Nouvelles

Dec 02, 2023

Revue Tacx Neo Bike Plus : Une mise à niveau massive de l'équitation en intérieur

Tous les vélos d'intérieur sur le marché représentent une grande amélioration pour la conduite en intérieur.

Tous les vélos d'intérieur sur le marché représentent une grande amélioration pour la conduite en intérieur. Si les courses en salle et les entraînements par intervalles structurés représentent la majorité de votre conduite en salle, le Garmin Tacx Neo Bike Plus est le plus logique.

Le volant moteur ajoute du réalisme

Pédalage incroyablement silencieux et fluide

Liberté totale dans le choix des vitesses

Châssis à enjambement bas

Le cadre est solide sans grincement

Le plateau du téléphone n'est pas amovible

Non compatible avec les rails de selle ovales

Vous pouvez faire confiance à Cyclingnews Nos experts passent d'innombrables heures à tester les technologies de cyclisme et partageront toujours des conseils honnêtes et impartiaux pour vous aider à choisir. En savoir plus sur la façon dont nous testons.

Il fut un temps où les produits spécifiques au cyclisme en salle représentaient une niche dans une niche. Personne ne s'est donné la peine de vendre des produits car seuls les plus dévoués se sont donné la peine de rouler à l'intérieur. Aujourd'hui, tout a changé. Le cyclisme en salle est une partie importante de l'écosystème du cyclisme au sens large. Il y a des vêtements pour le cyclisme en salle, des tonnes d'accessoires, des bureaux, etc. et il y a une option. Une partie de la transition réside dans le chemin parcouru par les entraîneurs intelligents depuis leur arrivée sur le marché. Ils sont devenus moins chers et meilleurs, mais ils représentent toujours un compromis.

Les entraîneurs intelligents tournent toujours autour de l'utilisation d'un vélo d'extérieur et cela signifie qu'il y a de la place pour optimiser davantage. L'expérience de conduite intérieure ultime vient de l'un des meilleurs vélos d'exercice. Dans cette liste cependant, de nombreuses options sont des vélos de spin plutôt qu'une progression des meilleurs entraîneurs intelligents. Il n'y a qu'un petit groupe de produits disponibles qui sont spécifiquement conçus pour donner la sensation de rouler en plein air tout en optimisant pour le cyclisme en salle. L'un d'eux est l'entraîneur de vélo intelligent Garmin Tacx NEO Bike Plus et c'est une option qui a eu une mise à jour récente qui lui a valu la balise Plus dans le nom. Comme son concurrent le plus proche, le vélo Wahoo Kickr, les changements ne sont pas drastiques et ils se sont accompagnés d'une hausse des prix.

Dans cet esprit, nous y avons jeté un coup d'œil et avons passé du temps à tester ce que c'était que de rouler. Si vous avez déjà envisagé de mettre à niveau votre équitation d'intérieur avec le meilleur de ce qui est disponible, continuez à lire pour voir si c'est le bon produit pour vous.

Le Garmin Tacx Neo Bike Plus est livré dans une boîte qui ressemble presque exactement à tous les autres produits Garmin. C'est un gris simple et transparent avec un grand logo Garmin et une image de produit de studio parfaitement éclairée. Cela ne ressemble pas à un vélo, cela ressemble à un entraîneur. C'est intéressant parce qu'il n'y a pas de sens dramatique de grandeur.

La livraison est à peu près la même expérience. Il est venu via UPS et, à part une demande polie de mon chauffeur UPS pour un peu d'aide, il est venu à la maison comme tous les autres produits dont je passe du temps à discuter. Il n'y avait pas de contreventement de support en bois et aucune compagnie de transport spéciale n'était impliquée. Il est présenté comme un outil au même titre que le tracker de fitness Garmin le moins cher et cela fait partie de ce que Garmin a fait avec le Tacx Neo Bike Plus. Ils ont enlevé le drame et fourni un outil.

Lorsqu'il est temps d'ouvrir la boîte et de mettre les choses en place, la première étape consiste à découper la boîte extérieure. À l'intérieur se trouve une deuxième boîte et à l'intérieur se trouve une collection de pièces soigneusement emballées dans un puzzle en polystyrène bien conçu. Je n'ai pas de salle d'entraînement sophistiquée avec beaucoup d'espace, j'ai un petit espace rempli de vélos suspendus aux murs et d'une laveuse et d'une sécheuse. Même dans mon petit espace, il a fallu environ 30 minutes, y compris quelques photos, pour installer le vélo sans aide. La boîte est lourde mais les pièces individuelles ne le sont pas.

