèle standard, l'édition Race du 300 obtient une nouvelle configuration d'alésage et de course pour 2022. Beta a également une édition Race de son 200RR (9599 $) et de son 125RR (8749 $).

BETA XTRAINER (DEUX TEMPS): 7999 $ Les deux temps européens sont connus pour beaucoup de choses, mais l'abordabilité n'a jamais figuré sur la liste. Le XTrainer fait exception à la règle. Il s'agit d'un moteur à deux temps de 300 cm300 à six vitesses à démarrage électrique avec injection d'huile, tout comme les modèles RR, mais il est moins axé sur la compétition. Les composants comme la suspension et les freins proviennent de fournisseurs moins connus. La taille physique du vélo est également environ 10% plus petite.

GPX FSE300R/FSE250R : 5 999 $/4 399 $ GPX a une longue histoire aux États-Unis sous le nom de Pitster Pro. Le FSE300 est un quatre temps refroidi par liquide, à injection de carburant et à démarrage électrique avec double cames en tête et une boîte de vitesses à six vitesses. Il a un cadre en acier et une carrosserie qui ressemble à celle d'une KTM. Le FSE250 a un châssis similaire mais avec un moteur refroidi par air plus simple avec un carburateur conventionnel. GPX a une garantie de six mois sur les pièces uniquement, pas de main-d'œuvre.

GASGAS EX300/EX250 (DEUX TEMPS): 9799 $ / 9499 $ C'est la deuxième année que GasGas est sous l'égide de Pierer Mobility, qui est la société mère de KTM. Les EX300 et EX250 partagent des composants majeurs avec d'autres vélos du groupe mais ont moins de cloches et de sifflets, de sorte que les vélos peuvent être proposés à un prix inférieur. Les modèles GasGas offrent l'injection de carburant TPI et l'injection d'huile, tout comme les KTM, mais certains fournisseurs sont différents en ce qui concerne les freins et le guidon. Il n'y a pas de changement pour 2022.

GASGAS EC300/EC250 (DEUX TEMPS): 9749 $ / 9549 $ Les GasGas EC300 et EC250 sont censés être les vélos de trail de la gamme, mais partagent bon nombre des mêmes pièces avec les vélos de compétition EX. Cela inclut leurs moteurs à injection de carburant et d'huile et leurs châssis en acier. Les vélos EC ont une puissance plus douce et une suspension plus douce avec des fourches Xplor à ressort hélicoïdal. Les EC reçoivent également un phare, un feu arrière et un compteur kilométrique. Les 300 et 250 sont identiques à part le déplacement.

HUSQVARNA TE300i / TE250i (DEUX TEMPS): 10 599 $ / 10 299 $ Les vélos tout-terrain Husqvarna reviennent pour 2022 avec un seul changement significatif. Les systèmes hydrauliques sont désormais fournis par Braktec au lieu de Magura. Cela inclut à la fois les freins et l'actionnement de l'embrayage. Les TE300 et TE250 sont toujours à six vitesses orientées trail avec injection de carburant TPI, ainsi que l'injection d'huile. La fourche est la WP Xplor avec deux ressorts hélicoïdaux, et l'amortisseur WP utilise une liaison.

HUSQVARNA TX300i (DEUX TEMPS): 10 599 $ Si vous êtes un coureur tout-terrain qui aime les deux temps, le principal Husqvarna avec votre nom est le TX300i. Il est dans un état de réglage plus agressif que le TE300, en plus il a des composants de suspension comme ceux de la gamme de motocross - une fourche à air WP Xact et un amortisseur WP monté sur tringlerie. Le TX est également dépouillé de lumières. Il a toujours l'injection de carburant TPI et l'injection d'huile. Cette année, le TX reçoit l'hydraulique Braktec. Il n'y a pas encore de version 250 de ce modèle.

KAWASAKI KLX300R : 5599 $ Si ce vélo vous semble un peu familier, c'est peut-être parce que votre père en a conduit un. Le KLX300R était dans la gamme de Kawasaki bien avant que les quatre temps ne soient cool. Il a disparu en 2008 et renaît aujourd'hui avec l'injection de carburant. L'incarnation actuelle du 300 est un vélo de jeu tout-terrain à petit budget, mais il s'agit toujours d'un moteur à six vitesses refroidi par liquide à démarrage électrique avec double arbre à cames en tête. Il existe également une version à double sport appelée KLX300, sans le suffixe "R".

