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Sep 30, 2023

La McLaren 720S Spider 2019 est un zéro

Sans réel inconvénient par rapport à la version coupé, la 720S Spider est la

Sans réel inconvénient par rapport à la version coupé, la 720S Spider est le choix facile lorsque vous magasinez pour une McLaren de plus de 300 000 $.

Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.

Oui, la nouvelle McLaren 720S Spider pour 2019 est simplement une version décapotable du coupé 720S familier. Son introduction n'a aucune importance dans le grand schéma des choses. Mais de trois manières très spécifiques, la version Spider est significative :

1. S'il vous arrive d'être la personne qui conduit l'une de ces magnifiques choses.

2. Avec le retrait du toit fixe, le slinky 720S ressemble enfin exactement au mocassin italien stupide et cher qu'il a clairement toujours voulu être.

3. Il n'y a pas de véritables compromis de performance pour être seins nus.

Les passionnés de voitures soucieux de la performance sont depuis longtemps convaincus que la version décapotable d'un véhicule sportif est le choix du poseur. Un cabriolet M3 ? C'est une abomination ! Un cabriolet Porsche 911 Turbo ? D'accord, charlatan ! Dites bonjour à Justin Bieber pour nous.

Mais, dans l'air raréfié que respire la 720S Spider, la perte du toit n'a pas vraiment d'impact. Il s'agit d'un véhicule qui s'est lancé à 60 mph en 2,8 secondes et à travers le quart de mile à 10,3 secondes, seulement un dixième de seconde de moins incroyablement rapide que son frère à toit rigide dans chaque mesure. Le Spider culmine à 212 mph, comme le coupé. Enfer, ça fera 202 mph avec le toit baissé. Avec un V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur de 710 chevaux identique et seulement 108 livres de poids supplémentaires par rapport à la version coupé, les compromis de performance du Spider sont infiniment petits et largement académiques. Combien de personnes connaissez-vous qui ont conduit à plus de 202 mph ? Nous avons attiré l'attention d'un flic alors que nous roulions à environ 8 km/h au-dessus de la limite sur une autoroute, simplement parce que notre 720S Spider argent mercure semble toujours traverser l'atmosphère à une vitesse supersonique.

Parce que la structure de la 720S Spider, comme pour toutes les McLaren modernes, est basée sur une cuve en fibre de carbone, aucun matériau supplémentaire n'a été nécessaire pour maintenir la rigidité, même avec le dessus retiré. Ainsi, ces 108 livres supplémentaires ne représentent que la différence de poids entre le toit rétractable électriquement et le toit fixe, plus les petites différences d'équipement entre notre coupé et les véhicules d'essai Spider. Contrairement aux 570S et 600LT Spiders, le toit de la 720S Spider n'a pas de joint transversal entre les piliers. Il s'agit d'un morceau continu de fibre de carbone ou de verre électrochrome à opacité variable, ce qui donne une apparence plus lisse et réduit le bruit du vent. Si vous choisissez le toit en verre, que notre voiture d'essai arborait, est de huit livres plus lourd que la pièce en carbone, alors peut-être manger moins de poisson suédois afin de compenser le poids supplémentaire. La verrière en vaut vraiment la peine. Quel que soit le matériau, le toit s'abaisse et se soulève également plus rapidement que ceux de ses frères inférieurs. Beaucoup de temps pour l'allumer ou l'éteindre au feu de circulation.

Aucun changement significatif n'a été nécessaire pour le système de suspension non plus. Le soi-disant système Proactive Chassis Control II, qui utilise un ensemble d'unités hydropneumatiques réticulées, est aussi impressionnant dans la nouvelle Spider qu'il l'était lorsque McLaren a lancé la première version sur la MP4-12C en 2011. La compression de la suspension d'un côté de la voiture limite l'extension (ce qui se produit normalement) de l'autre côté, en maintenant la carrosserie à niveau sans l'utilisation de barres anti-roulis conventionnelles. Cet arrangement permet à l'entreprise d'augmenter la rigidité du roulis sans augmentation correspondante de la raideur du ressort, ce qui se traduit par une conduite plus conforme. Ce n'est pas une machine de grand tourisme, mais la 720S est un véhicule plus confortable que n'importe quelle supercar a le droit de l'être.