Une fois que vous avez vidé la boîte et assemblé les pièces, vous avez une idée du langage de conception et du concept qui composent le Tacx Neo Bike Plus. C'est presque exactement le même que le Tacx Neo Bike qui l'a précédé et les deux ne sont essentiellement qu'un Tacx Neo 2T emballé dans un vélo complet.

Les similitudes avec le Tacx Neo 2T vont bien au-delà du langage visuel. Il y a le gris et le bleu familiers, et l'éclairage de type Tron fait une autre apparition, mais le fonctionnement du volant d'inertie est également exactement le même que celui du Neo 2T. Il n'y a pas de volant d'inertie, à la place, le Tacx Neo Bike Plus repose sur un système d'aimants. Il est capable de produire jusqu'à 2200 watts et de reproduire un gradient de 25 %. Le wattmètre intégré ne nécessite aucun étalonnage et est précis à plus de 1 %. Il mesure également la gauche et la droite séparément et signalera l'équilibre des pédales si vous enregistrez un trajet avec un appareil Garmin. Vous pouvez même obtenir l'analyse de la course de la pédale bien que cela nécessite l'enregistrement d'un trajet avec l'application de bureau Tacx uniquement pour Windows.

Ces spécifications sont toutes les mêmes que celles du Neo 2T car, encore une fois, le système est le même. De même, les aimants fonctionnent pour créer un volant d'inertie virtuel de 125 kg. Considérez cela plus conceptuel cependant. Ce qui le fait vraiment fonctionner, c'est le volant d'inertie motorisé qui ajoute de la rotation pour continuer sur la lancée comme il le ferait dans le monde réel. Ce même système utilisera également, si vous l'allumez, des impulsions rapides pour simuler la sensation de pavés ou de gravier.

Encore une fois, c'est la même chose que le Neo 2t. Ce qui est différent avec le Neo Bike Plus, c'est qu'il est entouré d'un vélo. Eh bien, pas exactement un vélo, plutôt une collection de points de contact assemblés pour donner la sensation d'un vélo. C'est une distinction importante car c'est ce qui rend un vélo intelligent meilleur dans ce qu'il fait.

Les vélos intelligents sont encore assez récents et assez rares pour que je me sente obligé de définir pourquoi ils existent. Vous n'avez pas besoin de deux roues et d'un cadre traditionnel pour un vélo qui ne bouge jamais. Au lieu de cela, vous pouvez optimiser pour l'utilisation prévue. A la place des roues, il y a des pieds qui stabilisent l'ensemble du système. Les pieds arrière ont des roues donc, lorsqu'ils sont inclinés vers l'arrière, il est plus facile de déplacer le vélo mais il n'y a rien pour recueillir la sueur et la décomposition au fil du temps.

Le cadre principal est une étape étroite dans la conception. Tout ce qui glisse a des mesures marquées et de grandes poignées pour le desserrer et le serrer rapidement. À l'arrière, cela signifie que la tige de selle et le recul de la selle nécessitent de saisir la grande poignée en la desserrant, en la repositionnant et en la resserrant à nouveau. Si nécessaire, vous pouvez repositionner la poignée sans tourner le dispositif de réglage. Aucun outil requis, sauf si vous souhaitez incliner la selle ou l'échanger. Gardez simplement à l'esprit que quelle que soit la selle que vous décidez d'utiliser, elle doit avoir des rails ronds. La pince est sur le côté et il n'y a pas de kit pour les rails ovales.

A l'avant, la grande nouveauté avec la version Plus du Garmin Tacx Neo Bike est le changement des commandes. Fini l'itération précédente semblable à un jouet et à sa place se trouvent les mêmes barres de descente standard, mais cette fois avec des commandes qui ressemblent presque aux commandes Shimano Di2. Il y a aussi un levier de frein, et cela fonctionne techniquement, mais c'est en grande partie hors de propos. Comme à l'arrière, la hauteur des barres est un réglage rapide sans outils, tout comme la longueur de ce qui serait la potence. Vous pouvez également faire pivoter les barres si nécessaire, mais cela nécessite de retirer quatre boulons hexagonaux.