KTM 300XC / 250XC (DEUX TEMPS): 10 499 $ / 10 199 $ La plupart des enduros extrêmes aux États-Unis sont tapissés de KTM 300XC mur à mur. Dans le monde des deux temps, c'est toujours le vélo à avoir pour la plupart des courses hors route. La KTM 300XC a un châssis très orienté motocross avec une fourche à air WP Xact et une suspension arrière à tringlerie. Contrairement aux deux temps MX de KTM, cependant, le XC a une injection de carburant et une injection d'huile. Le 250XC est identique à part le déplacement.

KTM 300XC-W / 250XC-W (DEUX TEMPS): 10 499 $ / 10 199 $ KTM est sorti avec une suspension PDS en 1997, et il a toujours un public fanatique parmi les pilotes tout-terrain. Les 300XC-W et 250XC-W sont construits autour de cette conception de suspension arrière sans tringlerie et sont donc plus légers et ont plus de garde au sol que les vélos à tringlerie. Les XC-W deux temps sont davantage orientés trail que piste. Ils ont toujours l'injection de carburant TPI et l'injection d'huile.

RIEJU 300MR PRO / 300MR RACING (DEUX TEMPS): 10 599 $ / 9699 $ Rieju est une société espagnole qui a acquis tous les outils et les droits de production des vélos tout-terrain à deux temps anciennement connus sous le nom de modèles GasGas. Le 300MR Pro est le haut de gamme avec une fourche KYB à cartouche fermée et un tuyau conique. Le 300MR Racing a un peu moins de bling et coûte 900 $ moins cher. Si vous voulez une version 250cc de l'un de ces vélos, ils coûtent respectivement 100 $ de moins. Il existe également une version 200MR Racing construite sur la même plate-forme pour 9499 $.

RIEJU 300MR RANGER (DEUX TEMPS): 8799 $ Il s'agissait d'un tout nouveau vélo de GasGas qui est arrivé juste avant que l'entreprise ne change de mains. Rieju a volontiers repris là où GasGas s'était arrêté avec une version moins chère du vélo tout-terrain à deux temps. La plupart des économies de coûts concernent des composants tels que les barres, la suspension et les freins. Il y a aussi un 200 Ranger pour 8599 $.

USINE SHERCO SE-F300/SE-F250 : 11 499 $/10 659 $ L'usine de Sherco est une installation moderne à Nîmes, en France, avec une capacité massive, de sorte que l'entreprise tient à remplir les États-Unis de ses produits. Le vélo que Cody Webb conduit en EnduroCross aux États-Unis est le SE-F300 Factory, et il l'a utilisé pour combattre les KTM et Husky 350 jusqu'à l'arrêt. Les 250 et 300 sont identiques à part la cylindrée, à la fois avec suspension KYB et freins Brembo.

USINE SHERCO SE300 / SE250 (DEUX TEMPS): 10 999 $ / 10 859 $ Avant que Cody Webb ne passe à Sherco, il a eu la chance de tester l'un des rares ES300 à deux temps du pays. Il a signé immédiatement. Le SE300 Factory 300cc à deux temps a une soupape de puissance électronique, une suspension KYB et un carburateur Keihin à l'ancienne. L'approvisionnement a été limité, mais il y a une grosse cargaison en route. Le 250 est identique à part le déplacement.

TM EN300 ES / EN250ES (DEUX TEMPS): 9895 $ / 9745 $ TM est une petite entreprise italienne, mais elle produit certains des vélos les plus sophistiqués du monde à deux temps. L'EN300ES est un deux temps à démarrage électrique avec une soupape de puissance électronique. Il dispose également d'un cadre en aluminium, d'une fourche KYB et d'un amortisseur fabriqué en interne chez TM. Pour 400 $ de plus, vous pouvez avoir le TM 300 avec injection de carburant dans l'orifice de transfert. Pour le 250, c'est 350 $ de plus.

AJP SPR250 : 7215 $ L'usine AJP au Portugal assemble ces vélos, mais les pièces proviennent du monde entier. Le SPR250 a un moteur asiatique avec un cadre européen en composite acier / aluminium. La suspension est fabriquée par Sachs en Allemagne et l'EFI provient d'Athena en Italie. L'AJP a le réservoir de carburant sous le siège et un remplissage de gaz à l'arrière. AJP propose également un certain nombre d'autres modèles alimentés par des moteurs refroidis par air.

