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Aug 28, 2023

Le moteur V4 d'Aprilia peut obtenir un calage variable des soupapes

L'usine Aprilia RSV4 2021. Photo: Aprilia Comme les exigences européennes en matière d'émissions

L'usine Aprilia RSV4 2021. Photo: Aprilia

Alors que les exigences européennes en matière d'émissions deviennent de plus en plus restrictives, de nombreuses entreprises se tournent vers le calage variable des soupapes (VVT) comme moyen de maintenir les performances tout en gardant le tuyau d'échappement propre. Les documents de brevet que Piaggio a déposés révèlent une conception pour l'implémenter sur le moteur V4 d'Aprilia, utilisé dans le RSV4.

Image: Aprilia via MCN

Les dessins de la demande de brevet montrent un système mécanique pour modifier la synchronisation, et non un système électronique comme la plupart des autres fabricants l'ont fait. Lorsque la vitesse du pignon de distribution augmente, la force centrifuge augmente également. Cela force trois roulements à billes vers l'extérieur d'un disque monté sur l'arbre à cames d'admission. L'angle des canaux à l'intérieur desquels ces roulements se déplacent fait avancer le calage à des régimes moteur plus élevés. Simple mais efficace. MCN entre dans des détails plus techniques sur le fonctionnement de ce système.

Cependant, les Italiens ne sont pas vraiment connus pour adopter des conceptions simples et fiables. Pourquoi le feraient-ils maintenant ? MCN mentionne un autre vélo qui utilise un système VVT ​​mécanique dans le même sens, le Suzuki GSX-R1000. Les systèmes VVT électroniques et hydrauliques sont interdits en MotoGP, mais pas les systèmes mécaniques, c'est pourquoi Suzuki l'a adopté pour le Gixxer. Aprilia peut emboîter le pas pour exactement la même raison.

Il serait logique que le RSV4 et le Tuono V4 obtiennent le VVT, car ils partagent le même moteur. Une fois breveté, il est logique d'utiliser la même conception ou une conception similaire sur le bicylindre parallèle 660 d'Aprilia, qui alimente le RS660, le Tuono 660 et le modèle qui intéresse le plus les motocyclistes, le Touareg 660, car ces moteurs sont très liés. Le jumeau 660 est essentiellement un demi-V4, avec une course plus longue, et comme les réglementations sur les émissions deviennent de plus en plus strictes, ce n'est probablement qu'une question de temps jusqu'à ce que le plus petit moteur soit également affecté. Étant donné qu'un autre avantage du VVT est l'augmentation de la puissance, il sera intéressant de voir si Aprilia fournira les deux en même temps.