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Aug 17, 2023

Le 1953

Il y a peu de Corvettes plus emblématiques que les modèles de première génération de la

Il y a peu de Corvettes plus emblématiques que les modèles de première génération de la fin des années 1950 et du début des années 1960. Repérez une C1 sur la route ou lors d'un salon automobile local, et vous obtenez une ruée vers l'Americana immédiate. Que vous ayez huit ou quatre-vingts ans, les garnitures chromées et les criques latérales contrastées dégagent une image de vitesse. Le rugissement du moteur en fonte de la voiture à travers un ensemble de collecteurs enveloppés et de silencieux en verre apporte un sourire indéniable sur nos visages alors que la note d'échappement résonne profondément dans nos tripes. L'odeur du carburant à indice d'octane élevé pompé à travers une paire de carburateurs à quatre corps réveille des souvenirs de journées et de nuits plus insouciantes en croisière avec des amis le long du boulevard.

Et puis une idée vous vient… "Je dois en avoir une à moi !!"

Bien que l'idée d'acheter une Corvette ait été une aspiration pour des milliers de conducteurs de tous âges, l'idée d'acheter une Corvette de première génération a souvent été considérée comme "hors de portée" pour beaucoup d'entre nous. S'il est vrai qu'il existe des premières Corvette C1 qui sont extrêmement rares et donc d'un prix prohibitif, la réalité est qu'il existe de nombreuses Corvettes de première génération - en particulier celles construites entre 1959 et 1961 - qui se situent bien dans la fourchette de la plupart des budgets.

Cela dit, il y a beaucoup de choses à considérer lors de l'achat d'une Corvette C1. L'âge, l'entretien et l'état général jouent tous dans la valeur de la voiture. Considérant que la plus récente Corvette C1 (un exemple de l'année modèle 1962) a encore près de soixante ans, il est important d'en savoir autant que possible sur un achat potentiel avant de débourser l'argent et de faire l'achat. Le vieil adage "prévenu est prévenu" est définitivement vrai ici. Bien que vous puissiez penser que vous avez trouvé la meilleure affaire sur la planète, il y a beaucoup de voitures qui ont l'air bien en surface mais qui sont un désastre complet sous le capot.

C'est avec cette pensée à l'esprit que nous vous proposons notre Guide d'achat de la Corvette C1. Contrairement à certains des autres guides de l'acheteur sur notre site Web, celui-ci ne plongera pas aussi profondément dans les problèmes communs ou les options disponibles d'une année modèle donnée, mais se concentrera plutôt sur les éléments les plus critiques à prendre en compte lors de l'achat d'une Corvette de première génération. Nous espérons que ce guide aidera les futurs acheteurs à naviguer sur le marché de la Corvette classique afin que vous trouviez une voiture qui vous apportera toute une vie de plaisir sans vous ruiner.

La Corvette de première génération (C1) a été présentée en janvier 1953 dans le hall de l'hôtel Waldorf-Astoria à New York dans le cadre du salon General Motors Motorama. La voiture, qui était une idée originale de Harley Earl, avait été développée par Earl lorsqu'il avait remarqué que des militaires américains achetaient de petites voitures de sport à deux places à l'étranger après leur retour de la Seconde Guerre mondiale. Earl, qui a reconnu que l'industrie automobile américaine manquait d'une automobile capable de rivaliser avec les voitures de sport européennes qu'il voyait avec une régularité accrue, s'est mis au travail sur son propre coupé sport. En moins de deux ans, Earl avait pleinement réalisé sa Corvette.

La Corvette de 1953 est probablement plus désirable aujourd'hui qu'elle ne l'était lorsqu'elle était neuve. Parce que la première MY Corvette était limitée à une production de seulement 300 unités, combinée au fait que 1953 était la première année de production de la voiture, c'est l'une des Corvettes de première génération les plus rares et les plus recherchées / à collectionner de toutes. Sur les 300 premières Corvettes de 1953, environ 225 existent encore aujourd'hui.

Toutes les Corvettes de 1953 produites cette première année étaient peintes en Polo White et comportaient un intérieur Sportsman Red avec un toit noir pliable, des pneus à flancs blancs à quatre plis de 6,70 x 15, une radio à recherche de signal Delco, une gamme standard d'instruments analogiques qui comprenait un tachymètre à 5000 tr/min et un compteur pour les révolutions totales du moteur (une fonctionnalité qui se poursuivra jusqu'en 1959).

