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Sep 17, 2023

Cadillac CT4

La CTS-V 2004 n'était pas la Cadillac de votre grand-père. Avec un V8 de 5,7 litres qui tourne

La CTS-V 2004 n'était pas la Cadillac de votre grand-père. Avec un V8 de 5,7 litres développant 400 chevaux (plus tard un 6,0), cette nouvelle voiture de la série V a atteint 60 mph en environ 4,6 secondes. Fondée en 2002 sous la direction d'un certain Ken Morris, l'équipe de performance des véhicules spéciaux de Cadillac cherchait à donner à la marque de luxe une crédibilité sérieuse dans la rue. Armée d'une transmission manuelle, la première CTS-V aura sa chance deux ans plus tard, faisant ses armes sur le célèbre circuit allemand du Nürburgring.

Et peut-être que le reste appartient à l'histoire ?

"Dès le début, la série V de Cadillac a représenté l'expression ultime de notre conception, de notre technologie et de nos performances", a déclaré Mark Reuss, président de GM. "Cela a introduit une toute nouvelle race de clients soucieux de la performance dans les salles d'exposition Cadillac et a contribué à transformer l'image traditionnelle de la marque en une image avec des facettes différentes pour les goûts de conduite variés des clients."

L'arbre généalogique de la série V s'est agrandi pour inclure cinq plates-formes : CTS, XLR, STS, ATS et CT6, les branches de cet arbre continuant de croître. Le nouveau CT6-V est un monstre littéral et une beauté exacte ; un présentant les meilleurs éléments du programme V de Cadillac, qui dure maintenant depuis 15 ans. Sur les talons du CT6-V viennent les CT4-V et CT5-V, des variantes plus petites en taille mais certainement pas en endurance ou en force. Les deux sont propulsés par la dernière technologie de moteur de Cadillac; les deux sont pris en charge par l'architecture Alpha à propulsion arrière de GM; et les deux utilisent Magnetic Ride Control 4.0 avec un réglage spécifique à la série V.

Voici un aperçu des Cadillac CT4-V et CT5-V 2020. Il est difficile de choisir un favori.

"La nouvelle gamme élargit la philosophie de la série V, attirant plus de clients dans la famille Cadillac Performance", a expliqué Reuss. "Les nouveaux V sont axés sur l'athlétisme élevé et le raffinement luxueux pour les clients qui souhaitent une conduite quotidienne dynamique."

En effet, le futur CT4-V fera un excellent conducteur au quotidien. Il aura un intérieur agréable et somptueux et de nombreuses options de connectivité ; il sera silencieux et calme à l'intérieur - essentiellement, il aura tout ce que l'on pourrait raisonnablement croire qu'une Cadillac devrait. Et sous le capot, nous en avons assez pour un sprint rapide sur la bretelle d'accès et pour un battement de cœur une fois sur l'autoroute. En d'autres termes, la Cadillac CT4-V 2020 est une machine bien équilibrée.

Prenez, par exemple, le train de soupapes du 2,7 litres qui se compose d'un arbre à cames coulissant en trois étapes et d'un double arbre à cames en tête avec quatre soupapes par cylindre; distribution variable en continu et levée variable des soupapes ; et, pour faire bonne mesure, la gestion active du carburant (ou la désactivation des cylindres dans le langage de GM). Ces systèmes se combinent pour équilibrer les performances et l'économie de carburant, pendant que le conducteur est confortablement assis.

En parcourant le quatre moteurs en ligne, nous trouvons un seul turbocompresseur à double volute (33 psi) avec une soupape de décharge à commande électronique et un système de refroidissement spécial. En aval se trouve une boîte automatique à 10 rapports (Hydra-Matic 10L60) avec un différentiel arrière à glissement limité. Au total, la Cadillac CT4-V 2020 développe 320 chevaux et 369 lb-pi. de couple grâce à un rapport de démultiplication final de 2,85. (Certification SAE en attente au moment de la rédaction de cet article).

À l'avant, la CT4-V repose sur une suspension de type MacPherson avec deux rotules inférieures ; à l'arrière, c'est une configuration indépendante à cinq liaisons. Les variantes à traction intégrale reçoivent des amortisseurs passifs ZF MVS et une barre stabilisatrice à action directe. En comparaison, les variantes à traction réelle utilisent Magnetic Ride Control 4.0 avec des étalonnages spécifiques à la série V. Les traitements d'étalonnage de la série V se poursuivent jusqu'au système de direction assistée électrique.

