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Aug 18, 2023

Meilleures roues de vélo de route 2023

Les meilleures roues pour le cyclisme sur route Ce concours est maintenant terminé

Les meilleures roues pour le cyclisme sur route

Ce concours est maintenant terminé

Par Simon von Bromley

Publié: 13 mai 2023 à 9h00

Une fois que vous avez un cadre de qualité, un ensemble des meilleures roues de vélo de route est sans doute la meilleure mise à niveau que vous puissiez donner à votre monture.

Pour vous permettre de continuer à rouler, les roues doivent offrir des moyeux fluides et fiables pour la conduite ; grande rigidité pour un suivi précis ; être capable de tenir un pneu à grande pression ; fournir une surface pour un freinage constant si votre roue est freinée sur jante ; supporter des pneus toujours plus larges ; et réalisez tout cela tout en étant aussi léger et aérodynamiquement efficace que possible.

La mise à niveau vers une paire de roues qui atteint ces marques avec plus de précision que ce que vous roulez actuellement peut insuffler une nouvelle vie sérieuse à un vélo de route ou à un vélo de gravier.

Les améliorations peuvent inclure une qualité de conduite améliorée, des vitesses moyennes plus rapides ou simplement un poids inférieur - quelque chose qui aide à la fois à l'accélération et à la décélération.

De plus, le passage aux pneus sans chambre à air et aux freins à disque a également considérablement bouleversé le marché, avec de nouvelles conceptions repoussant les limites de ce qui était auparavant possible sur les vélos de route. Les jantes plus larges supportent beaucoup mieux les pneus de vélo de route larges et les pneus de gravier et améliorent l'aérodynamisme en lissant l'interface entre le pneu et la jante.

Mais avec des centaines de marques de roues de vélo offrant des milliers d'options, l'achat de nouvelles roues peut être une tâche déroutante. Heureusement, nos testeurs experts mettent des dizaines de roues à l'épreuve chaque année pour que vous n'ayez pas à le faire.

Si vous comparez les roues aérodynamiques aux roues grimpantes, cette liste contient les deux types.

Pour la route et le gravier, nous parlons généralement de paires de roues 700c et pour faciliter les choses, nous les avons divisées en options de frein à disque et de frein sur jante. Cependant, jetez un œil à notre tour d'horizon des meilleures roues de gravier pour certaines options 650b.

Et bien qu'il y ait des roues incroyablement chères dans cette liste, nous avons également inclus quelques options moins chères les mieux notées.

Ci-dessous, vous pouvez trouver les meilleures roues de vélo de route en 2023, telles qu'évaluées et examinées par nos testeurs experts. Alors que les freins à disque sont de plus en plus courants sur les vélos de route, plus bas dans la liste, nous avons les meilleures roues de vélo de route avec frein sur jante.

Sous la meilleure liste se trouve également notre guide d'achat complet sur les roues de route. Il vous aidera à savoir ce qu'il faut rechercher dans les roues, à comprendre les différentes caractéristiques et la signification de certains termes couramment utilisés.

La paire de roues Bontrager Aeolus Elite 50 plaira aux cyclistes qui apprécient les performances dans les courses sur route, le triathlon et même les courses de gravier.

Les jantes de 50 mm de profondeur mesurent 28 mm à leurs points les plus larges avec une largeur interne de 19.1 mm. Cela montre que les roues sont à la pointe de l'aérodynamisme et garantit que le pneu fera partie du profil aérodynamique.

Malgré la profondeur des jantes en carbone, la paire de roues a beaucoup de souplesse verticale, ce qui la rend confortable à conduire. Cela pourrait vous amener à penser que la paire de roues ne semblerait pas optimale lors des virages, mais lors des tests, nous nous sommes retrouvés dans les virages avec une plus grande confiance.

Les roues étaient vraiment prêtes à l'emploi et sont livrées avec le fond de jante TLR de Bontrager pour que vous puissiez les installer sans chambre à air.

Les 303 Firecrest sont un choix haut de gamme pour le gravier et le cyclocross ainsi qu'une bonne option de 40 mm de profondeur pour la conduite sur route, avec une jante interne sans crochet de 25 mm facile à installer sans chambre à air avec juste une pompe à chenilles. Cette dernière version ne pèse que 1 409 g avec les valves, le ruban adhésif et les bagues de blocage du rotor de frein à disque.

Nous avons vraiment évalué la qualité de conduite, qui est ferme sans flex, et les 66 points d'engagement sur le moyeu libre. Le prix de Zipp a également baissé et vous bénéficiez désormais d'une garantie à vie, tandis que Zipp publie une liste de pneus dont la compatibilité est testée.

Mesurant 37 mm de profondeur, 25,2 mm de large à l'intérieur et 32,6 mm de large à l'extérieur, les roues Aeolus Pro 3V TLR de Bontrager sont à la pointe de la conception des roues de vélo de route.

Naturellement, ils sont également prêts pour le tubeless, Bontrager fournissant des bandes de jante et des valves tubeless avec les roues.

Tout ce dont vous aurez besoin, ce sont des pneus tubeless et du mastic, et notre testeur a trouvé facile de les installer avec les populaires pneus tubeless GP5000 TL de Continental.

Ce ne sont en aucun cas des roues bon marché, mais vous pouvez en trouver beaucoup sur le marché au double du prix qui n'offrent pas ce type de spécifications ou de performances.

DT Swiss a mis à jour ses roues ERC en 2022 et cette version vient compléter la nouvelle gamme.

Les roues conviennent à la conduite sur des routes accidentées et du gravier léger et peuvent être installées sans chambre à air.

La jante en carbone est nettement plus large que la version précédente, à l'intérieur comme à l'extérieur. DT Swiss dit que les roues sont plus stables par vent de travers qu'auparavant et, pour l'anecdote, elles se sentent plus rapides que les autres roues à cette profondeur.

Les roues ont une qualité de construction élevée. Ils sont usinés avec précision et les roulements sont bien scellés mais faciles à entretenir.

DT Swiss spécifie les roues avec des roulements hybrides en céramique, c'est-à-dire des billes en céramique dans les courses métalliques. Ceux-ci sont censés améliorer les performances, mais certains se demanderont s'ils en valent la peine.

Ces roues ERC 1100 coûtent 500 £ de plus que les roues ERC 1400, la principale différence étant les roulements en céramique. Donc, si les avantages de ces roulements sont équivoques, nous estimons que la plupart des cyclistes en auront autant avec les 1400 légèrement plus lourds.

À 1 327 g, les roues 42 Disc de la marque Cadex performante de Giant sont légères pour les roues en carbone à section plus profonde. Il y a une rigidité exceptionnelle et une sensation de conduite très rapide avec une accélération rapide et le manque de poids pour une montée rapide.