La Corvette de 1953 était équipée du moteur six cylindres "Blue Flame" (également connu sous le nom de "Stovebolt Six" par les équipes d'ingénieurs de GM). Le moteur donneur six cylindres Stovebolt était réputé pour sa fiabilité, mais avec une puissance moteur de seulement 105 chevaux, il lui manquait les performances et la sportivité que les gens attendaient d'une voiture de sport à deux places. Un arbre à cames plus radical, des poussoirs solides, des ressorts de soupape doubles et une culasse à taux de compression plus élevé ont été installés. Tous ces éléments ont contribué à une augmentation de la puissance du moteur de 150 chevaux au frein.

La Corvette de 1954 a commencé sa production en décembre 1953. Bien que les quatorze ou quinze premières Corvettes de 1954 aient été construites à Flint, Michigan, GM a déplacé la production de Corvette vers une usine d'assemblage récemment rénovée à St Louis, Missouri.

Il y avait très peu de changements de conception initiaux entre les modèles de Corvettes 1953 et 1954, bien que des améliorations soient apportées tout au long de l'année de production 1954. Le modèle de 1954 avait des sorties d'échappement plus longues qui passaient sous la carrosserie de la voiture. D'autres changements comprenaient le déplacement des conduites de carburant et de frein à l'intérieur du longeron principal droit du châssis, leur offrant une protection supplémentaire. De plus, les dessus et les rails en toile sont passés du noir au beige. Le loquet de capot extérieur à deux poignées d'origine a été remplacé par un mécanisme à poignée unique après la production des 300 premiers modèles (environ) de 1954. La commande de starter a été déplacée de la droite vers la gauche de la colonne de direction.

Quelques modifications supplémentaires ont également été apportées au moteur et à la transmission. L'utilisation d'un nouvel arbre à cames a augmenté la puissance totale du moteur six cylindres "Blue Flame" à 155 ch. D'autres modifications comprenaient un nouveau style de couvercle de culbuteur (soupape) (dont environ 20% étaient finis en chrome - numéros de série 1363 à 4381 et dont tous étaient maintenant maintenus par quatre boulons à travers la lèvre extérieure du couvercle au lieu de deux goujons centraux), un faisceau de câbles mieux conçu, des filtres à air doubles, un nouveau type de démarreur et un fil isolé en plastique (au lieu d'un isolant en tissu).

Le changement le plus notable par rapport aux modèles de 1953 à 1954 était peut-être la possibilité d'acheter une Corvette avec un choix de différentes options de couleurs. les modèles de production).

En 1955, GM a présenté le nouveau moteur V8 à petit bloc de 265 cid. Ce moteur deviendra le "cœur et l'âme" de la Corvette de 1955. L'inclusion d'un vilebrequin à course courte a permis au moteur de tourner à 6 000 tr/min. En option pour 135 $ de plus, toutes les Corvettes de 1955 construites sauf six comprenaient ce moteur plus gros et plus puissant. Pour identifier que ces nouvelles Corvettes contenaient le plus gros moteur, un "V" doré exagéré a été superposé sur le logo "CheVrolet" existant sur les ailes avant inférieures. La voiture comprenait également une calandre plus large. Le moteur comportait un arbre à cames spécial qui produisait 33 chevaux supplémentaires au-dessus de la norme, soit un total de 195 ch à 5 000 tr/min.

La boîte automatique à deux vitesses Powerglide est restée pendant la majeure partie de l'année modèle 1955. Cependant, environ 75 voitures ont été construites cette année-là avec la première boîte de vitesses manuelle de Corvette. Il s'agissait d'une nouvelle transmission manuelle à trois rapports rapprochés qui était déplacée via une tige de levier de vitesses chromée trapue coiffée d'une petite boule blanche et entourée d'une botte qui était fixée au sol par un anneau en métal brillant montrant le modèle de changement de vitesse.

Parmi les autres modifications apportées à la voiture, citons: un starter automatique ainsi qu'un système électrique moderne de 12 volts, bien que l'ancien système de 6 volts ait été conservé pour les quelques Corvettes à six cylindres construites cette année-là. Les essuie-glaces électriques ont remplacé les unités actionnées par le vide et les lave-glaces actionnés au pied ont été inclus. