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Sep 30, 2023

2023 KTM 150 XC

Présentation de la KTM 150 XC-W 2023… Littéralement dans une classe à part,

Présentation de la KTM 150 XC-W 2023…

Littéralement dans une classe à part, la KTM 150 XC-W 2023 est un outsider improbable dans le monde de l'enduro. Fièrement doté de la technologie de moteur 2 temps éprouvée de KTM, d'une agilité suprême et d'une puissance surprenante, il aide à élever le pilote et la machine à de nouveaux sommets incroyables à tous les niveaux de compétence. Suffisamment légère pour être hissée sur les sentiers les plus difficiles, mais suffisamment puissante pour s'accrocher aux grands garçons, la KTM 150 XC-W inspire le respect.

DOMINATION TOTALE DU TERRAIN : PRÉSENTATION DE LA GAMME KTM ENDURO 2023

KTM domine la compétition Enduro depuis plusieurs décennies, avec la dernière itération des modèles KTM EXC et EXC-F 2023 qui devrait poursuivre la tendance. Bénéficiant d'un design mis à jour, d'un cadre en acier Chromoly revêtu d'orange, d'une suspension WP XPLOR éprouvée en course à chaque extrémité et de véritables références READY TO RACE, la gamme KTM Enduro 2023 est celle à battre.

Offrant la gamme d'enduro de compétition READY TO RACE la plus complète du marché, en commençant par l'enduro outsider KTM 150 EXC 2 temps et en terminant par la puissance de pointe KTM 500 EXC-F 4 temps, la gamme KTM Enduro 2023 s'adresse à tous les pilotes et terrains.

Nouveau pour 2023, un tout nouveau design graphique et un jeu de couleurs blanc, violet et orange se réunissent dans une palette parfaitement mélangée. Cette palette de couleurs a été spécifiquement choisie par les concepteurs pour rendre hommage aux modèles d'enduro du début des années 90, distinguant la gamme KTM Enduro 2023 de tout ce qui se trouve sur les sentiers.

L'apparence est encore accentuée par l'utilisation d'un cadre en acier Chromoly à revêtement orange inspiré de la course. Non seulement cela fait écho au style des machines de course entièrement d'usine, mais fournit l'épine dorsale parfaite pour déclencher le pack graphique 2023.

En termes de moteurs, la gamme de modèles 2 temps reprend sa place et est leader dans le paddock, utilisant la technologie brevetée Transfer Port Injection (TPI) de KTM. Cela a non seulement permis de réduire les émissions et la consommation de carburant, mais également de fournir une puissance douce et puissante du bas jusqu'au haut de la plage de régimes.

La gamme de modèles 4 temps offre l'offre de modèles la plus concise, en commençant par les KTM 250 EXC-F et KTM 350 EXC-F et en terminant par les centrales KTM 450 EXC-F et KTM 500 EXC-F. Tous les modèles de la gamme 4 temps bénéficient de moteurs de classe supérieure, conçus pour fournir un couple massif à bas régime avec une puissance de pointe à des régimes plus élevés.

Celles-ci sont flanquées de la très populaire gamme KTM EXC SIX DAYS, qui offre un hommage particulier au prochain FIM International Six Days Enduro 2022 en France, combinant les toutes dernières innovations avec une longue liste de pièces dérivées de la course en standard.

Chaque moto de la gamme est équipée de série d'une suspension WP XPLOR entièrement réglable, avec l'avantage d'un système d'amortissement progressif (PDS) à l'arrière. La disposition PDS - un élément essentiel des modèles KTM EXC et EXC-F, offre une maintenance réduite en raison du nombre réduit de pièces mobiles, mais offre une plus grande garde au sol, avec moins de chances de s'accrocher lors de l'escalade de bûches ou de rochers.

Comme toujours, et grâce au réseau mondial de concessionnaires KTM, la disponibilité de l'assistance et des pièces nécessaires pour concourir au plus haut niveau est facilement accessible, avec la disponibilité supplémentaire de KTM PowerWear et KTM PowerParts dédiés conçus pour permettre les plus hauts niveaux de performance, de protection et de mobilité pour tous les pilotes et coureurs tout-terrain.