Les jantes testées aérodynamiquement ont une profondeur de 42 mm et une largeur de 23 mm à l'extérieur/19,4 mm à l'intérieur. Les roues sont conçues pour fonctionner avec des pneus tubeless de 25 mm ou 28 mm, et Cadex vend des pneus assortis.

Première paire de roues en gravier en carbone de Campag, la Shamal est livrée avec le corps de roue libre N3W, elle fonctionnera donc avec le groupe Ekar, et il existe également des options Shimano/SRAM et XDR. Ils mesurent 21 mm de large à l'intérieur, s'installent rapidement sans chambre à air et sont livrés avec des roulements à cuvette et à cône super lisses et faciles à entretenir, qui peuvent faire face à de nombreux abus.

À 1 585 g, ils sont raisonnablement légers et sont livrés avec des profondeurs de jante avant différentielles de 35 mm et arrière de 40 mm pour ajouter de la puissance de feu sans sacrifier l'agilité de la direction.

L'ENVE SES 4.5 vise à atteindre la "vitesse du monde réel" et notre testeur a trouvé que la paire de roues était probablement la paire de roues en carbone à profondeur moyenne la plus performante jamais testée.

La paire de roues est douce et efficace. Les jantes larges facilitent la conduite sur un tarmac moins que parfait et, par conséquent, plus rapidement. Ils ont également inspiré la confiance dans les descentes car ils aident à créer une zone de contact plus large entre votre pneu et le sol.

Le profil de la jante semble presque imperméable aux vents latéraux, même avec la roue arrière de 55 mm de profondeur et la roue avant de 49 mm de profondeur. Le moyeu arrière avec son système de cliquet de 40 t s'engage rapidement, ce qui rapporte des dividendes dans les montées.

Dans l'ensemble, les roues sont incroyablement faciles à conduire. Malheureusement, ils ont un prix exorbitant.

La HED Ardennes RA Pro est une paire de roues en alliage de haute qualité, adaptée à la conduite moins que parfaite sur le tarmac, le cyclocross et le tout-terrain.

La paire de roues utilise les propres moyeux de HED. Ceux-ci sont faciles à entretenir si vous êtes si enclin, et le moyeu arrière offre un engagement positif, accélérant presque intuitivement.

Les jantes en alliage signifient que ces roues ne sont pas aussi rigides que les essieux en carbone, mais elles ont une sensation plus nette que les autres jantes en alliage que nous avons testées récemment.

Le léger flex de la jante est payant sur les terrains plus accidentés et les descentes rapides : vous pouvez affronter les bosses avec plus de confiance qu'avec des roues rigides en carbone. Les changements de direction rapides sont fluides et composés.

La paire de roues Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc offre un look avec des performances à la hauteur à un prix et un poids compétitifs.

Les roues en carbone peuvent être configurées avec des pneus de vélo de route à pneu ou sans chambre à air et nous avons constaté que cela se faisait sans tracas lors des tests. Les jantes ont des crochets, ce qui signifie que vous pouvez utiliser à peu près n'importe quel pneu - même des pneus de gravier jusqu'à 50 mm, selon la marque.

La paire de roues est rapide et réactive sur la route. Les moyeux de la marque Hunt sont assez bruyants, mais le bruit semble avoir été atténué par rapport aux roues plus anciennes de la marque.

À 54 mm de profondeur, vous devez être un peu plus prudent les jours de vent, si une rafale attrape votre roue avant. Cependant, nous n'avons rencontré aucun problème de manipulation.

Les roues sont couvertes par la politique de retour de 60 jours de Hunt et une politique de remplacement gratuit à vie pour le propriétaire d'origine.

La paire de roues tout-terrain Reynolds ATRx offre une conduite en douceur, une excellente maniabilité et une construction de haute qualité.

La paire de roues se situe au milieu de la gamme de Reynolds, avec des rayons et des moyeux améliorés sur la paire de roues ATR. Il a des jantes à crochets de 40 mm de profondeur.

Bien qu'il existe des jantes plus rapides et plus légères, l'ATRx est compétitive et composée de différents types de conduite. Il est impressionnant lorsqu'il est soumis à une montée difficile et à une conduite rapide sur le plat, avec l'angle d'engagement de 10 degrés du moyeu arrière offrant une prise en main nette.

L'ATRx peut être utilisé aussi bien sur le gravier que sur la route, mais la largeur de jante interne de 23 mm limite la taille des pneus de vélo de gravier que vous pourrez installer.

Désormais compatible tubeless, la paire de roues Roval Alpiniste CLX II ne pèse que 1 265 g, ruban et valves compris. Roval a perdu du poids par rapport aux roues Alpiniste d'origine avec des modifications du moyeu, tout en renforçant les jantes de 21 mm de largeur interne. Ceux-ci restent accrochés pour une large compatibilité des pneus et peuvent fonctionner avec ou sans chambre à air.

En plus du faible poids, nous avons été impressionnés par la qualité de roulement des roues Alpiniste sur les routes accidentées du Colorado. À 32 mm de profondeur, ils ne sont cependant pas conçus pour être aérodynamiques. Il n'y a qu'une garantie de remplacement en cas de collision de deux ans, ce qui est en retard par rapport aux autres marques de roues coûteuses.

La Roval Rapide CLX II est une paire de roues de frein à disque aérodynamique rapide qui fonctionne désormais avec des pneus tubeless.

Les jantes à crochet signifient que le Roval Rapide CLX II peut accueillir une plus large sélection de pneus que ses rivaux sans crochet.

La paire de roues a un faible poids de 1 520 g, y compris les valves tubeless et le ruban adhésif.

Malgré le profil aérodynamique - la jante de la roue arrière a une profondeur de 60 mm et l'avant est moins profonde de 9 mm - le Roval Rapide CLX II est parmi les plus calmes de sa catégorie dans des conditions venteuses.

Le rythme et l'équilibre vont de pair avec le confort, ce qui rend la paire de roues adaptée aux longs trajets sur route, ainsi qu'aux courses et à l'entraînement rapide.

La Swiss Side Hadron² Ultimate 500 Disc est une paire de roues fiable, rapide et adaptée à toutes les conditions. Mais les roues en carbone ont un prix impressionnant, coûtant 1 958 £.

Les roues ont une largeur de jante interne de 20 mm, ce qui, selon la marque, est optimisé pour les pneus de 25 mm et 28 mm. Les roues sont fournies avec du ruban adhésif tubeless et nous avons monté des pneus Schwalbe Pro One de 25 mm sans aucun problème.