Typique de McLarens, le système de direction électrohydraulique de la 720S Spider est une beauté. Cet instrument est si précis qu'il devrait être enregistré auprès du Bureau international des poids et mesures comme référence pour un pilotage précis. Il n'y a pas de mouvement inutile, aucune correction n'est nécessaire et il y a juste la bonne quantité de rétroaction à travers la roue. C'est la fenêtre de vos mains sur le monde. Sommes-nous allés trop loin ? Peut-être, mais c'est vraiment une bonne direction.

Le Spider porte le même système de freinage que le coupé : des étriers à six pistons pincent des rotors en carbone-céramique de 15,4 pouces à l'avant, et des étriers à quatre pistons pressent des disques en carbone-céramique de 15,0 pouces à l'arrière. Ceux-ci sont commandés par une pédale de frein ferme. Notre seule plainte concernant les freins est qu'ils, tout comme le service de pelouse que nous employons, n'aiment pas aller travailler sous la pluie. Appuyez sur la pédale de frein sous une averse et pendant un instant fugace, il n'y a presque pas de réponse. Ensuite, il y a toute la force de freinage que vous pourriez raisonnablement demander. Le Spider que nous avons testé s'est arrêté de 70 mph en 141 pieds, huit de moins que le coupé. Mais vous devez apprendre à anticiper ce retard sur le mouillé.

La transmission automatique à double embrayage à sept rapports fonctionne avec une efficacité impitoyable. Les changements de vitesse à la mise sous tension se présentent comme des rapports de carabine, rythmant la ruée incessante vers des vitesses allant de l'avant et m'arrêtant maintenant. La poussée d'accélération de cette voiture au-dessus de 100 mph est tout simplement stupéfiante.

Et n'oublions pas que la 720S Spider est également belle. Les autres McLaren sont cool, mais la 720S est sexy. C'est moulant et courbé. C'est maigre et tonique. Ses flancs sont sculptés sans être interrompus par les grandes entrées d'air que l'on trouve généralement sur les voitures à moteur central. Le jeu des surfaces concaves et convexes inspire des séances d'appréciation longues et répétées. Il a même fière allure dans ce que McLaren appelle Belize Blue, une couleur que nous avons appelée bleu Ford Escort GT des années 90. Maintenant, c'est un grand éloge. Un détail étrange mais agréable : les arcs-boutants en verre teinté du Spider, qui semblent devoir améliorer la visibilité mais ne l'affectent jamais vraiment. Ils sont cool, cependant. Et bien sûr, les portes du Spider, comme toutes les autres McLaren récentes, s'ouvrent comme des ailes de papillon.

C'est une bonne chose que McLaren ait déjà environ un an de ventes de coupés 720S à son actif, car nous avons le sentiment que cette Spider, avec ses sacrifices presque inexistants et sa gamme complète de qualités 720S, sera bientôt le choix le plus populaire. Et à seulement 319 100 $ pour commencer, vous vous le devez vraiment.

Caractéristiques

McLaren 720S Spider 2019

TYPE DE VÉHICULEmoteur central, propulsion, 2 places, cabriolet 2 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ411 300 $ (prix de base : 319 100 $)

TYPE DE MOTEURV8 bi-turbo et refroidisseur intermédiaire DACT 32 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant dans l'orificeDéplacement244 pouces cubes, 3994 cm3Pouvoir710 ch à 7500 tr/minCouple568 lb-pi à 5 500 tr/min

TRANSMISSIONAutomatique à double embrayage à 7 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

CHÂSSISSuspension (AV/AR) : bras de suspension/bras de suspensionFreins (AV/AR) : disque carbone-céramique ventilé, perforé en croix de 15,4 pouces/disque carbone-céramique ventilé, perforé en croix de 15,0 pouces

DIMENSIONSEmpattement : 105,1 poLongueur : 178,9 poLargeur : 76,0 poHauteur : 47,1 poVolume passager : 47 pi³Volume de chargement, capote relevée/abaissée : 7/5 pi³Poids à vide : 3 343 lb

RÉSULTATS DES TESTS C/DDe zéro à 100 km/h : 2,8 s De zéro à 100 km/h : 5,5 s De zéro à 210 km/h : 8,5 s Démarrage roulant, 5 à 100 km/h : 3,6 s limité, affirmation du fabricant) : 212 mphFreinage, 70–0 mph : 141 ftTenue de route, dérapage de 300 pieds de diamètre : 1,09 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT C/DObservé : 12 mpg

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (C/D EST)Combiné/ville/autoroute : 18/15/22 mpg

Daniel Pund est un critique automobile vétéran, un rédacteur de longs métrages et un lanceur de bombes occasionnel.

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