La gamme KTM Enduro 2023 est issue d'années au plus haut niveau de la course tout-terrain et rassemble une combinaison dynamique de performances, d'ergonomie et de technologie de course, prêtes à affronter tous les terrains.

Moteur et échappement

En ce qui concerne l'amélioration de la puissance et des performances, le nouvel échappement joue un rôle clé et offre un punch difficile à battre. Le tuyau est produit avec la dernière technologie d'emboutissage 3D et a une forme optimisée. Le silencieux présente également un design retravaillé qui comprend une nouvelle chambre à air perforée et une laine plus légère. Le nouvel échappement fonctionne parfaitement avec le nouveau moteur TPI, produisant d'excellentes performances spécifiques à l'enduro avec une puissance inférieure nettement supérieure à celle de son prédécesseur à carburateur. Enfin, le système de fixation en plastique du silencieux est remplacé par 2 supports en aluminium soudés qui permettent de réduire le poids du silencieux de 60 g.

Moteur

Grâce à une ingénierie de pointe, une conception 2 temps innovante et une technologie d'injection de carburant TPI révolutionnaire, le moteur 2 temps de 150 cm3 est aussi surprenant qu'efficace. Offrant une puissance de pointe sur toute la plage de régime, l'avantage de ce moteur 2 temps compact et léger réside dans sa maniabilité accessible, ce qui en fait une excellente option pour ceux qui cherchent à se plonger dans des actions plus extrêmes, sans l'intimidation d'un 2 temps plus gros.

Cylindre

Le cylindre KTM 150 EXC a un alésage de 58 mm et avec des calages d'orifice raffinés et l'aide d'une soupape de puissance sophistiquée, fournit des caractéristiques de puissance vraiment douces et contrôlables. Pour l'application EFI, le cylindre comporte deux dômes latéraux qui maintiennent les injecteurs de carburant qui alimentent en carburant les orifices de transfert arrière. L'injection aval garantit une excellente atomisation du carburant avec l'air amont. Ainsi, la perte de carburant non brûlé est minime, ce qui entraîne moins d'émissions, une combustion plus efficace et une consommation de carburant réduite. Un petit tube à l'arrière du cylindre est relié à un capteur de pression d'admission, qui fournit des données de pression à l'unité de commande. Le cylindre comporte une unité de soupape de puissance avec un mécanisme sophistiqué pour les orifices d'échappement de support latéral. La disposition des orifices d'échappement augmente les performances du moteur, tandis que le contour supérieur de l'orifice d'échappement a été usiné pour assurer un calage plus précis des orifices. Le nouveau cylindre, doté de la technologie TPI, produit des performances exceptionnelles sur toute la gamme avec un couple nettement accru par rapport à son prédécesseur.

Carters et couvercles de moteur

Ces carters de moteur compacts sont fabriqués à l'aide d'un processus de production de moulage sous pression à haute pression qui aide à réduire le poids tout en maintenant la résistance et la durabilité. Cette conception permet également des arrangements optimaux de l'arbre près du centre de gravité, ce qui se traduit par une centralisation des masses et une capacité de conduite idéales.

Transmission

La KTM 150 EXC est équipée d'une transmission robuste à 6 vitesses fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS et utilise des rapports larges spécifiques à l'enduro, avec un changement de vitesse précis et facile. Une conception avancée du levier de changement de vitesse "No Dirt" empêche la boue et la saleté de bloquer le joint. Parce que même les amateurs de saleté détestent la boue quand elle se trouve au mauvais endroit.

Embrayage

La KTM 150 EXC est équipée d'un embrayage DS (diaphragme en acier). Il comprend un panier d'embrayage monobloc et un engrenage primaire en acier billette à haute résistance. Sa conception compacte sans rivet garantit une fiabilité inégalée. L'embrayage est équipé de disques de friction de support en acier extrêmement résistants à la chaleur qui assurent un excellent débrayage de l'embrayage et sont précontraints au moyen d'un ressort à diaphragme, réduisant considérablement la force de levier requise par le système hydraulique Brembo.

E-Démarreur

Le démarreur électrique standard de la KTM 150 XC-W utilise un démarreur éprouvé et un puissant démarreur fabriqué par Mitsuba. Comme démontré à maintes reprises, il offre un démarrage rapide et fiable, vous permettant d'économiser un temps et une énergie précieux lorsque vous en avez le plus besoin.

