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Sep 16, 2023

Ferrari F355 testée : AV

Cette nouvelle voiture rapide, sauvage et glamour remet Ferrari sur la liste des voitures les plus recherchées.

Cette nouvelle voiture rapide, sauvage et glamour remet Ferrari sur la liste des voitures les plus recherchées.

Aucun propriétaire de Ferrari F355 sensé ne conduirait l'un de ces trésors artistiques dans les conditions hivernales que nous avons connues lorsque la voiture était à Ann Arbor, mais que pouvions-nous faire ? Les nouvelles Ferrari ne nous arrivent pas souvent et nous ne choisissons pas les dates. Nous avons donc fini par poignarder une F355 rouge flamboyante à travers des averses de neige et des embruns salins, grimaçant devant ces abus alors que notre admiration pour les capacités de la voiture grandissait.

La F355 est la remplaçante de la 348 par Ferrari, et bien qu'elle soit basée sur la configuration de cette voiture, elle a une génération d'avance sur la 348 à tous points de vue. Pourtant, il est impossible de la confondre avec autre chose qu'une voiture rouge de Maranello lorsque vous vous en approchez pour la première fois. Après avoir cherché la poignée de porte (elle est cachée sous le conduit d'admission) et ouvert la porte, l'impression est renforcée. De l'autre côté d'un large seuil de porte plat se trouve un siège bas gainé de cuir et, devant lui, une belle roue à trois rayons avec un gros insigne de cheval cabré jaune assis sur un airbag. À côté du siège se trouve le labyrinthe de changement de vitesse en métal traditionnel - maintenant avec sept fentes - faisant germer un arbre en acier poli avec une boule en alliage à son apogée.

Vous sautez sur le seuil, vous vous tordez dans le siège et faites glisser vos pieds sur des pédales en métal brillant légèrement décalées par rapport au centre de la voiture. Un aboiement rauque salue le démarreur, puis le moteur s'installe dans un ralenti profond et résonnant. Les aiguillons au niveau de la pédale font grimper le régime, et vous entendez le son d'un système d'échappement sans restriction et le sifflement d'un petit V-8 réactif. Cinq soupapes desservent chaque cylindre, mais elles sont actionnées par des cames entraînées par courroie et des poussoirs hydrauliques; en conséquence, le train de soupapes est étonnamment silencieux.

Un tachymètre rouge à 8500 tr/min suggère un moteur pointu et une réponse terne et décalée à l'accélérateur à bas régime, mais ce n'est pas le cas. En fait, le F355 tire volontiers presque du ralenti, sans arrachement ni mélange. Il fonctionnera facilement avec un trafic à moins de 4 000 tr/min, accélérant régulièrement et agissant aussi bien qu'un poney d'enfant. Le seul obstacle à une croisière gracieuse autour de la ville est une pédale d'accélérateur avec une certaine friction initiale dans le mouvement. Cela rend le changement de vitesse en douceur plus difficile que nécessaire. Dommage, maintenant que l'huile de transmission de la voiture est réchauffée par un échangeur de chaleur du liquide de refroidissement du moteur et que le levier de vitesses se déplace facilement presque dès le départ.

Avec une action de l'accélérateur plus prévisible, vous seriez en mesure d'ajouter la quantité précise de puissance nécessaire pour produire des changements de vitesse fluides. Si nous possédions un F355, nous masserions la tringlerie immédiatement. Naturellement, c'est moins un problème sur route ouverte, où le sixième rapport offre suffisamment de réponse pour dépasser d'autres voitures même en n'utilisant que la première moitié du tachymètre. Bien sûr, vous pouvez également enfoncer le levier d'un ou deux rouages ​​et clignoter si vite que les autres conducteurs penseront que quelqu'un a repeint le Starship Enterprise.

Parce que le moteur Ferrari a un vilebrequin à 180 degrés (qui produit des intervalles d'allumage égaux sur chaque rangée de cylindres pour un meilleur calage d'échappement), son ordre d'allumage ressemble plus à deux quatre cylindres en ligne qu'aux quatre bicylindres en V de l'arrangement typique. Cela ressemble donc plus à une moto à quatre cylindres démente qu'à un stockeur NASCAR à grande vitesse. Il met également 375 chevaux au sol dans une démonstration de puissance convaincante. À partir d'un départ arrêté, si vous pouvez équilibrer le groupe motopropulseur sur le tranchant entre la fumée des pneus et la fumée de l'embrayage, 60 mph peuvent être atteints en 4,5 secondes. Cela le rend plus rapide qu'un ZR-1 de 5,7 litres de 405 chevauxCorvette (4,7 secondes).

TYPE DE VÉHICULE:moteur central, propulsion, 2 places, coupé 2 portes

PRIX TESTÉ :136 500 $

TYPE DE MOTEUR:V8 DACT 40 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant dans l'orifice

Déplacement:213 pouces cubes, 3496 cm3Pouvoir:375 ch à 8250 tr/minCouple :268 lb-pi à 6 000 tr/min

TRANSMISSION:manuelle à 6 vitesses

DIMENSIONS : Empattement :96,5 poucesLongueur:167,3 poucesLargeur:74,8 poucesHauteur:46,1 poucesPoids à vide :3268 livres

RÉSULTATS DU TEST C/D :De zéro à 100 km/h : 4,5 s De zéro à 100 km/h : 18,2 s De zéro à 210 km/h : 19,1 s Démarrage roulant, 5 à 100 km/h : 5,5 s redline limited) : 179 mphFreinage, 70-0 mph : 156 piedsTenue de route, dérapage de 300 pieds de diamètre : 0,98 g

L'ÉCONOMIE DE CARBURANT:Conduite en ville/autoroute EPA : 10/15 mpgC/D observé : 14 mpg

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