Blog

Oct 19, 2023

Review: Enhanced Porsche Cayenne met le sport dans SUV

Les roues de 21 pouces de cette Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 étaient des options de 4 270 $

Les roues de 21 pouces de cette Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 étaient des options de 4 270 $ tandis que les phares teintés à LED Matrix-HD ajoutaient 3 410 $.Jeremy Sinek / The Globe and Mail

Vingt ans plus tard, l'indignation s'est calmée. Même les fanatiques purs et durs des voitures de sport Porsche comprennent que les VUS rentables aident à subventionner le développement de voitures de sport de niche. De plus, la plupart des conducteurs de voitures de sport possèdent d'autres voitures, y compris probablement au moins un véhicule familial pratique comme… eh bien, pourquoi pas un VUS Porsche? Et le clincher : Quiconque pense qu'un VUS ne peut pas conduire comme une voiture de sport n'a jamais conduit un Cayenne convenablement équipé.

Avec anticipation, nous abordons de nouveaux modèles promettant une dynamique de conduite encore meilleure et d'innombrables autres améliorations. Ce Cayenne n'est pas tout nouveau - il est basé sur le modèle de troisième génération sorti en 2017 - mais c'est "l'une des mises à niveau de produit les plus complètes de l'histoire de Porsche", déclare Michael Schaetzle, vice-président de la gamme de produits Cayenne.

Le passage à 2024 est un travail en cours. Arrivent en premier les Cayenne "de base", E-Hybrid, S et Turbo GT. Ce dernier est coupé uniquement, tandis que les trois autres se présentent chacun sous forme de coupé ou de ligne de toit régulière. Restent à dévoiler les GTS, Turbo et E-Drive Turbo.

Pour l'instant, la Turbo GT n'est disponible qu'en tant que coupé et d'autres modèles dans les deux styles de carrosserie, avec ce coupé S montrant que Porsche réalise le concept de coupé SUV mieux que la plupart. Jeremy Sinek / The Globe and Mail

Lors d'une première séance de conduite, nous testons le E-Hybrid et le S, qui ont les groupes motopropulseurs les plus modifiés. L'E-Hybrid conserve sa version désaccordée du V6 turbo de trois litres de base, mais son moteur électrique passe de 134 à 174 chevaux, la capacité de la batterie passe à 25,9 kilowattheures à partir de 17,9 et le chargeur embarqué est mis à niveau. Dans la S, un V8 de quatre litres remplace l'ancien V6 de trois litres.

Les chiffres officiels ne sont pas encore disponibles, mais la plus grande batterie de l'E-Hybrid devrait à elle seule étendre l'autonomie électrique à 39 kilomètres par rapport aux 27 officiels précédents. Je m'attends à mieux que cela. Il existe des ajustements supplémentaires pour une efficacité améliorée, y compris un freinage régénératif plus efficace. Et d'après notre expérience, les revendications de la gamme EV de Porsche sont conservatrices.

Les puissances combinées du E-Hybrid sont de 463 chevaux et 479 lb-pi de couple – respectivement cinq de moins et 37 de plus que le nouveau V8 biturbo de quatre litres du Cayenne S.

Pour la S, le V8 a été largement massé pour réduire la consommation de carburant et les émissions. Les sorties résultantes de 463 chevaux et 442 lb-pi de couple sont respectivement 34 chevaux et 37 lb-pi de plus que les anciens V6.

Pendant ce temps, le V6 mono-turbo de trois litres du Cayenne de base développe maintenant 348 chevaux et 368 lb-pi – en hausse de 13 et 36, respectivement – ​​et le V8 de quatre litres du Turbo GT obtient une augmentation de 19 chevaux à 650.

Les améliorations globales du châssis incluent de nouveaux amortisseurs à deux soupapes qui élargissent la bande passante entre confort et performance. D'autres options de châssis telles que la vectorisation du couple et la direction des roues arrière ont été affinées.

Les deux Cayenne que nous avons conduites étaient dotées d'options de châssis, et bien que la conduite soit toujours souple, nous aurions besoin de comparaisons de pistes pour détecter si leur agilité étonnante dépasse ce que nous avons connu dans les Cayennes précédentes.

Les partisans de Porsche ne diront jamais "non" à plus de performances, mais leur dévouement pourrait être mis à l'épreuve par les modernisations intérieures de 2024 qui, selon les mots du directeur de l'expérience de conduite de Porsche, Ivo van Hulten, "jouent avec la tension entre les mondes analogique et numérique".