Devant les barres, Garmin ajoute quelques détails de qualité de vie. Tout d'abord, il y a un plateau pour votre téléphone avec une doublure en caoutchouc amovible et une découpe pour un câble de charge. Le dessous abrite deux ports USB-A, l'un fournissant 2,5 watts et l'autre 12,5 watts. Devant cela se trouve un écran à contraste élevé qui indique le protocole de connexion, la puissance, la fréquence cardiaque et l'équipement dans lequel vous vous trouvez. Il n'y a pas de cassette et vous pouvez régler votre équipement comme vous le souhaitez. Lorsque vous roulez, la seule façon de savoir dans quel équipement vous vous trouvez actuellement est de regarder l'écran.

Le plateau et l'écran ne sont pas amovibles mais tout ce qui se trouve devant eux l'est. Cela signifie que la paire de ventilateurs et le support de tablette sont facultatifs. Si vous décidez de les utiliser, les ventilateurs se déplacent et s'inclinent afin que vous puissiez obtenir l'angle juste et la vitesse peut être ajustée avec la fréquence cardiaque ou elle est réglable via l'application compagnon. Si vous n'utilisez pas de tablette et avez besoin de voir votre ordinateur, toute la section est amovible.

Pour beaucoup de gens, la plus grande différence entre le Garmin Tacx Neo Bike et le Garmin Tacx Neo Bike Plus sera le guidon et les commandes que j'ai mentionnés ci-dessus. C'était un point sensible qui revenait souvent dans les discussions sur la version précédente et c'est corrigé. Ce n'est pas non plus le seul changement.

Aucun des changements n'est révolutionnaire, mais c'est la nature d'une version Plus d'un produit Garmin. L'expérience de base est inchangée, mais l'un des ports USB transporte désormais plus de puissance de charge avec une spécification de 12 watts. Vous pouvez désormais personnaliser le changement de vitesse pour correspondre au style de changement de vitesse SRAM, Shimano ou Campagnolo. La tige de selle est un peu plus fine pour que moins de personnes se frottent les cuisses. La longueur de manivelle a cinq options, au lieu de trois, il n'y a plus besoin d'adaptateurs ou de pièces supplémentaires pour changer les longueurs de manivelle. Le dernier changement de conception dans la liste est l'ajout de poignées aux points de réglage. Changer quelque chose ne nécessite plus d'outils et si vous partagez le vélo intelligent, cela facilite les ajustements en fonction de qui roule.

Ensuite, il y a le prix. Le prix a augmenté plus qu'un peu et on ne sait pas exactement pourquoi. Malheureusement, à ce stade, si vous recherchez un vélo entièrement intelligent, l'investissement est important. Wahoo et Garmin ont augmenté leurs prix et maintenant ils correspondent aux prix de détail de l'autre. Il convient de noter que pour l'instant, Wahoo et Garmin vendent la version précédente au prix précédent. À moins que vous n'ayez besoin des derniers détails, cela devrait être une considération importante étant donné que l'expérience de base est si similaire.

J'ai tendance à commencer la conversation sur un gros morceau comme celui-ci avec une discussion sur la configuration. Je l'ai mentionné brièvement plus tôt, et il n'y a pas grand-chose de plus à dire. C'est un processus beaucoup moins compliqué par rapport aux autres vélos intelligents que j'ai utilisés. La pièce principale est le corps et le cadre du vélo et une fois libéré du reste de l'emballage, j'ai pu le soulever et le déplacer avec une relative facilité. Il a trouvé un logement adossé au mur et j'ai pu soulever chaque côté d'une main et fixer les pieds de l'autre. Une fois que c'est fait, il suffit d'attacher tous les points de contact et puisque vous avez déjà un vélo stable, c'est incroyablement facile. Je suggère de mesurer sur un mur et d'utiliser le pédalier comme point de référence.