Les moyeux DT Swiss sont fiables et permettent un engagement rapide de la roue libre. Le moyeu arrière est livré avec une roue libre Shimano ou SRAM à 10 et 11 vitesses en standard, mais si vous utilisez un groupe alternatif, vous devrez acheter un corps de roue libre compatible séparément.

Alors que dans le passé, les jantes de 50 mm de profondeur pouvaient être une poignée dans le vent, nous n'avons subi aucun moment d'articulation blanche lors de balades automnales en rafales.

Pour une conduite polyvalente, ces roues sont un mélange idéal d'aéro et d'efficacité avec suffisamment de rigidité pour le sprint et les montées courtes et abruptes.

La paire de roues de section profonde de 62,5 mm testée en soufflerie de Swiss Side n'est pas trop lourde pour sa profondeur, atteignant 1 687 g. Ils mesurent 20 mm de large à l'intérieur et sont montés sur des moyeux DT Swiss 180 Dicut avec des roulements en céramique SINC.

Plus aérodynamiques que les Hadrons d'origine, elles sont également plus stables que de nombreuses autres roues à section plus profonde que nous avons testées et leur rigidité latérale permet une conduite agréable.

Avec une qualité de conduite exceptionnelle, des niveaux de rigidité impressionnants et des moyeux merveilleusement lisses, les roues 202 NSW de Zipp ont beaucoup à offrir.

Les jantes tubeless-ready, avec leur largeur interne de 21 mm, offrent un excellent profil de pneu avec le caoutchouc recommandé de 28 mm.

Cela améliore non seulement l'adhérence et adoucit la conduite, mais optimise également apparemment les performances aérodynamiques de la combinaison roue / pneu.

Le prix relativement élevé est susceptible d'être une pierre d'achoppement pour certains, mais notre testeur a estimé que les excellentes performances de la 202 NSW étaient à la hauteur de la facturation.

La paire de roues Zipp 404 Firecrest est une superbe paire de roues pour le cyclisme sur route rapide, offrant un faible poids et une excellente sensation de conduite qui dément les jantes de 58 mm de profondeur.

Les jantes profondes signifient que la paire de roues est sensiblement rapide sur le plat tout en restant contrôlable dans des conditions venteuses. Pesant 1 527 g sur notre balance, ces roues à section profonde ne sont pas un inconvénient dans les montées.

Les 404 ont une jante sans crochet d'une largeur interne de 23 mm. La jante sans crochet peut rendre difficile la recherche de pneus tubeless compatibles. Mais trouver un pneu qui s'adapte et la jante large combinée aux basses pressions que vous pouvez utiliser avec une configuration sans chambre à air signifie que cette version du 404 est beaucoup plus confortable que son prédécesseur.

Ces roues sont idéales pour les puristes de la route à la recherche de vitesse, mais si vous voulez quelque chose d'un peu plus polyvalent, vous pouvez envisager la paire de roues Zipp 303 Firecrest moins profonde.

Disponibles pour freins à disque ou sur jante, les roues Prologue ont une profondeur de 44 mm avec une jante externe de 27 mm/interne de 19 mm avec le même profil que les roues Podium haut de gamme de la marque. Une version de frein à disque de 28 mm de profondeur est également disponible. Ils sont prêts pour le tubeless et équipés de rayons J-bend sur des moyeux avec un moyeu libre à engagement de 10 degrés.

À 1 745 g, ils ne sont pas légers mais se sentent plus vifs que cela, avec suffisamment de souplesse pour être confortables sans émousser la conduite.

Le Cannondale HollowGRam R45 est une excellente paire de roues en carbone qui défie son prix.

La paire de roues partage sa jante en carbone sans chambre à air avec la paire de roues KNOT 45 SL plus chère de Cannondale - juste avec plus de trous de rayon.

Bien que la paire de roues pèse un peu plus de 200 g de plus que la KNOT 45 SL, elle gagne facilement en vitesse grâce en partie aux 21 points d'engagement du moyeu arrière. Notre testeur les a trouvés plus rapides que prévu en roue libre.

Un pneu de 28 mm était facile à cajoler sur la jante et mesurait 30 mm de large lorsqu'il était gonflé.

DT Swiss décrit la CR1400 comme une paire de roues tout-terrain. Il est construit autour du moyeu léger et aérodynamique 240s de DT avec son cliquet de roue libre sophistiqué. La jante en alliage de 25 mm de profondeur, 22 mm interne/26 mm externe fonctionne bien avec des pneus plus larges.

La configuration Tubeless est facile, avec un joint sécurisé à la jante, et le poids de la paire de 1 746 ga est bon pour une jante en alliage large. Nous avons évalué la sensation de conduite, il n'avait pas de flexion latérale sous charge et pas trop de rigidité pour une conduite confortable.

Celles-ci sont chères pour les roues en aluminium, mais si vous considérez qu'elles ont un profil de jante et un poids similaires aux options en carbone, elles commencent à avoir une bien meilleure valeur.

Notre testeur a trouvé que cette paire de roues avait une excellente rigidité, ce qui signifie qu'elle accélère et monte avec brio.

La configuration sans chambre à air était également un jeu d'enfant, bien que les jantes sans crochet (quelque chose de plus courant sur les roues de VTT) signifient que vous devez être prudent lors de la sélection de pneus compatibles.

La paire de roues ENVE de 65 mm de profondeur vous offre la marque de prestige à un prix (relativement) inférieur à ses roues SES. Contrairement aux roues SES, les jantes de 21 mm de largeur interne / 28 mm de largeur externe de l'ENVE 65 sont identiques de l'avant à l'arrière. Ils sont prêts pour le tubeless avec des perles sans crochet.

Les roues ENVE 65 pesaient 1 640 g, soit seulement 160 g de plus que les roues SES et les composants internes du moyeu sont les mêmes, juste avec des roulements en acier à la place de ceux en céramique. Nous avons estimé que c'était un compromis équitable pour l'économie de 1 500 £.

Les roues sont très rapides les jours calmes, conservant bien leur vitesse, bien que la profondeur rende l'accélération légèrement plus lente que les roues moins profondes. Il y a eu quelques secousses une fois que le vent s'est levé, mais le confort de conduite est bon, en particulier pour des roues aussi profondes.

Une autre première paire de roues en gravier pour la marque, les jantes en carbone sans crochet aérodynamiques de 36 mm de profondeur des Drifts mesurent 24 mm de large à l'intérieur pour supporter des pneus jusqu'à 60 mm de large. Ils sont faciles à installer sans chambre à air, bien que le fond de jante fourni soit fragile et que nous devions le remplacer.

Ils sont construits sur des moyeux DT Swiss 240 EXP avec des rayons aérodynamiques DT extra-robustes pour plus de durabilité, mais pèsent toujours un poids respectable de 1 525 g.

