Nouvelles

Aug 14, 2023

Sea Otter Classic 2022 : de nouveaux produits qui ont attiré notre attention

Six mois se sont écoulés depuis le Sea Otter 2021 en octobre

Publicité

Six mois se sont écoulés depuis le Sea Otter 2021 en octobre après un retard lié à la pandémie de COVID-19. Il y a six mois, la fréquentation était plus faible que d'habitude, même parmi les vendeurs. En revanche, le Sea Otter 2022 ressemblait à une période pré-pandémique, en effervescence avec les participants et l'activité. Interbike était un événement réservé à l'industrie permettant aux entreprises de présenter de nouveaux produits et de générer des affaires avec les magasins de vélos locaux. Le dernier salon Interbike a eu lieu en 2017. Depuis lors, le festival Sea Otter est l'événement pour l'introduction de nouveaux produits à l'industrie et aux consommateurs. Nous avons passé une journée à l'exposition du festival et voici quelques éléments intéressants que nous avons rencontrés.

L'une des plus grandes introductions à Sea Otter 2022 était le nouveau vélo de gravier Cannondale Topstone. Juste avant Sea Otter 2022, Cannondale a fait une annonce et nous avons pu voir le vélo de production à l'exposition. La refonte suit certains indices du vélo de route Synapse repensé introduit l'année dernière et est assez différente du Supersix EVO que nous venons de passer en revue.

Le cœur du nouveau Topstone est le cadre en carbone redessiné spécifique aux roues 700C avec un système de suspension arrière King Pin. La suspension King Pin est basée sur la flexion des bases, de la tige de selle et du tube de selle avec un pivot de bague où les haubans à montage bas rencontrent le tube diagonal. Cannondale nous dit que tous combinés jusqu'à 30 mm de débattement seront réalisés au niveau de la selle. La version précédente du King Pin utilisait un roulement au point de pivot. La douille s'est avérée plus rigide et durable lors du test de Cannondale et a permis d'économiser 100 grammes dans le processus.

Le Cannondale Topstone avec une fourche Oliver Lefty. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Une version proposée comprend une fourche à gauche offrant 30 mm de suspension active appelée Oliver. J'ai piloté la première version de l'Oliver sur la Cannondale Slate en 2015, offrant un vrai débattement de 30 mm avec une roue 650B. La nouvelle version est 700C avec une finition plus polie qui a une couronne et un corps intégrés en carbone, avec un plongeur inférieur mobile.

L'Oliver Lefty sur le nouveau Cannondale Topstone.

Comme pour les autres fourches Lefty, l'étrier de frein avant doit être retiré pour retirer la roue avant. Cette fois, un étrier à dégagement rapide facilite le retrait. Il y a un verrouillage de suspension en haut de la couronne avec un grand levier qui a un clic retentissant pour changer de mode.

Il y a un verrouillage facile à basculer sur la fourche Oliver Lefty. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Un blocage rapide pour l'étrier de la fourche Oliver Lefty. L'étrier doit être retiré pour retirer la roue. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Remarquablement, Cannondale a adopté la même approche avec le nouveau Topstone qu'avec le nouveau Synapse introduit l'année dernière. Le vélo a un boîtier de pédalier fileté BSA standard. Il s'agit d'une coque de boîtier de pédalier de 68 mm de large avec 1,37 ″ X 24 TPI. De plus, la tige de selle a un diamètre standard de 27,2 mm avec une section ronde et un collier de selle externe en aluminium standard sécurise la tige. Pour plus de convivialité, les lignes de contrôle interne entièrement guidées tube dans tube ajoutent à la convivialité. Cela signifie qu'il n'est plus nécessaire de chercher des câbles ou des tuyaux lors de l'installation ou du changement de câbles.

La ligne de commande entièrement guidée tube dans tube passe à travers ces "yeux de serpent". © C. Lee/Cyclocross Magazine

S'éloignant encore plus de la conception de composants exclusive que Cannondale a lancée il y a des années, le nouveau Topstone abandonne la conception Cannondale AI (intégration asymétrique) qui a déplacé la transmission de 6 mm vers la droite. Désormais, l'interchangeabilité entre les essieux n'est plus le problème qu'elle était avec le plat de roue arrière spécifique à l'IA. Accapareurs de roues, réjouissez-vous !

