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Dec 13, 2023

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Diesel of the Week est présenté par Nous pouvons affirmer avec certitude que Jeff McCord de

Le Diesel de la semaine est présenté par

Nous pouvons dire avec confiance que Jeff McCord de LinCo Diesel Performance connaît bien un moteur diesel. Il s'est fait un nom en construisant des moteurs diesel assez durs à cuire pour les clients, dont quelques-uns ont été présentés dans notre série Diesel of the Week au cours des années précédentes. Il a également remporté le prix America's Best (Diesel) Engine Shop en 2021, nous a montré la différence entre une construction de moteur Mild et Wild dans son atelier, et a donné aux constructeurs de moteurs une charge de contenu éducatif utile via notre série LinCo Lessons.

On dirait qu'il a toujours quelque chose à cuisiner, et récemment, ce n'est pas différent. McCord nous a contacté la semaine dernière pour nous parler d'un projet plutôt unique qu'il vient de terminer à l'atelier - un moteur Cummins spécialisé de 5,9 L qu'il a construit pour un camion polyvalent Mercedes Unimog 1965 personnalisé.

Le véhicule lui-même est plutôt distinctif, mais plus encore les conditions dans lesquelles il sera conduit. L'Unimog est construit par Craven Performance pour un client qui possède un ranch de ski privé dans le centre du Colorado. Le camion d'environ 500 000 $ fonctionnera à une altitude d'environ 6 000 à 11 500 pieds. Nous devrons attendre le salon SEMA de cette année pour jeter un coup d'œil à la cabine, mais McCord a déjà le moteur construit et prêt à plonger.

Étant donné qu'il fonctionnera à des altitudes aussi élevées, la première chose à considérer était l'air mince dans lequel Cummins fonctionnerait. Pour cette raison, l'équipe de LinCo a opté pour un 5,9 L alésé de 0,040" plutôt qu'un 6,7 L pour maintenir la cylindrée basse et a fonctionné 01'-02' 24 pistons moulés à haut rendement.

"Ceux-ci ont la compression la plus élevée de tous les pistons d'usine", déclare McCord. "Nous voulions la compression statique la plus élevée en raison de l'altitude à laquelle il fonctionnera, nous allons donc mettre environ 17,2: 1 à 17,5: 1 pour le taux de compression. Et nous avons utilisé un arbre à cames Hamilton 178/208 pour l'efficacité du couple à bas régime, car cette chose devra maintenir l'élan en montant dans la neige épaisse. C'est un arbre à cames en acier que nous avons alésé et mis des roulements à cames tout au long. "

Le moteur a une ceinture Beans Machine de 12 mm, il a été affûté et affûté en ligne, et dispose de la propre tête LDP Reman de LinCo avec des soupapes Inconel de taille standard. D&J 115 livres. des ressorts de soupape avec des retenues en titane maintiennent les soupapes fermées.

Il comprend également des bagues sans espace Total Seal, des roulements Clevite série H, un équilibreur Fluidampr, un carter de distribution et un klaxon d'admission Kingspeed, une plaque d'admission de billette de style LDP de 6,7 L et une pompe à eau électrique JEGs.

"Il contient des bielles forgées Boostline, une manivelle d'usine de 5,9 L qui a été clavetée et équilibrée, des tiges de poussée Hamilton, des ponts de soupape en polaire, un joint de culasse Cometic MLX et des goujons de culasse ARP 625."

Du côté de l'air, McCord a opté pour un turbonateur à source d'énergie diesel, qui est un carter de turbine mécanique à géométrie variable.

"La pression d'entraînement déplace réellement les veines, donc quand tout est fermé et qu'il n'y a pas de pression d'entraînement appliquée à l'actionneur, c'est comme un rapport AR de 0,50, donc c'est un boîtier super serré qui s'enroule rapidement. Ensuite, à mesure que la pression d'entraînement augmente, il pousse sur la tête de l'actionneur de la soupape de décharge et fait fonctionner les veines comme le ferait un actionneur électronique. Il se régule hors entraînement, et c'est parfait pour cette configuration. "

La configuration complète a nécessité un peu d'ingénierie pour que tout soit parfait, mais un boîtier VGT mécanique Turbonator sur un collecteur DPS T3 a finalement été choisi. Associé au boîtier Turbonator, un chargeur haute pression 362/68 à 5 lames. Pour l'atmosphère, il s'agit d'un S480/93 à 5 pales en acier inoxydable avec un boîtier 1.0 T4 dans un effort pour que tout soit aussi serré que possible.

En ce qui concerne le carburant, S&S a spécifié l'ensemble de la configuration. L'équipe est allée avec 200% sur les injecteurs, une pompe CP3 de 12 mm et une rampe de carburant de 6,7 L, un capteur et une soupape de décharge.

Le groupe motopropulseur Cummins n'a pas encore été testé, mais McCord s'attend à ce que le moteur produise 1 200 chevaux, soit environ 600 chevaux dans les hautes altitudes et les conditions de fonctionnement dans lesquelles il fonctionnera. Associé à une transmission Allison à 6 vitesses, cette bête aura plus qu'assez de puissance pour transporter ses passagers sur la piste de ski.

Pour voir le produit fini, assurez-vous de vous arrêter au stand Craven Performance au salon SEMA 2023 !

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].