Avec le vélo physique prêt, il est temps de sauter dans l'application. C'est la même application d'entraînement Tacx qui fonctionne avec d'autres entraîneurs Garmin Tacx et elle possède toutes les mêmes fonctionnalités premium. Si vous souhaitez vous abonner, il existe des itinéraires réels à parcourir, des défis à relever et des plans d'entraînement à suivre. Ce qui peut être plus important pour beaucoup de gens, c'est que vous pouvez définir une puissance ou une pente spécifique à laquelle rouler sans abonnement. Je trouve cela utile pour les jours de récupération lorsque je roule à Zwift et c'est important pour moi qu'il soit là.

L'application est également l'endroit où vous compléterez la partie électronique de la configuration. Les boutons de changement de vitesse consistent en ce qui est presque une copie de Di2, mais il y a aussi un troisième bouton à l'intérieur qui imite une configuration Campagnolo. Comme mentionné ci-dessus, vous avez maintenant le choix de changer le changement de vitesse pour qu'il fonctionne comme l'un des trois principaux fabricants. J'ai trouvé cependant que seul Di2 a vraiment du sens. Au départ, j'ai choisi SRAM AXS mais les boutons physiques ne ressemblent pas à SRAM et ce n'était tout simplement pas tout à fait correct. Pareil pour Campagnolo. Il y a peut-être un bouton à l'intérieur, mais il est loin d'être aussi élégant qu'une configuration Campy réelle. Votre choix et l'engrenage sont également votre choix.

C'est l'une des meilleures choses à propos d'un vélo intelligent. L'engrenage est entièrement virtuel, il peut être tout ce que vous voulez et vous pouvez le changer quand vous le souhaitez. L'application Garmin propose des options pour un anneau de chaîne avant triple ou double et le nombre de pignons sur chaque engrenage est personnalisable. Max est de 12 vitesses à l'arrière mais vous pourriez aller moins si vous tournez les petites vitesses à zéro. Je suis allé avec des engrenages SRAM X qui correspondent à mon vélo d'extérieur.

C'est l'une des meilleures choses à propos d'un vélo intelligent. L'engrenage est entièrement virtuel, il peut être tout ce que vous voulez et vous pouvez le changer quand vous le souhaitez. L'application Garmin propose des options pour un anneau de chaîne avant triple ou double et le nombre de pignons sur chaque engrenage est personnalisable. Max est de 12 vitesses à l'arrière mais vous pourriez aller moins si vous tournez les petites vitesses à zéro. Je suis allé avec des engrenages SRAM X qui correspondent à mon vélo d'extérieur.

En dehors des choix d'équipement, il y a une tonne de personnalisation ici. Vous pouvez définir les options du ventilateur si vous les avez utilisées, l'affichage a des options pour l'intervalle moyen de puissance et les unités métriques ou impériales, et vous pouvez définir la longueur de manivelle que vous avez choisie. Il existe également des options liées à la fonction de sensation de route. Tout comme nous l'avons vu avec le Neo 2T lors de sa première commercialisation, Zwift n'a pas encore activé la prise en charge de la sensation de route pour le nouvel entraîneur. Cela arrive, mais pour l'instant, vous pouvez définir l'intensité ainsi que votre poids dans l'application et si vous souhaitez le tester, un test de sensation de route est disponible. J'ai bien profité de la démo mais j'ai aussi passé beaucoup de temps à l'utiliser avec le Neo 2T. C'est plutôt incroyable de simuler ce qu'une grande variété de routes ressemble réellement.

Configuration à l'écart, il était temps de se plonger dans l'utilisation du Garmin Tacx Neo Bike Plus. Comme toujours, j'ai commencé avec Zwift racing. Ce que cela montre vraiment, c'est à quel point il est incroyable de rouler avec une unité dédiée à l'équitation en salle. C'est solide comme un roc, rien ne grince et ne bouge. Il n'y a pas de chaîne et cela signifie qu'il n'y a pas de bruit de transmission. C'est assez incroyable de rouler avec un manque de ce bruit mais, curieusement, il y a le bruit d'une roue libre en roue libre. L'absence de chaîne signifie également que peu importe où vous vous trouvez dans la cassette ou la puissance que vous mettez lorsque vous changez de vitesse. Si vous vous retrouvez à courir sur un parcours inconnu et dans le mauvais rapport dans une montée, ne vous inquiétez pas du changement de vitesse. Lorsqu'il est temps de descendre, vous remarquerez la roue libre motorisée.