GASGAS EX250F: 9299 $ Il s'agit d'un nouvel ajout à la gamme GasGas pour 2022. Il s'agit d'une version de course tout-terrain du vélo de motocross MC250F mais dispose d'une boîte de vitesses à six vitesses et de concessions tout-terrain comme une roue arrière de 18 pouces, une suspension plus souple, plus de capacité de carburant et une béquille. En termes de puissance, c'est la même chose que le vélo de motocross. La fourche est une fourche à air WP Xact et la suspension arrière à tringlerie a un amortisseur WP. Les freins sont Brembo, tout comme l'embrayage hydraulique.

HONDA CRF250RX: 8499 $ Habituellement, les vélos tout-terrain ne sont pas mis à jour aussi rapidement que les vélos de motocross. Dans ce cas, Honda a donné au 2022 CRF250RX toutes les mêmes nouvelles fonctionnalités que la version MX. Cela inclut le châssis de dernière génération et un moteur avec un échappement unilatéral et un embrayage à neuf disques. La version RX du 250 est livrée avec une suspension tout-terrain et une puissance plus douce. Il a également des pneus Dunlop, des protège-mains, une capacité de carburant de 2.2 gallons, une béquille et une roue arrière de 18 pouces.

KAWASAKI KX250X: 8499 $ L'année dernière, le coureur de cross-country Kawasaki KX250X a été mis à jour, tout comme la version motocross. Kawasaki a une philosophie minimaliste dans ses constructions tout-terrain, ce qui signifie que la version X est très similaire au vélo MX. Il obtient une suspension plus douce, une béquille et une roue arrière de 18 pouces, mais la capacité de carburant, la puissance délivrée, la boîte de vitesses et la chaîne de transmission finale sont les mêmes que celles du vélo MX.

KTM 250XC-F : 9799 $ Le 250XC-F de KTM est inchangé pour 2022, mais reste le vélo le plus populaire de la catégorie XC-2 dans les courses GNCC et de nombreux autres sites. Le vélo est un 250SX-F à la base, mais avec une boîte de vitesses à six vitesses, une plus grande capacité de carburant, des réglages de suspension plus souples, des protège-mains, une béquille et une roue arrière de 18 pouces. La fourche est toujours une fourche à air WP Xact et l'amortisseur arrière est connecté à la tringlerie, tout comme la version motocross.

TM 300Fi/250Fi : 11 995 $/11 395 $ TM a apporté des modifications importantes à ses vélos tout-terrain à quatre temps pour 2022, bien que les détails soient encore vagues au moment de la presse. Les 300 et 250 quatre temps sont toujours basés sur le moteur à double tuyau qui a été développé pour les courses MXGP il y a plusieurs années. Il a un train de soupapes inhabituel avec des cames entraînées par une chaîne et des engrenages. Le réservoir de carburant est toujours sous la selle. Le cadre est toujours en aluminium et la finition est toujours belle.

GPX TSE250R (DEUX TEMPS): 5099 $ La lignée de cette six vitesses à démarrage électrique remonte à l'éphémère Yamaha WR200 du début des années 90. Il a eu une courte course aux États-Unis, mais a été utilisé sur d'autres marchés en tant que vélo à double sport. Le vélo a évolué au fil des ans, et maintenant il est fabriqué en Asie continentale et importé aux États-Unis par les gars de Pitster Pro.

YAMAHA YZ250X (DEUX TEMPS): 7799 $ Le Yamaha YZ250X est considéré comme un coureur de cross-country et possède un certain nombre de fonctionnalités pour cette spécialité. La boîte de vitesses à cinq vitesses a des rapports plus larges, la puissance délivrée est plus douce, la suspension a des soupapes tout-terrain, la roue arrière est de 18 pouces et elle a une chaîne à joint torique et une béquille. Les pneus sont des Dunlop AT-81. Le YZ2022X 250 est inchangé mais recevra probablement la nouvelle carrosserie YZ250 l'année prochaine.

HONDA CRF250F: 4749 $ Dans la nomenclature Honda, lorsque vous voyez le suffixe "F", cela signifie généralement un vélo de trail familial. C'est ce qu'est le CRF250F, alors que le CRF250R et le CRF250RX sont des vélos de compétition à part entière. Le 250F est équipé d'un moteur à démarrage électrique à deux soupapes refroidi par air. Il a des roues pleine grandeur, mais un débattement réduit ramène la hauteur du siège à 34.3 pouces. Le CRF250F est équipé de freins à disque avant et arrière et d'une boîte de vitesses à cinq rapports.