Système de gestion du moteur

Le système de gestion du moteur (EMS) de tous les modèles EXC 2 temps comprend une unité de commande située sous le siège. L'ECU définit le calage de l'allumage tandis que la quantité de carburant à injecter est basée sur plusieurs lectures de capteurs telles que la pression d'air d'admission, la position de l'accélérateur, la température de l'eau et la pression de l'air ambiant. Grâce à la compensation d'altitude et de température, le re-jetting appartient au passé, ce qui signifie plus de temps à tourner les manettes des gaz et moins de temps à tourner les vis. Si le pilote décide de monter un ventilateur de radiateur à partir des KTM PowerParts, il sera contrôlé directement par l'EMS sans qu'il soit nécessaire d'ajouter un interrupteur thermique supplémentaire.

La pompe à huile

Le pré-mélange de carburant 2 temps appartient au passé pour les propriétaires de KTM XC-W. La gamme d'enduro 2 temps est équipée d'un réservoir d'huile monté sur le cadre avec des fixations flexibles, ce qui améliore considérablement la durabilité et la fiabilité. De plus, un filtre à mailles empêche la saleté de pénétrer dans la pompe à huile et dans le carburant. Cela fonctionne en conjonction avec la pompe à huile, qui fournit le lubrifiant directement au corps de papillon, où il est mélangé à l'air entrant pour lubrifier le piston et le vilebrequin. À l'aide des données du capteur de régime moteur et de position du papillon des gaz, le contrôle électronique précis de la pompe à huile de la gestion du moteur garantit que la quantité d'huile idéale pour toutes les conditions données est utilisée. Avec un rapport carburant/huile moyen de 1:80, une capacité d'huile d'environ 0,7 litre est suffisante pour environ cinq réservoirs de carburant.

Corps papillon

Le moteur KTM 150 EXC est équipé d'un corps de papillon de 39 mm fabriqué par Dell`Orto. Ceux-ci régulent le débit d'air via un papillon connecté à une came d'accélérateur à double câble, qui est actionnée par l'ensemble d'accélérateur du guidon, soutenu par un capteur de position d'accélérateur qui fournit des données de débit d'air à l'unité de commande. Cela signifie que les pilotes peuvent régler avec précision la vitesse de ralenti via la vis de dérivation, ainsi que des démarrages à froid plus faciles.

Alternateur TPI

Afin de répondre aux exigences de puissance du système de gestion du moteur, tous les modèles KTM EXC sont équipés d'un puissant alternateur de 196 W et d'un régulateur de tension pour garantir que tous les systèmes sont toujours sous tension.

Refroidissement

Garder le moteur au frais lorsque les choses se compliquent est assuré par une paire de radiateurs, montés près du centre de gravité. Ceux-ci utilisent la technologie CFD (Computational Fluid Dynamics) et un routage intelligent du circuit de refroidissement, permettant d'obtenir une température moteur optimale pour des performances optimales, dans toutes les conditions. Surtout, le distributeur delta, intégré dans le triangle du cadre, dispose d'un grand tube central pour un flux de liquide de refroidissement très efficace. Les radiateurs bénéficient également d'ailettes de protection en plastique qui servent de protection contre les projections de pierres et de débris, ainsi que d'un renfort qui disperse l'énergie autour des radiateurs en cas de choc.

Échappement

En ce qui concerne l'amélioration de la puissance et des performances, le nouvel échappement joue un rôle clé et offre un punch difficile à battre. Le tuyau est produit avec la dernière technologie d'emboutissage 3D et a une forme optimisée. Le silencieux présente également un design retravaillé qui comprend une nouvelle chambre à air perforée et une laine plus légère. Le nouvel échappement fonctionne parfaitement avec le nouveau moteur TPI, produisant d'excellentes performances spécifiques à l'enduro avec une puissance inférieure nettement supérieure à celle de son prédécesseur à carburateur. Enfin, le système de fixation en plastique du silencieux est remplacé par 2 supports en aluminium soudés qui permettent de réduire le poids du silencieux de 60 g.