Heureusement, Cannondale a conservé la géométrie avant avec un long centre avant, un long décalage de fourche et un angle de tube de direction relativement lâche que j'ai décrit en détail dans la revue Supersix EVO CX

L'alternative à la version Oliver Lefty est une version à fourche rigide qui inclut Cannondale Smart Sense. Le système Smart Sense comprend des feux avant et arrière intégrés avec un radar arrière alimenté par une seule batterie fixée au tube diagonal près du boîtier de pédalier. L'idée est d'ajouter de la sécurité et de la commodité. Le système change le mode d'éclairage avec un véhicule s'approchant de l'arrière et s'intègre à une unité principale pour alerter le conducteur. Une seule batterie doit être chargée pour l'ensemble du système.

Nouveau Cannondale Topstone 1 RLE avec Smart Sense. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Les deux modèles présentés sont le RLE1 avec SRAM AXS 2 X 12 et Smart Sense, et le Carbon 1 Lefty avec SRAM AXS. Les deux sont de 7800 $. Il existe d'autres versions avec et sans la fourche Lefty Oliver pour des coûts variables.

Plus d'informations:cannondale.com

Nouvelles roues en carbone Industry Nine 1/1 UL 250. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Les constructeurs de roues de Caroline du Nord, Industry Nine, ont lancé une nouvelle paire de roues basée sur leur jante en carbone UL 250 qui a une largeur interne de 25 mm et un profil sans crochet. Industry Nine s'est fait un nom avec des moyeux entièrement fabriqués en interne et construit des roues entièrement à partir de composants d'origine américaine. Les jantes proviennent de partenaires américains basés sur les spécifications d'Industry Nine. La jante UL 250 est une performance éprouvée et une légère refonte de celle utilisée sur l'une de nos paires de roues préférées, les roues UL 240 TRA. Contrairement à cette paire de roues haut de gamme, celle-ci utilise les moyeux 1/1 d'Industry Nine pour réduire le coût des roues. Les moyeux 1/1 sont plus faciles à fabriquer et ne sont disponibles qu'en noir avec verrouillage central. Les roues 1/1 UL utilisent 24 rayons à double renfort en acier inoxydable 1.8-2.0-1.8 dans un motif de dentelle X2 standard.

Les moyeux Industry Nine 1/1 permettent d'économiser des coûts pour une paire de roues I9. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Cette paire de roues semble parfaite pour une configuration de gravier plus légère. Le poids réclamé est de 1440 grammes et 1600 $ pour la paire. Il est disponible dès maintenant auprès d'Industry Nine et des revendeurs.

Plus d'informations:Industrynine.com

Il existe 2 modèles de jantes en aluminium American Classic, chacune avec plusieurs largeurs en 700C et 650B. © C. Lee/Cyclocross Magazine

La marque American Classic s'est réintroduite dans la communauté cycliste lors du Sea Otter 2021 avec un nouveau propriétaire et une gamme de pneus. Ils ont refait toute la gamme de pneus avec une couche de protection en nylon plus légère mais plus protectrice et un nouveau composé de caoutchouc. La durabilité sans augmentation de poids était un objectif de changement du composé de caoutchouc. Avec ces deux changements, il semble que l'objectif ait été atteint, mais on verra bien sur les routes et les sentiers.

Le Wentworth est la deuxième bande de roulement la plus agressive des cinq choix de gravier d'American Classic. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Le prix des pneus a légèrement augmenté, mais la gamme complète est néanmoins proposée dans une fourchette de prix raisonnable inférieure à celle de la plupart des concurrents, en partie basée sur les ventes directes aux consommateurs via le site Web American Classic. Un réseau de revendeurs est en développement.

Les modèles de pneus n'ont pas du tout changé, sauf qu'une largeur de 35 mm a été ajoutée au pneu de route Kimberlite, et une couleur de flanc marron a été ajoutée en plus du beige et du noir.