YAMAHA WR250F: 8799 $ À l'heure actuelle, Yamaha est la seule entreprise à proposer un 250 tout-terrain entièrement conforme, tel que défini par l'EPA. Le WR250F est super silencieux en configuration d'origine et répond aux exigences fédérales en matière d'émissions. Le vélo a également un phare, un feu arrière et un compteur kilométrique. Sinon, il est très similaire au YZ250FX à circuit fermé. Si vous souhaitez des performances de niveau YZ, vous pouvez les obtenir via un kit de performances proposé par le département des accessoires de Yamaha.

YAMAHA YZ250FX: 8799 $ Yamaha a pris le vélo de motocross YZ250F actuel et l'a transformé en un coureur de cross-country en lui donnant une boîte de vitesses à six vitesses, une plus grande capacité de carburant (2.16 gallons), une suspension KYB plus souple, une roue arrière de 18 pouces et une chaîne de joints toriques. Pour 2022, le FX a un certain nombre de modifications modestes que le modèle de motocross a reçues en 2021. Comme le vélo MX, le YZ250FX est compatible avec l'application pour smartphone Yamaha Power Tuner pour le réglage du moteur.

KAWASAKI KLX230R : 4499 $ Kawasaki a répondu aux critiques selon lesquelles les vélos tout-terrain modernes sont trop chers en introduisant le KLX230R l'année dernière. Il a un moteur à injection de carburant refroidi par air; un embrayage manuel; une boîte de vitesses à six rapports; et freins à double disque. Si vous recherchez quelque chose avec une hauteur de siège inférieure, Kawasaki propose également le KLX230RS, qui mesure 35,4 pouces contre 36,4 pouces à la selle. Le prix est le même.

YAMAHA TT-R230 : 4449 $ La TT-R230 de Yamaha est la dernière des motos quatre temps pleine grandeur à carburateur du Japon. Pour de nombreux coureurs, c'est une bonne chose. Il n'a pas changé depuis très longtemps et reste très simple avec son moteur refroidi par air, à simple arbre à cames en tête et à deux soupapes. Il dispose d'une boîte de vitesses à six rapports et d'un embrayage manuel. À l'avant, le TT-R230 est équipé d'un frein à disque assorti à un tambour à l'arrière. Ce n'est pas complètement à l'ancienne, cependant; il a un démarreur électrique.

BETA 200RR (DEUX TEMPS): 8999 $ C'est une si bonne idée; nous ne savons pas pourquoi personne d'autre ne le fait. Le 200cc à deux temps était autrefois omniprésent sur la scène tout-terrain américaine, mais maintenant, seul Beta en fabrique un. Le 200RR n'est pas qu'un kit 144. Il a un alésage plus grand et une course plus longue que le 125RR. Il a également un démarrage électrique. Comme les autres deux temps tout-terrain Beta, le 200RR est équipé d'une injection d'huile, d'une suspension Sachs, de freins Nissin et d'une boîte de vitesses à six rapports.

HUSQVARNA TE150i (DEUX TEMPS): 9199 $ Le 150 à deux temps à démarrage électrique de Husky a reçu l'injection de carburant TPI l'année dernière, et cela convenait bien à la moto. La puissance délivrée est douce et douce par rapport aux autres 144cc à deux temps. Le vélo utilise la fourche à ressort hélicoïdal WP Xplor à l'avant et la suspension à tringlerie à l'arrière. Les freins et l'embrayage hydraulique sont fabriqués par Braktec, une entreprise bien établie dans le monde du trial.

KTM 150XC-W (DEUX TEMPS): 9199 $ La KTM 150XC-W a une personnalité très différente de la 150SX. Pour commencer, il a une injection de carburant TPI, une injection d'huile, un démarrage électrique et une suspension arrière PDS sans tringlerie. Le 150SX n'a ​​aucune de ces fonctionnalités. Au-delà de cela, le 150XC-W a une personnalité plus douce, des réglages de suspension plus doux, des lumières, une béquille, un compteur kilométrique, une roue arrière de 18 pouces et une boîte de vitesses à rapport plus large.

TM EN144Fi / EN125Fi (DEUX TEMPS): 9895 $ / 9395 $ TM a sa propre approche de l'injection de carburant dans l'orifice de transfert avec des composants différents de ceux utilisés par KTM. Les EN144Fi et EN125Fi sont des six vitesses à démarrage rapide en version enduro complète. Le cadre est en aluminium magnifiquement soudé à la main. La fourche est KYB. L'amortisseur est fabriqué en interne par TM et la soupape de puissance est contrôlée électroniquement. Le 144 peut toujours être acheté sans injection de carburant pour 650 $ de moins.