Le 48 Limitless UD Carbon Spoke Disc est la paire de roues aérodynamiques haut de gamme de Hunt, avec le dernier profil de jante Aerodynamicist de la marque et des rayons en carbone pour faire bonne mesure.

La paire de roues est disponible avec des jantes de 48 mm ou 60 mm de profondeur. Nous avons testé la version 48 mm, qui s'est avérée extrêmement rapide et a fait pencher la balance à 1 548 g. La paire de roues a fonctionné de manière impressionnante par vent de travers et dans des conditions venteuses, ce qui signifie que vous n'avez pas besoin d'être trop attentif aux conditions météorologiques.

La jante interne large maximise la taille nominale du pneu, ce qui améliore la descente et réduit le bourdonnement de la route.

Les rayons en carbone aident à gagner du poids et à fournir des charges de rigidité latérale, ce qui rend ces roues bonnes pour l'escalade, malgré leur profondeur. Cependant, Hunt dit qu'il est préférable de retourner les roues pour le réglage.

Hunt a testé en soufflerie ses essieux de 60 mm de profondeur (que nous avons testés) et de 48 mm de profondeur par rapport à ses concurrents et dit qu'il égale ou améliore leurs performances.

Hunt utilise des inserts spéciaux non structuraux pour maintenir le poids à 1 770 g avec du ruban adhésif, des valves et un anneau de verrouillage. Il est possible de passer aux roulements CeramicSpeed.

Ils se sentent ultra-rapides et sont livrés avec une roue libre à engagement de 7,5 degrés pour une prise en main rapide et une roue libre bruyante. Nous avons adoré la qualité de construction et la maniabilité tendue et réactive, bien qu'elles soient un peu nerveuses dans des vents de travers plus forts. La valeur est également impressionnante.

La paire de roues en alliage Hunt est abordable, mais gère toujours un poids compétitif de 1 410 g. Il existe un profil de jante asymétrique de 25 mm de profondeur et de 19 mm de largeur interne avec une compatibilité tubeless. La justesse de 1 mm de la roue arrière était dans les tolérances, mais un peu plus que ce à quoi nous nous attendions hors de la boîte.

Les moyeux Sprint SL ont des rayons droits et 7,5 degrés d'engagement. Leur nouveau design réduit de 35 g le poids des moyeux Sprint de la génération précédente et ils sont disponibles pour toutes les différentes normes de roue libre.

Les Hunts se sentaient particulièrement vifs pour une paire de roues en alliage et un mélange de rigidité et de confort, bien que l'escalade et la conformité sur des routes accidentées ne soient pas tout à fait à la hauteur d'une paire de roues en carbone. Cependant, ils sont beaucoup moins chers que le carbone.

Le Fulcrum Racing 5 DB a un prix de 399 £, mais une sensation de conduite semblable à une paire de roues beaucoup plus coûteuse.

La qualité de construction de la roue est élevée, avec des jantes gravées au laser, des roulements entièrement scellés et un fond de jante qui a des trous de valve soigneusement perforés.

La paire de roues utilise la même conception de jante à ajustement bidirectionnel que les roues plus chères de Fulcrum, ce qui la rend compatible avec les pneus tubeless. Les jantes pourraient être plus larges pour pérenniser la paire de roues, car les pneus de vélo de route deviennent de plus en plus larges.

Sur la route, la paire de roues est vive, prend rapidement de la vitesse et se sent très sensible à la puissance absorbée. Il a également bien suivi dans les virages et a évité une sensation vague, qui peut être la chute d'autres essieux à petit budget.

Cela dit, la paire de roues se sent suffisamment conforme pour faire face à des trajets plus longs où un confort supplémentaire est le bienvenu.

La paire de roues Fulcrum Speed ​​25 est une paire de roues d'escalade à frein à disque avec des roulements en céramique, le design de jante MoMog de la marque et un poids très faible de 1 336 g.

Ce faible poids est obtenu grâce à la faible profondeur de la jante ainsi qu'à une finition qui élimine le besoin de tout supplément de poids comme la laque protectrice. Sur la route, cela aide les roues à accélérer rapidement, la conception rigide et réactive répondant rapidement à vos commandes.

La paire de roues est également impressionnante dans les descentes. Cela est dû en partie à la largeur interne de la jante de 21 mm, qui vous permet de monter des pneus larges. Sur le plat, la paire de roues n'est pas aussi rapide qu'une alternative à jantes plus profondes, mais quiconque regarde des roues grimpantes devrait en être bien conscient.

Malgré la capacité d'escalade, la Speed ​​25 serait toujours un excellent choix en tant que paire de roues polyvalente, avec la conception générale et les roulements en céramique offrant une conduite en douceur. Faites juste attention à la limite de poids du cycliste de 120 kg.

Résultat de 12 mois de développement, y compris des essais en soufflerie, les roues Strade ont des profils de jantes avant et arrière différents, car les recherches de Parcours ont montré que les roues avant et arrière subissent des angles de lacet moyens différents.

La roue avant de 49 mm de profondeur et de 32 mm de large a un profil plus en forme de U, tandis que l'arrière de 54 mm de profondeur et de 30 mm de large est plus en forme de V pour compenser cela. Le poids est de 1 520 g.

Vous pouvez configurer les roues Strade sans chambre à air, bien qu'elles ne soient pas livrées avec le matériel nécessaire. Vous pouvez également passer des roulements en acier standard à la céramique et spécifier d'autres options personnalisées.

La conduite est rapide et ils se comportent bien pour leur profondeur, étant relativement peu affectés par les vents de travers. Ils ont l'air intelligent aussi.

Les roues Prime Primavera 32 se sentent vives pour rouler sur le plat et excellent dans les montées malgré quelques centaines de grammes de surpoids à 1 436 g contre 1 272 g revendiqués. Bien qu'une partie de cela provienne des valves et du ruban adhésifs installés, il reste encore un peu plus de choses non comptabilisées.

Avec des jantes de 32 mm de profondeur, elles ne sont pas les plus aérodynamiques, mais elles restent stables dans des conditions de rafales. Les jantes à crochets ont une largeur interne de 23 mm, ce qui convient le mieux aux pneus de 700x28 mm, selon la marque.

Les performances de la Prime Primavera 32 impressionnent pour une paire de roues à ce prix. Cependant, si vous utilisez une transmission SRAM XDR ou Campagnolo, un moyeu libre compatible coûte plus cher.

À 1 630 g, ce ne sont pas les roues les plus légères de leur catégorie, mais vous n'avez pas à craindre quelques grammes supplémentaires car ils sont bien dépensés pour cette paire de roues.