Coupe transversale de la jante American Classic Feldspar 290. 29,0 largeur interne. © C. Lee/Cyclocross Magazine

La nouveauté est la rentrée d'American Classic sur les roues avec deux modèles de jantes. Le feldspath à moindre coût est en aluminium 6061 avec un joint goupillé. L'Aplite est un alliage d'aluminium 6069 avec un joint soudé qui est plus léger et plus résistant que la même extrusion Felspar. Les deux modèles sont disponibles en 6 largeurs différentes de 19 mm à 35 mm interne pour 700C. Les quatre largeurs plus larges sont disponibles pour le 650B. La profondeur de la jante varie avec la largeur de la jante. Les jantes sont actuellement disponibles uniquement en OEM, mais la disponibilité pour les consommateurs arrive bientôt.

La section transversale de l'American Classic Feldspath 230 a une largeur interne de 23,0 mm et une section plus profonde. © C. Lee/Cyclocross Magazine

En ce qui concerne les moyeux et les roues complètes, nous attendrons et verrons.

Plus d'informations:amclassic.com

Le nouveau multitool 6 bits de Wolftooth Components. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Les composants Wolftooth ont introduit deux nouveaux outils portables pour la réparation de routes ou de sentiers. Le petit outil 6 bits de la taille d'un porte-clés est basé sur les pinces 8 bits mais sans les pinces ni les outils de valve. Conçu pour le « transport quotidien », l'outil 6 bits a un porte-clés inclus qui se détache pour déverrouiller le stockage des embouts hexagonaux. La tête de douille est elle-même un hexagone de 6 mm et pivote à 90 degrés dans les deux sens pour l'accès et le couple. L'outil 6 bits mesure 4 pouces de long, pèse 2,2 onces et coûte 40 $.

Retirez la boucle de clé et révélez 6 bits stockés à l'intérieur. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Le Axle Handle Multi-Tool est un outil minimaliste qui se range discrètement sur l'axe traversant de votre vélo. Il doit être avec un axe traversant qui utilise une clé hexagonale de 6 mm pour serrer. Wolftooth recommande idéalement leurs axes traversants car ils ont un raccord spécial avec un joint torique pour maintenir l'outil en place en toute sécurité jusqu'à ce que vous en ayez besoin. Trek / Bontrager utilise un levier d'axe traversant amovible et cet outil multifonction Wolftooth Axle Handle serait un bon choix pour le remplacer si vous possédez un vélo Trek.

Wolftooth Components Axle Handle Multitool. © C. Lee/Cyclocross Magazine

La friction seule maintient le levier sur d'autres essieux traversants, il s'agit donc d'avoir un ajustement suffisamment serré pour ne pas perdre votre outil (et levier) de 30 $ sur la piste. Le levier a un raccord hexagonal fixe de 5 mm à 6 mm, tandis qu'un creux sur le côté intérieur stocke deux embouts supplémentaires.

L'outil de levier d'axe WolfTooth Components a un raccord hexagonal étagé de 5 mm à 6 mm et en contient deux supplémentaires dans le creux. © C. Lee/Cyclocross Magazine

L'outil multifonction à poignée d'essieu à 30 $ est livré avec 4 embouts et un raccord pour les composants Wolftooth à travers l'axe. WolfTooth usine le levier en aluminium 6061 et il est disponible en huit couleurs.

Les embouts s'adaptent à l'extérieur du levier d'essieu. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Plus d'informations:wolftoothcomponents.com

La société italienne de casques Met sponsorise l'équipe UAE Team Emirates ProTour, dont Tadej Pogacar, double vainqueur du Tour de France. Jusqu'à présent, en 2022, Pogacar s'est plutôt bien comporté avec les Spring Classics en commençant par une victoire remarquable des Strade Bianche. A noter également, Sanne Cant, 13 fois championne nationale belge de cyclocross, porte un casque Met. Même avec ce profil élevé, les casques Met n'étaient pas disponibles sur le marché américain.

Met Helmets propose des modèles pour toutes les disciplines cyclistes. Le Trenta 3K Carbon MIPS haut de gamme à gauche et le AllRoad MIPS avec visière amovible et feu arrière intégré à droite. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Même si vous vouliez être comme votre professionnel préféré, les revendeurs internationaux ne livreraient pas aux États-Unis. Cela a changé avec le partenariat de Met avec QBP (Quality Bicycle Products). Les casques passent toutes les certifications CPSC et européennes des casques de vélo. L'entreprise de 25 ans conçoit et fabrique les casques en interne au siège social dans les Alpes italiennes.