Moteur

Grâce à une ingénierie de pointe, une conception 2 temps innovante et une technologie d'injection de carburant TPI révolutionnaire, le moteur 2 temps de 150 cm3 est aussi surprenant qu'efficace. Offrant une puissance de pointe sur toute la plage de régime, l'avantage de ce moteur 2 temps compact et léger réside dans sa maniabilité accessible, ce qui en fait une excellente option pour ceux qui cherchent à se plonger dans des actions plus extrêmes, sans l'intimidation d'un 2 temps plus gros.

Boîte à air du châssis

La boîte à air facile d'accès de la KTM 150 EXC assure une dynamique d'écoulement optimale, grâce à des tubas d'admission spécialement conçus. Cela signifie que l'air est introduit de force dans le moteur, ce qui permet d'obtenir un équilibre parfait entre la puissance et la réponse de l'accélérateur. Pour garder l'air propre, un grand filtre à air Twin-Air est monté sur une cage rigide pour un placement idéal à tout moment.

Cadre

Tous les modèles KTM EXC sont dotés de cadres en acier Chromoly légers et de haute technologie avec une géométrie dérivée de la course, une rigidité optimale et un retour inégalé pour le pilote. Cela se traduit par un caractère de maniabilité ludique, avec une stabilité remarquable à la vitesse - sans parler du style FACTORY RACING grâce au revêtement orange saisissant. Le sous-châssis est composé de profilés en aluminium extra-légers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, assurant la stabilité et la durabilité du garde-boue arrière en cas de boucle.

Bras oscillant

La KTM 150 EXC est équipée d'un bras oscillant en aluminium monobloc, qui est fabriqué à l'aide d'un processus de production par moulage sous pression par gravité. Il en résulte une résistance exceptionnelle au poids le plus bas possible et un comportement de flexion parfait.

roues

KTM utilise des moyeux légers usinés CNC et des jantes GIANT haut de gamme sur tous les modèles EXC. Ceux-ci garantissent une stabilité maximale et un poids minimum, tandis que les écrous de rayons en aluminium présentent un design innovant, qui réduit le besoin de serrer les rayons en permanence.

Pneus

Les MAXXIS MaxxEnduro résistants aux crevaisons et aux spécifications de course sont conçus pour un confort de conduite tout au long de la journée, avec une adhérence et des performances extrêmes sur tous les terrains.

Suspension

Pour 2023, tous les modèles KTM EXC sont équipés de systèmes de suspension WP haut de gamme, axés sur la fourniture à tous les pilotes de tous niveaux de performances et d'une cohérence inégalées sur tous les types de terrains.

Suspension avant

Ouvrant la voie en matière de suspension axée sur l'enduro, ces fourches inversées WP XPLOR réglables de 48 mm de diamètre offrent des performances inégalées aux cyclistes experts et amateurs. Le réglage est également facile, avec un amortissement de compression réglé sur la fourche gauche et un rebond sur la droite.

Suspension arrière

L'amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable comprend des bagues coniques entre les pistons qui permettent de réduire la décoloration et l'usure de la suspension. Et, non seulement cette conception de suspension arrière PDS est le choix des champions dans la quête des podiums, mais elle ouvre également la voie lorsqu'il s'agit de fournir une traction maximale à la roue arrière.

Triple pince

La KTM 150 EXC est équipée de tés de fourche forgés avec un déport de 22 mm, assurant une bonne prise en main de la fourche et un maniement précis. Le guidon peut être réglé vers l'avant et vers l'arrière sur 4 positions, ce qui vous permet de trouver la position idéale lorsque vous affrontez les terrains les plus accidentés.

Freins

Lorsqu'il s'agit d'arrêter cette machine, vous serez heureux d'avoir des étriers de frein Brembo de haute technologie et des disques ondulés légers qui font le travail. Ceux-ci prennent également en compte des années de course compétitive, offrant la combinaison parfaite de densité de coussinet idéale et de qualité d'acier pour une longévité et une sensation constante.

Réservoir d'essence

Tous les modèles d'enduro KTM sont équipés de réservoirs en polyéthylène léger, avec un bouchon de remplissage à baïonnette ¼ de tour pour une utilisation rapide et facile. La pompe à carburant intégrée assure une alimentation directe aux injecteurs, tandis qu'un connecteur à 90° protège contre les dommages. Le réservoir est également fabriqué en plastique transparent, ce qui permet aux cyclistes de mesurer les niveaux de carburant en un coup d'œil et en déplacement.

