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Dec 19, 2023

Composé Turbo 12

Le diesel de la semaine est présenté par Avec les dépenses souvent coûteuses, le temps

Le Diesel de la semaine est présenté par

Avec les dépenses souvent coûteuses, les engagements de temps et l'expérience nécessaires, la construction de moteurs de performance est souvent une entreprise difficile à entreprendre pour les jeunes passionnés. Mais, de temps en temps, nous trouvons quelqu'un qui a trouvé un moyen de se lancer tôt dans le jeu et de construire quelque chose de génial.

Wade Dillow a été entouré de camions diesel toute sa vie. Quand il était plus jeune, il aidait son père à travailler sur de vieilles 4 portes à carrosserie carrée. Quelques années plus tard, il a obtenu le meilleur des deux mondes en regardant ses frères aînés construire les leurs - l'un construisait des camions de démonstration tandis que l'autre poursuivait des vitesses élevées.

Pendant ce temps, il a commencé à travailler sur des projets en classe d'atelier et s'est lancé dans la soudure parmi d'autres programmes au lycée, tout en travaillant sur une Dodge à rampe commune à cabine unique et lit long qu'il a achetée à son frère.

"Pendant environ trois ans, quand j'étais au lycée, je dépensais de l'argent comme si ça se démodait", dit Dillow. "Chaque dollar que je gagnais était destiné à ce camion et chaque fois que je voyais quelque chose que je voulais, je le jetais dessus. Je voulais quelque chose de propre, quelque chose que tout le monde aimerait."

Le camion a été peint, de nouvelles roues et de nouveaux pneus ont été installés et Dillow a finalement ajouté quelques améliorations de performances, notamment un turbo composé au moteur. Vers la fin de la construction, Dillow a commencé à se forger une présence importante sur les réseaux sociaux et à se faire un nom autour de sa communauté à Crofton, MD. Vivre à moins de 15 minutes d'une piste d'accélération en terre battue l'a convaincu qu'il devait passer à une version de course complète.

Au cours de sa dernière année de lycée à seulement 18 ans, il a vendu sa rampe commune et acheté le camion de son ami pour une construction de course. Dillow a déclaré que la cabine simple Dodge 1500 de 1997 avait été « sortie des buissons » et en très mauvais état. Son ami avait initialement voulu que le camion soit un tireur de traîneau, mais a abandonné le projet avant de le lui vendre. À l'époque, le camion produisait environ 750 ch.

"Je savais que je voulais mettre beaucoup de puissance dessus, mais c'était juste un peu au-dessus de ma tête", admet-il. "J'avais beaucoup travaillé sur des camions et je savais tout sur eux, mais ces chiffres de performance plus élevés étaient nouveaux pour moi.

"J'ai eu beaucoup d'aide en cours de route. Il y avait beaucoup de gars dans la communauté que je connaissais et ils m'ont en quelque sorte donné des indications au fur et à mesure. C'était définitivement un processus et j'ai appris au fur et à mesure qu'il s'améliorait et s'accélérait, mais le produit fini parle vraiment de lui-même. "

Un an plus tard, maintenant âgé de 19 ans, Dillow s'est taillé un formidable camion drag pour lui-même et une liste d'ambassadeurs et de sponsors, notamment Standout Specialities, Custom Offsets, BD Diesel Performance et Coked Out Diesel.

À l'intérieur du camion se trouve un moteur Cummins de 5,9 litres à turbocompresseur composé de 12 soupapes que Dillow a amélioré et auquel il a ajouté une myriade de composants. Presque tout a été fait en interne depuis le propre garage de Dillow avec l'aide de ses sponsors, amis et autres magasins locaux.

Le moteur comprend une culasse à orifice et polie qui a une configuration d'anneau de feu, des goujons de tête ARP 625, 150 lb. ressorts de soupape, goujons principaux, tiges forgées trempées, tiges de poussée Hamilton, pistons de performance Mahle, ponts à bascule en billette, guides de soupape affûtés au diamant, soupapes en acier inoxydable et retenue de ressort de soupape en titane.

Le moteur a une ceinture Gorilla de 14 mm pour maintenir la rigidité, ce qui profite beaucoup à la construction pendant les courses de dragsters. Dillow a opté pour un arbre à cames en acier Hamilton 188/220 pouvant varier entre 1 700 et 4 500 tr/min. Un collecteur d'échappement ATS T4 avec revêtement en céramique fonctionne pour la gestion de la chaleur et améliore considérablement le débit.

Pour l'air, le moteur dispose d'une configuration turbo composée avec un chargeur à induction forcée S488 alimentant un turbo On3Performance de 107 mm avec une tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée de 4 pouces et un kit nitreux à trois étages NX. Pour le carburant, Dillow a choisi d'utiliser une pompe d'injection de carburant Scheid Original P8600 de 14 mm avec des injecteurs à triple alimentation 5 × 28 et des conduites de carburant tressées FASS 290GPH.

Avant que le deuxième turbo ne soit ajouté et que Dillow ne commence à utiliser plus de carburant, il a dynamisé le camion à 1 300 ch et le moteur a mal fonctionné. Maintenant, il estime que sa configuration actuelle fera environ 1 400 à 1 500 ch.

Dillow emmène le camion à autant d'événements qu'il le peut et participe à l'ODSS dans la classe d'indice 5.90. Étant si jeune, il a beaucoup de temps pour travailler sur des constructions à l'avenir et nous espérons revoir bientôt l'un de ses combos moteur/camion !

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].