De l'usine, la Cadillac CT4-V 2020 roulera sur des roues en aluminium de 18 x 8,0 pouces avec des pneus d'été 235/40R18 uniquement. Si vous optez pour la traction intégrale, la CT4-V obtient des bandes de roulement toutes saisons. Garder tout sous contrôle est un système de freinage avant Brembo avec rotors ventilés.

Alors que nous faisons le saut vers le CT5-V, nous voyons plus de muscle et de grognement. Le V6 biturbo de 3,0 litres utilise des turbocompresseurs à faible inertie pour assurer la distribution de puissance sur toute la plage de régime. Comme le CT4-V, ce moteur utilise également des vannes de décharge à commande électronique, tandis que le refroidissement se fait par un système eau-air. En plongeant plus profondément, nous voyons que le V6 à injection directe a deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre; ainsi que le double calage des soupapes indépendant et la gestion active du carburant.

La boîte automatique à 10 rapports de la CT5-V (Hydra-Matic 10L80) est associée à un différentiel arrière électronique à glissement limité. En fin de compte, la Cadillac CT5-V 2020 développe 355 chevaux et 400 lb-pi. de couple grâce à un rapport de démultiplication final de 2,85. Comme le CT4-V, les chiffres sont en attente d'approbation SAE, mais quand même. C'est une bonne quantité de reniflement.

Il s'agit d'une approche similaire au CT4-V. L'idée est de maintenir un équilibre idéal entre performances et économie de carburant, pendant que vous, en tant que conducteur, profitez du confort de la cabine. Avec les options de connectivité, un conducteur peut écouter sa musique et s'installer pour un long voyage ; le moteur fera son travail pour maximiser le kilométrage, mais prendra vie lorsqu'une puissance supplémentaire est nécessaire, par exemple pour passer ou gravir une colline.

Le CT5-V est un terrain d'entente idéal, dans le sens où il est un peu plus percutant que le CT4-V mais pas aussi agressif que le CT6-V. En termes de coût, il se posera entre les deux, ce qui a ses propres avantages. Une telle approche pourrait constituer le plus grand atout du CT5-V. Oui, il coûte plus cher que le CT4-V, mais offre plus de puissance. Non, ce n'est pas aussi puissant que le CT6-V, mais c'est moins cher. Dans cette nouvelle gamme de voitures Cadillac V-Series, la CT5-V pourrait bien être la perle rare.

Le CT5-V repose sur une suspension avant de type MacPherson avec deux rotules inférieures et une configuration indépendante à cinq bras à l'arrière. Comme le CT4-V, Magnetic Ride Control 4.0 et la direction assistée électrique reçoivent des étalonnages V-Series. Les similitudes avec le CT4-V sont logiques, bien que Cadillac mette l'accent sur les barres stabilisatrices, à l'avant et à l'arrière, en tant qu'éléments essentiels de la suspension du CT5-V.

Les roues sont légèrement plus grosses ici : des roues en aluminium de 19 × 8,5 pouces avec des pneus d'été 245/40R19 uniquement. Le système de freinage avant Brembo revient avec des étriers fixes à quatre pistons et des rotors ventilés.

Sur le plan de la technologie et de la sécurité, les deux sont disponibles avec Super Cruise. Le Super Cruise de Cadillac peut automatiquement diriger, freiner et maintenir le véhicule en position sur l'autoroute dans certaines conditions optimales. Le système utilise une carte LiDAR de haute précision et des données GPS, un système avancé d'attention du conducteur et un réseau de caméras et de capteurs radar. Selon Cadillac, les clients peuvent conduire en mains libres sur plus de 130 000 milles d'autoroutes à accès limité aux États-Unis et au Canada, à condition qu'ils aient un plan OnStar actif avec services d'urgence.

En d'autres termes, avec ces deux voitures de la série V, tout est question de performances ; y compris les performances du côté technologique des choses.

Les CT4-V et CT5-V arriveront au début de l'année prochaine, avec une production à l'usine GM de Lansing Grand River dans le Michigan. Les prix exacts et des informations supplémentaires sur les produits sont à venir. Cadillac nous dit que ces deux voitures de la série V ne représentent «que le début» de ce que l'avenir nous réserve. Dans cet esprit, nous regarderons vers l'horizon; en attendant, nous avons hâte de conduire les CT4-V et CT5-V.

Carl Anthony étudie le génie mécanique à la Wayne State University, siège au conseil d'administration de la Fondation Ally Jolie Baldwin et est un fidèle fan des Detroit Lions. Avant de retourner aux études, il a simultanément occupé des postes de développement de produits et de marketing expérientiel dans l'industrie automobile.

Photos et source : Cadillac.