Boite d'air

La boîte à air facile d'accès de la KTM 150 EXC assure une dynamique d'écoulement optimale, grâce à des tubas d'admission spécialement conçus. Cela signifie que l'air est introduit de force dans le moteur, ce qui permet d'obtenir un équilibre parfait entre la puissance et la réponse de l'accélérateur. Pour garder l'air propre, un grand filtre à air Twin-Air est monté sur une cage rigide pour un placement idéal à tout moment.

Cadre

Tous les modèles KTM EXC sont dotés de cadres en acier Chromoly légers et de haute technologie avec une géométrie dérivée de la course, une rigidité optimale et un retour inégalé pour le pilote. Cela se traduit par un caractère de maniabilité ludique, avec une stabilité remarquable à la vitesse - sans parler du style FACTORY RACING grâce au revêtement orange saisissant. Le sous-châssis est composé de profilés en aluminium extra-légers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, assurant la stabilité et la durabilité du garde-boue arrière en cas de boucle.

Ergonomie & Confort Siège

Allez-y, prenez place. Le siège de la KTM 150 XC-W 2023 est recouvert de vinyle noir adhérent et est parfaitement formé pour permettre aux pilotes une totale liberté de mouvement, mais suffisamment confortable pour maintenir de plus longues sessions en selle.

Guidon

Tous les modèles KTM XC-W sont équipés d'un guidon conique réglable en aluminium haute résistance fabriqué par NEKEN. Ceux-ci peuvent être montés dans quatre positions différentes. Standard avec une poignée vulcanisée ODI sur le côté droit et une poignée verrouillable ODI confortable sur la gauche, votre seul souci est de vous accrocher et de vous laisser déchirer.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants empêchent la boue de boucher les repose-pieds, même lorsque vous les traînez dans des ornières profondes. Cela signifie que vos bottes conservent leur adhérence et que vous restez concentré sur la piste.

Siège

Allez-y, prenez place. Le siège de la KTM 150 XC-W 2023 est recouvert de vinyle noir adhérent et est parfaitement formé pour permettre aux pilotes une totale liberté de mouvement, mais suffisamment confortable pour maintenir de plus longues sessions en selle.

Guidon

Tous les modèles KTM XC-W sont équipés d'un guidon conique réglable en aluminium haute résistance fabriqué par NEKEN. Ceux-ci peuvent être montés dans quatre positions différentes. Standard avec une poignée vulcanisée ODI sur le côté droit et une poignée verrouillable ODI confortable sur la gauche, votre seul souci est de vous accrocher et de vous laisser déchirer.

Autocollants de carrosserie et graphiques

S'inspirant de l'équipe RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, la gamme 2023 KTM 150 XC-W est dotée d'un cadre à revêtement orange et d'une palette de couleurs audacieuse inspirée des années 90, utilisant l'application graphique éprouvée dans le moule pour une plus grande friction et résistance à la décoloration, ce qui signifie que votre monture aura l'air d'usine après même le temps le plus difficile passé sur les sentiers.

Logiciel et électronique Batterie et faisceau de câbles

La KTM 150 XC-W est équipée d'un système électrique éprouvé, alimenté par une batterie de démarrage lithium-ion ultra légère de 2 Ah. Le faisceau de câbles comporte également la plupart des composants électriques soigneusement positionnés dans une zone commune sous le siège, ce qui les rend facilement accessibles.

MoteurTransmission 6 vitessesDémarreur Kick et démarreur électriqueCourse 54,5 mm Alésage 58 mm Embrayage Embrayage DS multidisque humide, hydraulique Brembo Cylindrée 143,99 cm³ EMS Continental EMSDesign Moteur 1 cylindre, 2 temps

ChâssisPoids (sans carburant) 96.8kgCapacité du réservoir (environ) 9lDiamètre du disque de frein avant 260mmDiamètre du disque de frein arrière 220mmFrein avant Frein à disqueFrein arrière Frein à disqueChaîne X-Ring 5/8 x 1/4″Conception du cadre Double berceau central en acier 25CrMo4Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mmGarde au sol 370mmSuspension arrière WP Xplo r Amortisseur PDSHauteur d'assise 960mmAngle de la tête de direction 63,5°Débattement de suspension (avant) 300mmDébattement de suspension (arrière) 310mm

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).