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Aug 09, 2023

Construction personnalisée : Isuzu D

Vous le voyez le plus souvent sur le chemin des vacances. Cabines doubles avec surcharge

Vous le voyez le plus souvent sur le chemin des vacances. Cabines doubles avec auvents surchargés ou wagons oscillants chargés sur les plats-bords, sollicitant le châssis et la suspension bien au-delà de toute limite raisonnable de GVM.

Nous savons tous qu'il n'y a que peu de choses que quatre roues peuvent supporter, étant donné que toute cette charge supplémentaire doit être supportée par les roulements d'essieu souvent négligés qui font de leur mieux pour ne pas exploser sur une piste éloignée entre le paradis et le magasin de pièces.

Dans le cas du D-MAX 2021 que vous voyez ici, Callum et Nicole McDevitt ont prévu de faire de sérieuses tournées prolongées, mais avec leur fille Mackenzie également en remorque, ils voulaient le rendre un peu plus confortable qu'un swag, un réfrigérateur et une cuisinière à gaz.

Ceci, bien sûr, allait augmenter leur tonnage, alors ils ont choisi de reconnaître l'éléphant dans la pièce en réalisant qu'une simple mise à niveau de ressort et de choc n'allait pas atteindre ce qu'ils avaient en réserve, en particulier lors du remorquage d'une caravane entièrement chargée poussant près de quatre tonnes. Non seulement cela, mais tout allait nécessiter un peu plus de charabia pour le déplacer aussi.

Après s'être promené dans un2015 D-MAX LS-UCallum et Nicole étaient tous deux assez satisfaits du produit Isuzu, mais n'étaient pas complètement déterminés à saisir à nouveau le modèle le plus récent.

Ils ont passé du temps à parcourir les options long-courriers habituelles, qui comprenaient des LandCruisers, des camions américains et même un plus grand haut de gamme pour un camion léger, mais à la fin, les caractéristiques et l'apparence du nouveau D-MAX en version X-Terrain les ont fait mousser pour un dans une teinte d'ambre volcanique. Ils avaient juste besoin de faire quelques ajustements avant de partir en tournée.

"Nous voulions qu'il soit capable de faire le tour d'Aus, d'emprunter une piste ou deux, de conduire sur la plage à quatre roues et de pouvoir tenir quelques semaines hors réseau", a déclaré Callum. "Pouvoir décrocher la camionnette et aller plus loin avec la voiture tout en étant confortable et autonome si nécessaire."

Difficile à manquer et montée sur son propre plateau coulissant est la machine à café pleine grandeur Breville Oracle Touch. Il serait facile de penser qu'il y a peut-être eu une certaine indulgence avec un kit aussi haut de gamme dans un 4x4, mais il y avait de la méthode dans la folie.

"Cela a commencé comme une petite idée de bousculade", nous disent les McDevitt. "Faire une douzaine de cafés environ pour les autres voyageurs, et peut-être compenser le coût du carburant pendant que nous voyageons.

"Depuis que notre voiture a été exposée au Perth 4WD & Adventure Show et à l'inauguration de leur nouvelle salle d'exposition par Core Off-Road, on nous a demandé de suivre les Gibbsters en mai, en préparant du café pour toutes les personnes impliquées le matin et le soir.

"Le Gibb Challenge est une randonnée à vélo caritative annuelle de Derby à El Questro pour collecter des fonds pour le Royal Flying Doctor Service. Lorsque Simon Rimmer (directeur de l'événement) nous a contactés, nous avons sauté sur l'occasion de faire partie d'un événement aussi fantastique pour une cause aussi louable.

Nous présélectionnons actuellement quelques organisations caritatives, dont l'une avec laquelle nous nous associerons et donnerons un pourcentage de nos ventes de café et de nos marchandises en ligne à plein temps pendant que nous voyageons en Australie", ont-ils déclaré.

Ben et Julian de Six Wheeler Conversions (SWC) à Toowoomba, Queensland, ont rapidement eu le nouveau D-MAX sur leur palan, avec un troisième essieu non entraîné monté sous le châssis. "(Ils étaient) si compétents et serviables", ont déclaré les McDevitt à 4X4 Australia. "La base absolue de cette construction ! Des légendes absolues !"