Il convient de noter leur Trenta 3K Carbon haut de gamme. L'utilisation de fibre de carbone dans la coque allège le casque et permet l'utilisation d'une doublure EPS de plus faible densité. De plus, le système MIPS 2 offre la même absorption des chocs en rotation avec une meilleure ventilation.

La doublure MIPS 2 sur le Trenta 3k Carbon à gauche offre un meilleur flux d'air sans entrave. Doublure MIPS régulière du AllRoad MIPS à droite. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Nous aurons quelques casques à mettre en lumière à l'avenir.

Plus d'informations:met-helmets.com

Hustle Bike Labs a un produit. Le fondateur du vélo de montagne, Craig Payne, voulait une pédale sûre mais à libération rapide après qu'il n'ait pas pu relâcher assez rapidement dans un accident de vélo de montagne proche de la mort. Les pédales Avery REMtech utilisent des aimants en terre rare au néodyme pour la rétention de la chaussure. Le produit présenté est une pédale plate de vélo de montagne à rétention magnétique, mais en parlant au fondateur, d'autres applications sont en route, peut-être un modèle orienté gravel ensuite.

Pédale Hustle Avery REMtech. Rétention d'aimant de terre rare. © C. Lee/Cyclocross Magazine

La pédale Avery est une pédale plate à double face avec deux aimants de chaque côté. La pédale plate a des goupilles amovibles avec plusieurs trous pour configurer les goupilles de préhension à votre goût. La chaussure a une plaque ovale plate à la place d'un taquet traditionnel à 2 boulons. La plaque doit être relativement affleurante avec la semelle pour obtenir une bonne liaison magnétique. Payne a déclaré que la force magnétique combinée est de 100 livres par pédale, donc la rétention est remarquablement forte et la pédale attire la chaussure avec proximité. Les aimants n'ont rien pour que la semelle puisse s'accrocher, de sorte que la libération consiste à appliquer suffisamment de force pour surmonter l'attraction magnétique. La pédale de vélo de montagne combine la rétention magnétique avec la plate-forme et les broches, une bonne combinaison de rétention et de facilité de sortie. Les aimants ne sont pas légers, c'est donc une considération concernant l'application. Ce concept n'est pas nouveau, la pédale magLOCK et Magped sont des tentatives antérieures, mais l'Avery a des aimants plus puissants que ces pédales magnétiques précédentes et un support pivotant indépendamment (similaire à un maillet Crankbrothers) pour une meilleure rétention, en particulier à la force pure, mais offre toujours une libération facile.

La plaque magnétique plate est facilement calée pour s'accoupler avec les aimants de la pédale. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Payne et moi avons brièvement discuté de la nécessité d'un coureur de cyclocross avec de la boue et du sable à l'interface et de la nécessité de courir pour certaines sections. Nous n'avons pas conclu si cela fonctionnerait ou non, mais ce concept a certaines possibilités. Les déplacements à vélo et le cyclisme en salle sont d'énormes marchés potentiels pour la pédale magnétique. L'innovation et cette exécution particulière m'impressionnent.

Pédale Hustle Avery REMtech. Aimant de terre rare. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Plus d'informations:www.hustlebikelabs.com

Vielo V +1 Race : 1X et sans fil uniquement. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Il semblait que chaque entreprise avait un vélo en carbone et un vélo de gravier à exposer à Sea Otter 2022. Vielo, une équipe père et fils du Royaume-Uni, se différencie avec des vélos entièrement conçus autour d'un seul plateau. Ian et Trevor Hughes sont dans l'industrie du vélo depuis des décennies en tant que distributeurs et sont bien conscients de la débâcle de l'équipe ProTour Aqua Blue avec des transmissions 1X en 2018. C'était le cauchemar du mécanicien ProTour avec des chaînes tombées et la nécessité de changer les plateaux, les longueurs de chaîne, ainsi que les cassettes pour la préférence de chaque cycliste pour l'étape de chaque jour.