Garmin parle de cela en référence à la sensation de la route, mais cela brille vraiment en course car cela vous permet de vous reposer davantage dans les descentes. Considérez une pente peu profonde de 3% à la fin d'une descente plus raide. À l'extérieur, si vous êtes au nord de 48 km/h, vous continuerez à gagner de la vitesse dans la descente peu profonde. Sans le volant moteur, vous commenceriez à perdre de la vitesse dans Zwift et vous perdriez du temps de récupération. Ce sont des détails subtils qui ajoutent du réalisme et se sentent généralement mieux dans les situations de course.

La prochaine chose que j'ai sauté pour vérifier était la façon dont l'unité gère la mesure de puissance et répond aux changements de puissance demandés en mode ERG. Je ne suis pas le premier à évaluer cet appareil et il y a eu des rapports de lissage agressif. En prévision, j'ai demandé à Garmin et la réponse a été "nous travaillons sur une mise à jour qui améliorera la réactivité sans changer la précision globale". Malgré cette reconnaissance de Garmin et d'autres informations crédibles disponibles, je n'ai personnellement rencontré aucun problème.

Mon test de performance en mode ERG est un entraînement VO2 Max dans TrainerRoad. D'une manière générale, les entraîneurs Tacx sont rapides à régler et ils maintiennent fermement le cycliste à la puissance sélectionnée en mode ERG. Ce que j'ai trouvé en test était exactement ce profil de performance. Un intervalle de trente secondes sautant de 110 watts à 290 watts prendrait environ cinq secondes pour s'installer si j'étais sur le point de le faire correctement. À droite, c'est-à-dire une cadence qui a de la place pour ralentir à mesure que l'entraîneur augmente la puissance demandée et aucune anticipation précoce de l'intervalle. Si j'ai vraiment bien compris, j'ai vu de nombreux intervalles où le pic initial et le creux suivant étaient fonctionnellement inexistants.

Cela ne s'est pas toujours produit cependant. Si je me trompais et que ma cadence était trop basse, je courais le risque de ne pas pouvoir tourner les pédales à mesure que la puissance requise augmentait. Dans ces cas, j'ai dû m'arrêter et recommencer. Wahoo est plus lâche dans cette situation et je n'aurais probablement pas eu à arrêter l'intervalle sur un entraîneur Wahoo. D'autres fois, j'anticipais l'intervalle et j'essayais d'accélérer un moment plus tôt. Dans ces cas, j'ai vu des temps d'environ 10 secondes pour s'installer avec un pic de 40 watts au-dessus et une vallée de 30 watts en dessous. Pour moi, c'est une performance impressionnante, mais elle ne serait pas prise s'il y avait un décalage dans l'enregistrement de puissance.

Pour vérifier toute inadéquation et pour vérifier les différences de pics, j'ai ajouté un ensemble de pédales de puissance Wahoo dans l'équation. Avec les pédales connectées à une unité centrale Garmin et l'entraîneur connecté à l'ordinateur, j'étais prêt à tester et à comparer. D'abord le test ERG. Le même intervalle rapide était mon test et sur l'entraîneur, j'ai vu un dépassement de puissance de pointe de 365 contre 290 demandé. Les pédales Wahoo ont quant à elles enregistré 359 watts. Après cela, j'ai sauté dans Zwift et j'ai fait quelques sprints à puissance maximale. L'entraîneur a enregistré un maximum de 727 watts tandis que les pédales ont enregistré un maximum de 724 watts. Je ne doute pas de ce que montrent les autres rapports, mais mon échantillon n'a pas montré les mêmes résultats.

Il est facile de passer en revue les points forts de ce qui rend le Garmin Tacx Neo Bike Plus incroyable à conduire. Il n'y a que quelques options pour les vélos intelligents conçus pour imiter la conduite en plein air au lieu d'être des vélos de spin. Garmin sait comment construire des équipements de qualité et cet appareil n'est pas nouveau. La marque a apporté de petites mises à jour à la version précédente pour le modèle Plus. Cela signifie principalement qu'il est plus facile de modifier la position des points de contact et que les commandes imitent désormais étroitement un vélo d'extérieur. Les deux générations sont également des versions améliorées d'un entraîneur intelligent qui vend beaucoup d'unités et qui est bien considéré. Si vous considérez ce vélo comme un moyen d'améliorer votre expérience de conduite en intérieur, vous vous attendiez probablement à ce que la discussion soit positive.