Vous obtenez des jantes polyvalentes de 41 mm de profondeur avec une largeur externe bulbeuse de 30 mm (largeur interne de 21 mm), ce qui signifie qu'elles sont plus rapides dans la plupart des conditions que la plupart des roues moins profondes sans être si hautes que vous êtes secoué par le vent.

Ils sont également construits avec des rayons Sapim Sprint - une version plus rigide du légendaire rayon CX-Ray de Sapim - et des écrous en laiton plus durables, ce qui en fait une paire de roues qui peut supporter de nombreux abus.

Une paire de roues gravel ou polyvalente, les Roval Terra CLX ont une largeur interne de 25 mm et une profondeur de 32 mm et gèrent des pneus de gravier ainsi que des pneus de route de 28 mm avec aplomb, la largeur ajoutant de la stabilité aux pneus plus larges.

Ils sont lacés avec des mamelons en alliage, qui contribuent au faible poids de 1 296 g. Les moyeux sont propres à Roval, mais ont des composants internes de moyeu DT Swiss Ratchet EXP, qui devraient être facilement réparables.

Nous avons cependant reculé au prix de 2 200 £, lorsque Roval fabrique des roues nettement moins chères avec une spécification similaire mais un peu plus lourde et qu'il y a une concurrence nettement moins chère.

La paire de roues VeloElite Carbon Wide 350-50 est un excellent choix si vous recherchez votre premier ensemble de roues à section profonde ou si vous avez un budget limité et que vous ne voulez pas débourser pour une grande marque.

À 50 mm de profondeur, les roues offrent un avantage aérodynamique mais sont toujours suffisamment polyvalentes pour une gamme de conduite.

Avec une largeur maximale de 30,1 mm, la jante de ces roues est l'une des plus larges actuellement disponibles. Cela signifie que tous les pneus que vous avez montés sur la jante s'élargissent, et l'adhérence et le freinage sont ainsi améliorés, ce qui permet une conduite en toute confiance.

Malgré la profondeur des roues, la rigidité des roues ne correspond pas tout à fait aux performances ailleurs. Il y a une sensation légèrement vague sur les roues lors de l'accélération hors de la selle, mais cela n'a pas d'impact sur les virages.

VeloElite fournit ces roues avec une gamme de moyeux différents, y compris Industry Nine et Chris King. Nous avons testé les roues avec des moyeux DT Swiss et ceux-ci sont facilement réparables.

Zipp est une marque souvent associée aux vélos haut de gamme, mais à 1 031 £, la paire de roues 303S apporte la technologie de la marque à un prix inférieur.

Le 303S s'adresse directement à ceux qui veulent aller vite, mais la large largeur interne de 22,7 mm et la faible pression des pneus recommandée font entrer la conduite sur gravier et le cyclocross dans les attributions de la paire de roues.

Bien qu'elle soit large et avec des jantes relativement profondes de 45 mm, la paire de roues pèse 1 558 g. Associé à un moyeu arrière qui offre un engagement solide de 10 degrés, cela aide le 303S à réaliser une conduite rapide et directe sans perte de puissance évidente dans les montées ou lors du sprint.

La paire de roues est facile à entretenir et est fournie avec un sac de roue, ce qui est un plus appréciable. Les bagues de blocage du rotor de frein à disque sont également incluses et les jantes sont scellées pour une installation sans chambre à air.

Zipp dit que le profil ondulé de la jante de 45 mm de profondeur lui confère l'aérodynamisme d'une paire de roues plus profonde, avec les fossettes groupées de taille variable aidant à la stabilité par vent de travers. La conception sans crochet conduit également à un poids de seulement 1 304 ga. Ils roulent sur les moyeux Cognition V2 de Zipp avec une roue libre à aimant.

Nous avons évalué leur conduite stable mais rapide et douce, tandis que leur poids léger signifie qu'ils grimpent très facilement, et leur aérodynamisme et leur stabilité les rendent rapides également en descente. Ils sont cependant chers, surtout par rapport au déjà excellent Zipp 303 Firecrest.

Au prix de seulement 335 £ (et souvent moins chères en ligne), les roues P-1800 Spline de DT Swiss ont beaucoup à offrir.

À 1 630 g, ils ne vous alourdiront pas et la largeur de jante interne de 17,5 mm est suffisamment large pour fournir un joli profil de pneu rond avec des pneus de 23 à 28 mm.

La prise en charge du système de cliquet standard est un peu lente, mais cela coupe les cheveux sur une paire de roues à ce prix.

La paire de roues 4 Season Aero de Hunt est une paire de roues de frein sur jante en alliage fiable, relativement abordable et simple, idéale pour une utilisation en toutes saisons.

Construites avec un nombre de rayons sensiblement élevé, des roulements résistants à l'hiver et une jante large, les roues n'ont présenté aucun problème lors des tests.

La dernière version du Vision SC55 a un nouveau profil de jante interne de 19 mm / externe de 27 mm qui a été testé en soufflerie et est prêt pour le tubeless.

Nous avons été impressionnés par la capacité des roues à lisser la route et à ajouter du confort à nos trajets. Les performances des freins sur jante ont également été améliorées, avec une action progressive. Il y a une sensation de conduite rapide qui n'est pas affectée par les rafales.

Le poids du Vision SC55 est sorti à 1 566 g, ce qui est compétitif. Bien que nous ayons testé la version avec frein sur jante, les roues SC de 55 mm de profondeur et de 40 mm de profondeur sont également disponibles avec des freins à disque au même prix.

Comme d'habitude chez Giant, ces roues en carbone sont fiables et solides sans être trop clinquantes.

Ils sont assez légers à 1 463 g (y compris le fond de jante et les valves tubeless) et ont une jante respectablement moderne associée à des moyeux DT Swiss 360 de haute qualité.

La configuration Tubeless était agréablement facile et le freinage est également bon sur le sec, même s'il souffre un peu sur le mouillé (comme souvent avec les roues en carbone).

Oui, il existe des options en aluminium moins chères qui rempliront un objectif similaire, mais si vous devez simplement avoir des roues en carbone, il s'agit d'une option fiable à un prix compétitif.

Même avec des jantes de seulement 35 mm de profondeur, ces roues offrent un avantage de performance aérodynamique sans être affectées par les vents latéraux.

Ils sont également légers (1 450 g pour l'ensemble), prêts pour le tubeless et le freinage est également excellent, avec les plaquettes de frein SwissStop Black Prince fournies qui se combinent avec la jante pour un freinage puissant et constant.

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Tout comme les vélos de route sont désormais de plus en plus désignés en fonction de leur utilisation (course, endurance, aéro, gravel…), les roues rentrent également dans des catégories similaires.