BETA 125RR (DEUX TEMPS): 8349 $ Beta n'est venu à la fête 125 que récemment, donc le 125RR est l'un des vélos les plus récents de la catégorie. Il utilise encore une technologie très traditionnelle. La soupape de puissance est entraînée par un mécanisme à rampe à bille. Le démarrage est effectué avec un démarreur à pied et le mélange de carburant passe par un carburateur Keihin de 36 mm. Ce modèle ne dispose pas du système d'injection d'huile de Beta. La suspension est fournie par Sachs et les freins sont Nissin. Le 125RR a une nouvelle soupape de tête et de puissance pour 2022.

KTM 125XC (DEUX TEMPS): 7799 $ Pour les puristes du tout-terrain, KTM propose le 125XC sans fioritures. Il s'agit d'un coureur de cross-country conçu pour les sites qui ont une classe 125 légitime. Il est dépouillé de tout lest qui pourrait interférer avec cette mission : pas de démarrage électrique, pas d'injection (carburant ou huile), pas de phare, pas de compteur kilométrique. Il est, en fait, très similaire au vélo de motocross 125SX, mais il a une suspension plus douce, un réservoir de carburant plus grand (avec réserve), une béquille et une roue arrière de 18 pouces.

USINE SHERCO SE125 (DEUX TEMPS): 9399 $ Sherco est monté en gamme avec son tout-terrain 125. Le SE125 Factory a un démarrage électrique, ainsi qu'une soupape de puissance électronique. La fourche est une KYB à cartouche fermée et les freins sont des Brembos. Le SE125 reçoit également des lumières et un compteur kilométrique. Un carburateur Keihin alimente un bloc d'anches Moto Tassinari V-Force. C'est le 125 le plus cher aux États-Unis, mais il possède des caractéristiques généralement réservées aux gros vélos.

YAMAHA YZ125X (DEUX TEMPS): 6799 $ Si vous êtes un jeune coureur de cross-country à petit budget, Yamaha a créé le YZ125X en pensant à vous. Il est beaucoup moins cher que n'importe lequel des Euro 125, mais possède toujours des caractéristiques tout-terrain comme une bande de puissance douce, une suspension confortable, une béquille et une roue arrière de 18 pouces. Il utilise la même boîte de vitesses que les vélos de motocross 2021. Il n'a pas reçu les mises à jour vues sur le Yamaha YZ2022 125 pour 2022.

YCF 190ZE : 3249 $ Il s'agit d'un produit de fabrication asiatique qui chevauche la clôture entre les motos et les pit bikes. Le YCR 190ZE a une roue arrière de 14 pouces et une roue avant de 17 pouces comme la plupart des minis, mais a un gros moteur refroidi par air avec un embrayage manuel et un démarrage électrique. Il a également une boîte à air entièrement fermée. Les moyeux sont usinés à partir d'aluminium usiné et le vélo a beaucoup de bling partout. YCF propose également une large gamme de pit bikes et de minis.

RSS SR189 : 2799 $ De nombreux cyclistes considèrent le SR189 comme le meilleur vélo proposé par SSR. Il s'agit d'un mini à grandes roues avec un moteur à carburateur refroidi par air qui a à la fois un démarrage électrique et un démarreur de secours. La suspension arrière est entièrement réglable en compression et en détente. Les deux freins sont des disques hydrauliques. Pour 2459 $, SSR a une version plus petite qui déplace 150cc et a une roue arrière de 14 pouces et une roue avant de 17 pouces. Au-delà de cela, SSR propose une gamme complète de pit bikes.

KAWASAKI KLX140R : 3199 $ Le modèle de base de la Kawasaki KLX140 est destiné au pilote débutant qui est à l'aise avec un embrayage manuel et qui souhaite un confort de créature comme le démarrage électrique et l'injection de carburant. Il est refroidi par air mais dispose de freins à double disque. La version standard a une hauteur d'assise basse grâce aux roues avant de 17 pouces et arrière de 14 pouces. Le vélo est également disponible dans une version 19/16 pouces appelée KLX140RL pour 3499 $ et une version 21/18 pouces (la KLX140RF) pour 3799 $.

HONDA CRF125F : 3249 $ Le CRF125F a un héritage qui remonte jusqu'au XR75 original du début des années 70. Aujourd'hui, la petite Honda a l'injection de carburant et le démarrage électrique avec un démarreur de secours. L'embrayage est manuel et la boîte de vitesses est à quatre rapports. Il y a un frein à disque hydraulique à l'avant et un frein à tambour à l'ancienne à l'arrière. La version standard a une roue arrière de 14 pouces et une roue avant de 17 pouces. Il existe une version à grandes roues pour 3649 $.