La seule question à laquelle je pense que les gens recherchent une réponse concerne la précision du wattmètre. Il y a des rapports sur un problème et je dois prendre position dans un sens ou dans l'autre. Sachant cela, j'ai vérifié auprès de Garmin une déclaration et je m'attendais à obtenir quelque chose dans le sens de ce que j'ai obtenu. Je m'attendais également à montrer des détails sur les problèmes dans les données, mais ce n'est pas ce qui s'est passé. Les données de puissance enregistrées par mon appareil correspondaient étroitement aux données de puissance enregistrées à partir d'une deuxième source.

Cela dit, la question la plus importante est de savoir quel vélo intelligent vous convient le mieux. Les deux plus récents sont le vélo Wahoo Kickr et le Garmin Tacx Neo Bike Plus. Étant donné que le prix est exactement le même, vous envisagez probablement les deux si vous magasinez.

Si votre objectif est la course et l'entraînement par intervalles, le Garmin a plus de sens. Il manque le réalisme de la fonctionnalité Climb, mais en course, je trouve que cette fonctionnalité est plus un handicap qu'un avantage. L'unité Garmin est plus studieuse et a moins de pièces mobiles. En ce qui concerne les intervalles, j'aime le respect plus strict de la puissance demandée. Garmin propose également une mesure de puissance double face tandis que Wahoo est essentiellement un wattmètre basé sur un hub et n'offre qu'une mesure combinée des deux jambes. D'un autre côté, si vous préférez une conduite plus réaliste, la fonctionnalité de la fonction Climb manquera toujours à l'unité Garmin. Les deux unités sont une énorme mise à niveau par rapport à un entraîneur intelligent standard et les deux sont incroyablement bonnes, mais elles ont un objectif légèrement différent.

Cela vaut également la peine de considérer, dans les deux situations, si vous êtes peut-être d'accord sans les dernières mises à jour et que vous pourriez économiser un peu d'argent pour l'ancienne itération. Pour l'instant du moins, il n'est pas nécessaire d'acheter d'occasion et vous économisez de l'argent. Ma seule mise en garde serait que c'est déjà un investissement substantiel et qu'il va durer de nombreuses années. Si vous pouvez faire varier la différence de prix, vous voudrez peut-être commencer à partir de la dernière plate-forme.

Merci d'avoir lu 5 articles au cours des 30 derniers jours*

Inscrivez-vous maintenant pour un accès illimité

Profitez de votre premier mois pour seulement1 £ / 1 $ / 1 €

*Lisez 5 articles gratuitement dans chaque période de 30 jours, cela se réinitialise automatiquement

Après votre essai, vous serez facturé 4,99 £ 7,99 $ 5,99 € par mois, annulez à tout moment. Ou inscrivez-vous pour un an pour seulement 49 £ 79 $ 59 €

Inscrivez-vous maintenant pour un accès illimité

Essayez votre premier mois pour seulement1 £ / 1 $ / 1 €

Josh est originaire du nord-ouest du Pacifique des États-Unis, mais préférerait rouler dans le désert plutôt que sous la pluie. Il parlera avec plaisir pendant des heures des détails de la technologie du cyclisme, mais comprend également que la plupart des gens veulent juste que les choses fonctionnent. Il est un cycliste sur route dans l'âme et ne se soucie pas beaucoup de savoir si ces routes sont pavées, en terre ou numériques. Bien qu'il coure rarement, si vous lui demandez de rouler du lever au coucher du soleil, la réponse sera oui.

Six choses que j'ai apprises en testant des chaussures de gravier

La marque britannique de vélos Planet X s'apprête à entrer dans l'administration, selon des documents officiels

Critérium du Dauphiné: Julian Alaphilippe sprints to victory on stage 2

Par Josh Ross11 avril 2023

Par Tom Wieckowski6 avril 2023

Par Josh Ross30 mars 2023

Par Josh Croxton28 mars 2023

Par Josh Ross27 mars 2023

Par Will Jones23 mars 2023

Par Will Jones23 mars 2023

Par Josh Ross23 mars 2023

Par Josh Ross17 mars 2023

Par Tom Wieckowski17 mars 2023

Par Tom Wieckowski15 mars 2023