Savoir quel type de cycliste vous êtes et ce que vous attendez de la mise à niveau de votre roue simplifiera et affinera vos choix.

Le poids se fait le plus sentir lors de la montée, donc une roue adaptée à l'escalade est généralement conçue avec un faible poids à l'esprit. Ces roues présentent généralement une jante à profil peu profond et un faible nombre de rayons.

Un autre avantage d'une telle roue est la qualité de conduite. En règle générale, plus une jante est profonde dans sa forme, plus la conduite est dure - donc les roues grimpantes sont souvent plus souples.

Lorsqu'une paire de roues pèse moins de 1 500 g et ne prétend pas être aérodynamique, elle peut souvent être classée dans la catégorie escalade. Lorsque le budget n'est pas un problème, une paire de roues d'escalade ultra-légère devrait peser entre 900 g et 1 300 g.

Les roues aérodynamiques sont rapidement devenues un choix populaire pour ajouter de la vitesse libre et créer ce "look professionnel". Une roue aérodynamique comportera généralement une jante de section plus profonde, avec une profondeur de jante d'environ 35 mm étant le point de départ typique. Ils sont généralement fabriqués en carbone, bien qu'il existe également des options d'alliage disponibles et la majorité sont conçues pour les freins à disque.

Comme les conceptions aérodynamiques se sont améliorées ces dernières années, il y a eu une grande adoption de ces roues à profondeur moyenne qui, contrairement à certains modèles à section profonde (voir ci-dessous), offrent désormais un équilibre judicieux entre faible poids, qualité de conduite et performances améliorées contre le vent.

Lorsque la vitesse est une priorité, une jante à section profonde de 50 mm ou plus peut potentiellement couper l'air avec moins de traînée aérodynamique.

Cependant, la profondeur supplémentaire peut causer des problèmes si vous roulez par vent de travers élevé et ajoute souvent du poids, c'est pourquoi les roues de profondeur moyenne sont devenues un compromis populaire en dehors des contre-la-montre et des courses de sprint rapides.

Les coureurs qui courent sur des roues aérodynamiques profondes possèdent souvent un ensemble de roues d'entraînement à utiliser en dehors de la course.

Alors que la vitesse, la faible friction et le faible poids sont une priorité pour les roues de course, les roues d'entraînement ou « de tous les jours » doivent être durables et capables d'encaisser les coups.

Étant donné que les jantes des vélos à frein sur jante s'usent avec le temps avec le freinage, en particulier si vous roulez en hiver, le fait d'avoir un jeu de roues moins cher pour l'entraînement peut prolonger la durée de vie de vos roues de course.

Une paire de roues personnalisée et fabriquée à la main - où les rayons et les jantes de remplacement sont relativement bon marché et faciles à trouver - est un bon choix (voir ci-dessous pour plus d'informations à ce sujet). D'autres options sont des roues économiques de grandes marques, qui peuvent être bien construites et avoir des pièces qui ne sont pas trop chères à remplacer.

Pour ce type d'utilisation, attendez-vous à un poids de roues de 1 500 à 1 800 g pour un prix abordable. Une paire de roues économique pèsera probablement 1 900 g ou plus.

Il existe trois types de pneus pour vélos de route et chaque type nécessite une jante spécifique. Pour plus de détails, lisez notre explicatif sur les différences entre chambres à air, tubeless et boyau.

Le terme « pneu » fait référence aux pneus standard qui utilisent des chambres à air séparées pour retenir l'air, ce qui pousse le talon du pneu dans une jante à crochet pour le maintenir en place.

C'est le type de roue le plus courant sur les vélos de route. Généralement, lorsque le type de pneu n'est pas mentionné, il est prudent de supposer qu'il s'agit d'un pneu.

La technologie des pneus sans chambre à air existe depuis longtemps dans le VTT, mais elle fait maintenant de sérieuses percées sur les roues de vélo de route également.

Comme leur nom l'indique, les pneus tubeless ne nécessitent pas de chambre à air, tout comme un pneu de voiture. Au lieu de cela, des jantes scellantes et tubeless-ready sont utilisées pour créer ce qui est essentiellement un système de pneu étanche.

Les fabricants affirment que le retrait de la chambre à air peut diminuer la résistance au roulement, bannir le risque de crevaisons à des pressions de gonflage plus basses et que le scellant peut sceller les petites crevaisons pendant la conduite.

Pour plus d'informations sur la technologie tubeless de route, consultez notre épisode de podcast où certains de nos rédacteurs les plus compétents se sont assis pour discuter du quoi, du pourquoi et du comment des pneus tubeless de route.

Les boyaux (souvent abrégés en « tubs ») sont le plus ancien type de pneus de vélo de route. Ils consistent généralement en une chambre à air cousue dans une carcasse de pneu entièrement fermée, qui doit ensuite être collée ou collée sur une jante compatible.

Il existe des boyaux sans chambre à air (c'est-à-dire des boyaux étanches sans chambre à air), mais ceux-ci sont relativement rares.

L'avantage des pneus tubulaires réside en grande partie dans le fait qu'un essieu tubulaire peut être rendu relativement plus léger. En effet, le matériau utilisé pour créer une jante capable de résister à la pression interne élevée d'un pneu à pneu ou sans chambre à air ajoute un poids significatif.

Les pneus tubulaires peuvent également être montés à plat sur de courtes distances, ce qui peut être avantageux dans une course.

C'est pour ces raisons, et la tradition, que les pneus et les roues tubulaires sont toujours dominants dans le peloton professionnel (où les coureurs n'ont pas à réparer leurs propres crevaisons ou à payer pour de nouveaux pneus) et les courses de côte, bien que cela commence à changer, bien que lentement.

L'aluminium se trouve généralement dans n'importe quelle roue en dessous de 800 £ / 1 200 $ / 1 500 $ AU, les roues en carbone étant généralement à un prix supérieur (bien que nous commencions à voir des marques proposer des roues en carbone en dessous de cette marque).

Tout comme pour les cadres de vélo de route, la fibre de carbone est devenue le matériau standard des roues de course performantes, où la rigidité, le poids et l'aérodynamisme sont les priorités.

L'aluminium reste la référence en matière de performances de freinage sur les roues à frein sur jante, en particulier dans des conditions humides. Les jantes en carbone ont cependant fait d'énormes progrès dans ce domaine ces dernières années. Cependant, si votre vélo est équipé de freins à disque, ce n'est pas un problème.

La taille standard des jantes de vélo de route est de 700c, le nom provenant d'une mesure métrique approximative prise à partir du diamètre de la roue, y compris un pneu gonflé.