Étant donné qu'un relevage de suspension n'est pas facile à faire une fois la conversion soudée, Callum et Nicole ont choisi de le configurer avec un relevage de deux pouces, assorti à l'avant d'une mise à niveau de Formula de deux pouces pour maintenir le niveau.

L'ajout d'un essieu supplémentaire permet de conserver 60 % du poids arrière du véhicule sur l'essieu moteur arrière, qui reste en position OEM. L'essieu paresseux supplémentaire aidant à supporter le poids de la verrière étendue et le poids supplémentaire de la boule de remorquage de la caravane se dirigent bientôt vers lui.

Alors que les gars ont pu gérer la conversion sans problème, sa certification a considérablement bloqué son achèvement.

"Notre voiture a été l'un des premiers nouveaux D-MAX à avoir été converti, et SWC attendait une nouvelle licence SSM pour les conversions et Canberra était bloquée, alors nous avons attendu et attendu", ont déclaré les McDevitts.

Avec le freinage à six roues également inclus, le GVM a été porté à 4630 kg, avec 4500 kg remorquable. Au total, un énorme GCM de 8130 kg peut être conduit légalement sur les routes australiennes.

Le châssis étant désormais capable de supporter une charge beaucoup plus longue et plus lourde, le D-MAX nouvellement converti a été remis aux gars de CORE Off-Road à Rockingham, WA, qui ont fait de la place dans leur atelier pour concevoir leur premier auvent à double essieu.

"Ils ont sans aucun doute transformé notre rêve en réalité", a déclaré Callum. "Une mention spéciale également à Paul qui a été d'une aide précieuse et s'est occupé de la majorité de notre construction."

Compte tenu d'une table rase mais d'une liste de besoins et de désirs de Callum et Nicole, l'équipe de conception a allumé les ordinateurs et a proposé un tout nouveau design pour leurs auvents à base de composites. Le Phoenix GT-U porte une liste de fonctionnalités aussi longue que votre bras, mais garde tout facilement accessible, ainsi que facile à nettoyer, tout en vivant la vie sur la route.

À partir du côté passager, il y a un réfrigérateur vertical Dometic de 110 L pris en sandwich entre la cloison avant et le panneau de commande électrique, ce dernier étant rempli de disjoncteurs étiquetés personnalisés pour tous les accessoires de bord.

Pour les airs de l'arrière-pays, il y a un contrôleur stéréo Fusion avec des haut-parleurs dans les portes de l'auvent. Un moniteur de batterie auxiliaire Enerdrive ePro Plus et un contrôleur d'onduleur ePower 2600W complètent le panneau, avec une batterie au lithium Enerdrive 200Ah et son chargeur de batterie DC2DC de 40 ampères à l'abri des regards.

Un compteur Topargee garde un œil sur l'eau tirée de deux réservoirs de 80 litres, le reste du panneau étant rempli à pleine capacité avec divers interrupteurs pour l'éclairage, une pompe à eau montée à l'arrière et des ports USB-3 à haute intensité.

En vous balançant vers la cloison intérieure arrière de la verrière, vous trouverez un immense garde-manger/cuisine coulissant, avec des étagères rabattables à l'avant et à l'arrière. L'épaisseur de cet assemblage permet facilement à un four Travel Buddy d'être monté sur le dessus et encastré, avec un tiroir à couverts coulissant sur toute la longueur émergeant entre les rouleaux inférieurs.

Les deux côtés de l'auvent sont chargés de boîtes à outils sous le plateau, avec un tiroir gigogne pleine grandeur complet avec une étagère supérieure à gaz de 3 mm à l'arrière. Directement au-dessus se trouvent les supports de roue double Core de chaque côté de la caméra de vision arrière montée sur le dessus, envoyant une image à l'écran clipsable attaché au rétroviseur désormais redondant.