YAMAHA TT-R125LE : 3349 $ Yamaha a été la première entreprise à commencer à mettre des démarreurs électriques sur des minis avec ce modèle il y a plus de 15 ans. Maintenant, le TT-R125LE est resté inchangé pendant très longtemps, mais il peut toujours correspondre aux autres vélos de sa catégorie, fonctionnalité pour fonctionnalité. Le LE a un embrayage manuel, une boîte de vitesses à quatre vitesses, une combinaison de roues de 16/19 pouces et un frein à disque avant avec un tambour à l'arrière.

HONDA CRF110F : 2499 $ Pendant un certain temps, dans les jours les plus sombres de la pandémie, vous auriez pu acquérir une petite maison en échange d'un 110 en bon état. Maintenant, l'offre s'est relâchée, mais l'engouement pour le 110 est toujours en plein essor. La Honda CRF110F est l'une des plus populaires, car elle plaît autant aux grands enfants qu'aux vrais débutants. Il dispose d'un embrayage automatique, d'une boîte de vitesses à quatre vitesses, d'une injection de carburant et d'un démarrage électrique, ainsi que d'un démarreur de secours.

KAWASAKI KLX110R : 2399 $ Le KLX110 de Kawasaki est le vélo qui a lancé l'engouement pour le pit bike il y a longtemps. Aujourd'hui, il alimente le feu car il est disponible en deux versions différentes. Le modèle standard est le modèle d'entrée de gamme avec un embrayage automatique et un débattement de suspension de 4,3 pouces. La version KLX110R L a plus de débattement, une hauteur de siège plus haute et un embrayage manuel pour 2499 $. Les deux ont un moteur de 112 cm3 avec un carburateur et un démarreur à l'ancienne.

YAMAHA TT-R110E : 2299 $ Le TT-R110E de Yamaha a un démarrage électrique avec un démarreur au cas où la batterie se déchargerait. Il dispose également d'un embrayage automatique, d'une boîte de vitesses à quatre rapports et d'un carburateur à l'ancienne. Les roues à rayons mesurent 12 pouces à l'arrière et 14 pouces à l'avant. Entre les petites roues et le débattement modeste de la suspension, la hauteur du siège n'est que de 26,4 pouces. Les deux extrémités du vélo utilisent des freins à tambour.

HONDA CRF50F : 1649 $ Avec tous les clones de Honda CRF50F qui ont inondé le marché ces dernières années, il est facile de perdre de vue l'original. La Honda est celle qui a tout déclenché, et il est facile de voir la moto d'origine des années 60 lorsque vous regardez la CRF50F actuelle. Il n'a pas de démarrage électrique, d'injection de carburant ou de freins à disque et ne s'excuse pas. La boîte de vitesses est à trois rapports et l'embrayage est automatique.

SUZUKI DR-Z50E : 2209 $ Suzuki a le plus récent ajout à la classe 50. Le DR-Z50E a été dévoilé pour la première fois en 2019, ce qui en fait l'un des modèles les plus récents de toute la gamme Suzuki. En 2022, c'est aussi le seul vélo tout-terrain que Suzuki propose en dehors de la gamme de motocross. Le 50 a un démarrage électrique avec un kick au cas où, un embrayage automatique et une boîte à trois vitesses. Le moteur est alimenté par un carburateur Mikuni et les freins sont des tambours.

YAMAHA TT-R50E : 1749 $ Le TT-R50E de Yamaha était le premier de la catégorie avec démarrage électrique mais n'a pas de démarreur. Il a une boîte de vitesses à trois vitesses et un embrayage automatique. Le carburateur est un Mikuni, mais il répond toujours à toutes les normes EPA pour être qualifié de véritable véhicule tout-terrain. Les roues de 10 pouces et le débattement modeste de la suspension lui confèrent une hauteur d'assise de 21,9 pouces.

YAMAHA PW50 (DEUX TEMPS): 1699 $ La Yamaha PW50 a eu 40 ans l'année dernière. Il a très peu changé pendant cette période. Il utilise un arbre d'entraînement pour transférer la puissance du moteur refroidi par air à la roue arrière de 10 pouces. Il n'y a ni embrayage ni changement de vitesse, et il peut être équipé de roues d'entraînement. Le PW se rend rarement sur le marché des vélos d'occasion, car les vélos sont transmis au sein des familles année après année. o