Certaines marques spécifient une roue 650b sur des tailles de cadre plus petites pour améliorer leur géométrie et 650b est une option importante pour les vélos de gravier, mais la grande majorité des vélos de route modernes utilisent une paire de roues 700c.

Si vous regardez d'assez près votre pneu de vélo de route, vous verrez probablement des numéros tels que 23-622 ou 25-622. Ces chiffres correspondent à la norme internationale de dimensionnement des pneus, les premiers chiffres faisant référence à la largeur du pneu (23 mm, 25 mm) et la deuxième série de chiffres, dans ce cas 622, faisant référence au diamètre du siège de talon (BSD) du pneu conçu pour s'adapter à une jante 700c.

Alors que le diamètre du siège de talon de 622 mm est une norme de l'industrie, la largeur de la jante ne l'est pas.

Récemment, il y a eu une tendance vers des jantes plus larges car elles offrent un plus grand volume de pneu et une roue plus rigide, ce qui à son tour offre une conduite plus confortable, un meilleur contrôle du vélo, une résistance au roulement plus faible et potentiellement moins de pincements.

La partie déroutante est que certaines marques citent une largeur de jante externe, tandis que d'autres internes.

En ce qui concerne la largeur interne, tout ce qui est inférieur à 14 mm est considéré comme très étroit, 20 mm et plus est large et tout ce qui se trouve entre est suffisant pour les pneus courants de 25 mm, bien qu'ils s'assoient également avec bonheur sur des jantes plus larges.

La largeur interne est importante en raison de son effet sur le profil du pneu. Les largeurs de jante internes étroites donnent aux pneus une section transversale « en ampoule » qui peut rétrécir la surface de contact et réduire l'adhérence, tandis que les largeurs de jante internes plus larges provoquent l'aplatissement de la surface de contact et l'augmentation de sa taille.

Pour ceux qui courent, il a été démontré que les jantes plus larges sont également plus aérodynamiques, car la jante peut s'intégrer plus facilement au pneu. En effet, une jante plus large peut aider à former une forme de profil aérodynamique plus lisse avec des pneus de route plus larges.

Nous avons un guide séparé sur les normes d'essieux pour vélos de route, mais voici un bref aperçu…

Si votre vélo de route a été construit au cours des 20 dernières années et qu'il est équipé de freins sur jante, il a très probablement un essieu arrière à dégagement rapide de 130 mm de largeur (écrit comme 130 mm QR ou 130 × 9 mm) et un avant à dégagement rapide de 100 mm (100 QR ou 100 × 9 mm).

Cependant, l'introduction des freins à disque a grandement confondu cela et pendant un certain temps, il y avait plusieurs normes pour les vélos avec freins à disque, dont la plupart étaient des conceptions à axe traversant empruntées au vélo de montagne.

Si vous avez été l'un des premiers à adopter les freins à disque de route, il est préférable de vous référer au fabricant de votre vélo pour savoir exactement quelle norme est utilisée sur votre modèle.

Cela dit, il semble que l'industrie ait finalement opté pour une norme unificatrice pour les vélos de route à freins à disque : des axes traversants de 12 mm avec un espacement de 100 mm dans les pattes avant et un espacement de 142 mm à l'arrière.

Si seulement ils pouvaient faire la même chose pour les normes de boîtier de pédalier…

Situé sur le côté droit du moyeu arrière, le moyeu libre est ce qui maintient la cassette de la transmission et permet l'entraînement de la roue arrière.

Bien que la plupart des conceptions à 11 vitesses soient désormais rétrocompatibles, vous devez faire attention à faire correspondre le moyeu libre à votre marque de transmission.

Ce système de cannelures n'a pas beaucoup changé au cours des 20 dernières années, à l'exception des 11 vitesses forçant un moyeu libre plus large. Les roues à 11 vitesses compatibles Shimano comprennent généralement une entretoise à utiliser avec des cassettes à 8, 9 ou 10 vitesses.

Les cassettes SRAM à 11 vitesses utilisent le système de cannelures de Shimano, elles sont donc compatibles entre elles. Les exceptions sont les nouvelles cassettes SRAM conçues pour son pilote XD (plus de détails ci-dessous).

Les nouvelles cassettes et roues à 12 vitesses de Shimano sont également dotées d'un nouveau motif de cannelures, avec des cannelures plus petites et plus nombreuses, bien que ce ne soit pas le même que le format Micro Spline utilisé dans ses roues libres VTT à 12 vitesses. Le nouveau modèle signifie que les cassettes de route Shimano à 12 vitesses sont rétrocompatibles avec les roues libres à 11 vitesses, mais vous ne pourrez pas installer une cassette à 11 vitesses sur une roue libre avec le nouveau modèle de cannelure.

Le diamètre de roue libre et les cannelures des roues libres Campagnolo sont très différents de ceux de Shimano/SRAM.

Si vous avez un engrenage Campagnolo, assurez-vous que le corps de roue libre est adapté. De nombreuses marques de roues de rechange vendent des corps de roue libre comme pièce de rechange - il est donc possible de passer une roue Campagnolo à Shimano et vice-versa (les roues de marque Shimano étant une exception clé ici).

Il est parfaitement possible d'utiliser une cassette Campagnolo à 11 vitesses avec une transmission Shimano ou SRAM à 11 vitesses (et vice versa), de sorte que vous n'aurez peut-être pas du tout besoin de changer de roue libre dans ce cas.

Lorsque Campagnolo est passé à 12 vitesses, il a simplement réduit la largeur des chaînes et des cassettes à 12 vitesses pour s'adapter aux moyeux libres compatibles Campagnolo à 11 vitesses existants. Alléluia.

Les dernières roues Campagnolo utilisent une nouvelle norme appelée N3W. Celui-ci utilise un corps de roue libre plus court et compatible avec le groupe de gravier Ekar. Campagnolo fabrique une rallonge qui s'adapte sur la roue libre N3W, de sorte qu'elle acceptera également ses cassettes de route.

La popularité croissante de 1 × et l'avènement des transmissions à 12 vitesses (et le désir ultérieur de pignons inférieurs à 11 t) ont jeté une clé dans les tableaux de compatibilité croisée.

La solution de SRAM est le pilote XD pour le tout-terrain et le pilote XDR pour une utilisation sur route, qui ne sont essentiellement que de nouvelles normes de roue libre qui permettent l'utilisation de pignons de cassette jusqu'à un minuscule 9t.

Un peu comme les pneus sans chambre à air et les freins à disque, cette technologie a commencé sa vie sur les VTT avant de finalement faire son chemin vers les roues de route avec l'introduction des groupes AXS de SRAM. Le moyeu libre XDR est légèrement plus large que le XD, vous pouvez donc faire fonctionner une cassette VTT sur un corps XDR (avec une entretoise), mais pas l'inverse.