C'était alors, et le Vielo n'est pas pour le pilote ProTour. Sans avoir besoin de penser à un deuxième plateau ou à un système de montage pour un dérailleur avant, le jeu du plateau est plus serré et le jeu du pneu est plus large avec une meilleure symétrie des bases. Le surnom +1 est un clin d'œil à la transmission 1x et à l'idée que vous avez toujours besoin d'un autre vélo.

sans deuxième plateau ni dérailleur avant, le dégagement du cadre pour le plateau et le pneu est optimisé. Le pneu ici est un WTB Riddler 45. © C. Lee/ Cyclocross Magazine

Routage de ligne de contrôle en interne sur les cadres Vielo. Le vélo de route R + 1 a des lignes de contrôle entièrement internes du levier à l'étrier, de sorte que le vélo a un look extraordinairement propre. Le V + 1 utilise une approche plus standard avec des conduites hydrauliques entrant via le tube diagonal. Les versions des vélos de route R + 1 et des vélos de gravier V + 1 qui sont uniquement sans fil sont remarquables. Il n'y a aucune disposition pour un câble ou un fil vers le dérailleur arrière. La route R+1 n'a que la sortie des durites de frein au niveau de l'étrier.

Le cadre Vielo comprend de petits détails comme le protège-rotor en acier inoxydable pour protéger la peinture lors du retrait de la roue. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Les petits détails esthétiques ont l'attention portée par Vielo. La peinture de la course V +1 passe de l'orange au rose avec un éventail de V, de 1 et de plus. Il y a une petite plaque en acier inoxydable près du rotor de frein pour protéger la peinture lors du retrait de la roue. J'aime ce souci du détail.

Plus d'informations:vielo.cc

Adam Myerson roule pour Bianchi pour 2022. © C. Lee / Cyclocross Magazine

J'ai croisé Adam Myerson à la tente Bianchi. Il venait de terminer la course du circuit dans son nouveau kit Bianchi. Alors que Bianchi n'avait pas de nouveaux vélos à présenter, Adam Myerson est nouveau chez Bianchi. Il avait couronné sa saison de cyclocross 2021-2022 avec d'excellents résultats aux courses du championnat panaméricain Resolution Crosscup avec une 4e place dans la course Elite samedi, suivie d'une victoire dans la course 50+ Masters le lendemain.

Le parrainage du vélo de Myerson par KindHuman a pris fin après la saison. Cela a permis à Myerson de chercher un nouveau sponsor. Il a recherché un vélo de course cyclocross dédié et a identifié le Bianchi Zolder Pro comme l'un des vélos qui lui conviendrait (Bianchi commercialise également le même cadre qu'un vélo de gravier.)

Peut-être que notre couverture précédente de Sea Otter l'a aidé dans cette recherche :

Une publication partagée par Cyclocross Magazine (@cxmagazine)

Fortuitement, un participant à l'un de ses camps d'entraînement CycleSmart a eu un lien avec Bianchi qui a conduit au nouveau parrainage. C'est une relation mutuellement bénéfique qui permet à Myerson de diriger son entreprise CycleSmart et de passer du temps avec sa famille tout en courant sur une excellente machine de cyclocross qui était assez bonne pour Wout van Aert. Bien sûr, Bianchi bénéficie de la notoriété que Myerson apporte à la marque avec son influence dans le sport.

Myerson participera à l'événement de 100 km de course de gravier de Paris à Ancaster 2022. Nous avons hâte de le voir là-bas.

En attendant, nous attendons avec impatience de revoir un Bianchi Inpulso E-AllRoad, un vélo tout-terrain et orienté gravier en aluminium avec un moteur de moyeu E-bikemotion de 250 watts.

Le Bianchi Inpulso E-Allroad en aluminium est difficile à repérer en tant que vélo électrique. © C. Lee/Cyclocross Magazine

C'est un système que Bianchi utilise pour ses vélos électriques depuis l'introduction du vélo Aria E-Road en 2018

Unité moteur Ebikemotion X35 Plus 250W. © C. Lee/Cyclocross Magazine

Retirez le moteur (en échangeant la roue arrière) et la batterie, le vélo perdra alors la majorité du poids du vélo électrique et fonctionnera comme un vélo "normal".

Plus d'informations:bianchiusa.com