Le déplacement vers le côté conducteur permet de trouver encore plus d'équipement de tourisme et de rangement. Tout en gardant la zone supérieure relativement ouverte pour les articles plus volumineux, CORE a conçu deux grands tiroirs verrouillables pour flanquer le bord inférieur et correspondre à la hauteur du tiroir du réfrigérateur Dometic CD30 devant eux. D'autres interrupteurs d'éclairage sont également disponibles ici, avec un tuyau d'air à enrouleur rétractable de neuf mètres situé au-dessus, alimenté par un compresseur à double pompe ARB.

L'eau chaude est fournie par le système d'eau chaude au gaz Smartek Lite monté sur un support pivotant. Core a installé son système de gaz fixe, qui comprend le support de bouteille de gaz de 2 kg, à l'intérieur de la boîte à outils côté conducteur, avant de faire certifier l'installation.

Obtenir tout le spectacle sur la route est le vénérable Isuzu 4JJ3-TCX 3L. Sans aucun doute au soulagement de tous les voyageurs en montée, les McDevitt ont choisi de mettre à niveau le groupe motopropulseur.

L'ajout d'un refroidisseur intermédiaire PWR monté à l'avant réduit les températures d'admission, tandis qu'un entonnoir d'échappement Manta Performance de trois pouces évacue les gaz plus efficacement. Un corps de soupape de transmission MDP a les pignons qui se déplacent plus doucement sous charge, tandis qu'un refroidisseur de transmission HPD empêche sa force vitale de cuire.

Un préfiltre Direction Plus Fuel Manager a été choisi pour filtrer davantage le diesel des contaminants avant que +30 injecteurs ne le projettent dans les cylindres. Enfin, Modified Diesel Performance à Port Kennedy a installé l'ECU Alpha Tech Firestorm qui se superpose à l'unité OEM, avant de régler l'ensemble à 263 ch en toute sécurité, avec une torsion considérable de 652 Nm.

"La construction nécessitait un équilibre parfait entre capacité, fonctionnalité et un effet sensationnel", déclare Callum. "Je pense que nous nous sommes vraiment rapprochés. Toutes les entreprises qui ont participé à cette construction se sont toutes combinées pour nous permettre de vivre notre rêve et, espérons-le, inspirer les autres à faire de même.

"Un grand merci à Ben et Julian de SWC, Jimmy et Jodes de Core Off-Road, Perth Detailing Center à Osbourne Park, Modified Diesel Performance, Toxic Tinting à Port Kennedy et Fatal FX Panel & Paint à Rockingham."

Maintenant que la construction est terminée, Callum, Nicole et Mackenzie en sont à leur dernier shakedown avant de partir proprement, documentant déjà leurs aventures sur toutes les principales plateformes de médias sociaux, en utilisant leur surnom @luckycountryadventures.

Vérifiez-les, et si vous vous trouvez là où ils se trouvent, il y a de fortes chances qu'il y ait un bon café et une mentonnière quand vous direz bonjour.

Garantissant la légalité du remorquage de leur caravane, une paire de rétroviseurs de remorquage Clearview Compact extensibles permet une vision facile de ce qui se passe derrière.

La plate-forme Rhino-Rack Pioneer est montée avec un système de montage de base personnalisé Core, comprenant une barre lumineuse Stedi de 42 pouces, quatre mini barres lumineuses LED Stedi et quatre lumières de fête RVB latérales.

Un ensemble complet de huit roues ROH Vapor équipées de Falken Wildpeak AT3W dans une taille 265/70R17.

Une cuisine entièrement équipée avec une table de cuisson à induction portable, un réfrigérateur debout, un évier et une sacrée machine à café.

La tente de toit iKamper 4X 3.0, complète avec le kit solaire iKamper utilisant deux panneaux super fins de 100 W pour recharger les batteries. L'auvent 23Zero à 270 degrés projette une grande zone ombragée autour du véhicule.

Une barre Offroad Animal Predator avec un cerceau supérieur furtif aide à repousser la faune errante. Il est également équipé d'un treuil électrique Runva 11XP avec corde synthétique et de barres lumineuses Dual Stedi ST1K de 21 pouces montées furtivement.