Une caractéristique souvent négligée dans un moyeu est la vitesse du cliquet, également exprimée en points d'engagement ou en angle d'absorption. Les moyeux n'ont généralement pas moins de 18 points d'engagement par révolution à 360 degrés, mais les moyeux qui en offrent plus peuvent donner la sensation d'une accélération plus rapide et d'une reprise dans les virages. Les valeurs typiques sont comprises entre 24 et 48, mais certaines conceptions de moyeu vont beaucoup plus haut.

Certaines marques citent des points d'engagement, tandis que d'autres vous indiquent l'angle d'engagement de leurs hubs, qui est de 360 ​​degrés divisé par le nombre de points d'engagement.

Les freins sur jante sont depuis longtemps la norme pour les vélos de route. Mais comme mentionné ci-dessus, le freinage à disque, une technologie éprouvée avec les voitures, les motos et les VTT, prend rapidement le dessus pour les cyclistes sur route.

Les freins à disque ajoutent un autre élément au processus de prise de décision.

Les roues de frein à disque comportent un moyeu avec un support pour le rotor de disque.

En raison des forces élevées que ces rotors exercent sur une roue lors du freinage, les roues à frein à disque comportent souvent un nombre de rayons plus élevé, ce qui ajoute un peu de poids.

Le revers de la médaille est que les jantes des roues de frein à disque peuvent être rendues plus légères et plus aérodynamiques car elles ne sont pas également tenues d'agir comme une surface de freinage.

Il convient de noter que l'installation de freins à disque sur un vélo de route n'est pas aussi simple que de remplacer les roues ; le cadre et la fourche doivent également être conçus pour accepter les freins à disque.

Lors de l'achat de roues de frein à disque, il convient de savoir qu'il existe deux types de support de rotor : Centerlock et six boulons.

Centrelock est un système cannelé originaire de Shimano, qui est plus ou moins standard sur les roues de vélo de route. Il peut également être utilisé avec des rotors à six boulons à l'aide d'un adaptateur. Les moyeux à six boulons ne peuvent s'adapter qu'aux rotors à six boulons.

De nombreuses roues de vélo de route sont encore conçues pour être utilisées avec des freins sur jante, ce qui signifie que la jante doit offrir une surface de freinage constante.

C'est pourquoi les jantes en aluminium de bonne qualité prétendent offrir une surface "usinée", ce qui garantit généralement une surface de freinage régulière à la fabrication.

Au fil du temps, le freinage dans des conditions rugueuses n'usera pas seulement les plaquettes de frein, mais aussi les jantes. Une piste de frein usée peut être dangereuse car la haute pression d'un pneu de route peut faire craquer et exploser la jante.

Recherchez une petite fossette ou une rainure sur la surface de votre jante - c'est un indicateur d'usure. Lorsqu'il commence à disparaître, il est temps de remplacer votre jante ou votre roue.

Les jantes en carbone ne fonctionnent généralement pas aussi bien lors du freinage, en particulier sur sol mouillé ou dans des conditions extrêmes telles que la descente de longues montagnes escarpées et nécessitent des plaquettes spécialisées. Gardez cela à l'esprit si vous envisagez une roue en carbone pour un usage quotidien ou si vous permutez entre des jantes en carbone et en alliage, car vous devrez également échanger les plaquettes.

Les rayons relient le moyeu à la jante. Généralement, les roues avec un nombre de rayons plus élevé sont plus solides et plus durables, mais cela s'accompagne d'un poids et d'une légère pénalité aérodynamique.

Généralement, un rayon est fabriqué à partir d'un morceau de fil d'acier inoxydable qui a été forgé à froid et auquel un fil a ensuite été ajouté. Certaines roues haut de gamme peuvent utiliser des rayons en aluminium, en fibre de carbone ou même en titane.

Lorsqu'il s'agit d'une construction de roue de qualité, la tension correcte des rayons est essentielle. Trop lâche et les rayons peuvent se dérouler, et le flex constant finira par entraîner des rayons cassés ou des jantes fissurées. Trop serré et il y a un risque accru de fissure de la jante au point de fixation des rayons ou de défaillance d'un écrou.

Les mérites des roues fabriquées en usine par rapport aux roues fabriquées à la main sont souvent discutés.

De manière confuse, les roues d'usine sont, en fait, généralement construites au moins en partie à la main. La principale distinction est cependant que les roues d'usine sont construites selon des spécifications exactes et que vous les achetez comme un article prêt à l'emploi, souvent avec des conceptions exclusives de rayons et de jantes.

Les roues fabriquées à la main adoptent une approche plus classique, où les moyeux, les rayons, les écrous et les jantes peuvent être achetés séparément et choisis pour répondre au mieux aux besoins individuels du cycliste.

De manière générale, les roues de course sont principalement vendues en option d'usine. Les grandes marques de roues dominent cet espace en raison de leur recherche, développement et marketing par le biais d'équipes sponsorisées.

Les roues fabriquées à la main sont généralement conservées pour l'entraînement, les longues distances et les utilisations quotidiennes. Cependant, il existe bien sûr des exemples où les contraires sont vrais.

Les roues peuvent être chères et les articles d'occasion sont généralement disponibles à la vente. Tout comme pour un vélo, l'historique d'utilisation et de réparation des roues est d'une importance cruciale lors de l'achat d'occasion.

Votre première étape consiste à vérifier à quel point la roue est droite (vraie). Donnez-lui un tour et assurez-vous qu'il n'est pas bouclé. Vérifiez également s'il y a un « saut » dans la hauteur de la jante - personne ne veut une roue en forme d'œuf.

Rédacteur technique sénior

Simon von Bromley est rédacteur technique senior pour BikeRadar.com. Simon a rejoint BikeRadar en 2020, mais a fait du vélo toute sa vie et a couru sur des vélos de route et de contre-la-montre pendant plus d'une décennie. En tant que personne de peu de talent physique, il s'intéresse vivement à toute technologie qui peut l'aider à rouler plus vite et est obsédé par les moindres détails. Simon écrit des critiques et des articles sur les compteurs de puissance, les entraîneurs intelligents, les vélos et les kits aérodynamiques, et des sujets ringards comme les lubrifiants pour chaînes, les pneus et la technologie des vélos professionnels. Simon fait également des apparitions régulières sur le podcast BikeRadar et la chaîne YouTube de BikeRadar. Avant de rejoindre BikeRadar, Simon était écrivain et photographe indépendant, avec des travaux publiés sur BikeRadar.com, Cyclingnews.com et dans le magazine CyclingPlus. Vous pouvez suivre Simon sur Twitter ou Instagram.

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