« Le Taycan est très numérique. Sur la 911, il y a encore beaucoup d'analogique. Ici, nous voulions réunir ces deux mondes », dit-il, avec des fonctionnalités telles qu'un tachymètre numérique et un commutateur de mode de conduite au tableau de bord au lieu d'un levier de vitesses sur la console centrale.

Porsche promet un Cayenne tout électrique au milieu de la décennie. Pour ceux qui ne peuvent pas attendre, l'E-Hybrid offre un palliatif efficace, tandis que les récalcitrants à essence peuvent obtenir leur dose jusqu'à l'arrivée du véhicule électrique à batterie complète, et probablement quelques années de plus. Les modèles 2024 sont disponibles à la commande dès maintenant pour une livraison au milieu de l'été.

Porsche Cayenne 2024

Les changements de conception qui incluent un nouveau capot, une nouvelle calandre et des ailes avant conspirent pour donner au 2024 un aspect plus large et plus musclé. Les nouveaux phares à LED avec technologie à faisceaux matriciels peuvent optimiser la luminosité et le motif de la lumière de plusieurs façons, en utilisant la vitesse, la caméra et les données de navigation. Une version LED HD-Matrix haute résolution encore plus intelligente est optionnelle.

Le groupe de jauges à écran numérique de la Porsche Cayenne 2024 est semi-autoportant, mais il n'en a pas l'air depuis le siège du conducteur.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Pour les fans expérimentés de Porsche, la nouveauté la plus controversée pourrait être le groupe de jauges d'écran incurvé et autonome de 12,6 pouces ou le faible petit interrupteur à bascule du sélecteur de conduite qui dépasse du tableau de bord.

Au moins, l'écran de la jauge peut être configuré pour ressembler à l'ancien cluster analogique. Et l'espace libéré sur la console centrale permet un rangement amélioré, y compris des porte-gobelets côte à côte et un panneau pratique de commutateurs (certains tactiles avec retour haptique) pour contrôler le climat.

Un écran de 12,3 pouces assure l'infodivertissement au tableau de bord central, complété par des interrupteurs sur la colonne de direction et le volant de type 911. Les passagers apprécieront leur propre écran en option pour diffuser des divertissements de manière invisible au conducteur, qui bénéficie d'une visibilité extérieure dégagée et d'une position de conduite largement réglable.

Porsche cite une accélération à 100 kilomètres à l'heure en 4,7 secondes pour la S et 4,9 pour la E-Hybrid, mais cette dernière donne l'impression qu'elle démarre plus fort ; bien que le V8 présente un décalage turbo minimal, l'hybride bénéficie d'un coup de pouce de son moteur électrique. Quant à la bande sonore, si le V8 était un chanteur d'opéra, sa voix serait plus proche du ténor que les basses riches et profondes que mes oreilles préfèrent. Donnez-moi le raffinement du V6, mais vos goûts peuvent différer.

Porsche s'arrête avant la conduite mains libres de niveau 2, mais InnoDrive en option est un système sans pieds qui, sur route ouverte, utilise des données de navigation et des caméras pour contrôler la vitesse en fonction des limites affichées et de la topographie de la route devant, tout en équilibrant de manière optimale l'efficacité, la vitesse moyenne et la douceur. Le système comprend également une assistance active au maintien de voie sur les routes principales et une assistance aux embouteillages dans les embouteillages urbains, mais tout cela reste pratique.

Selon le style de carrosserie et si une batterie hybride usurpe l'espace, le volume de chargement varie d'un niveau record de 762 litres à aussi peu que 644. Tous sauf le Turbo GT peuvent remorquer jusqu'à 3 500 kilogrammes (7 716 livres).

Un Cayenne de base commence à "seulement" 89 800 $, mais nous n'en avons jamais conduit. Attendez-vous à payer beaucoup plus pour les modèles et les options que nous avons conduits, qui combinent de diverses manières performances, économie de carburant, confort de conduite et agilité d'une manière qui semble réécrire les lois de la physique.

L'écrivain était l'invité du constructeur automobile. Le contenu n'était pas soumis à approbation.

À la recherche d'une nouvelle voiture? Consultez le nouvel outil de construction et de prix de Globe Drive pour voir les dernières remises, remises et tarifs sur les voitures, camions et VUS neufs. Cliquez ici pour obtenir votre prix.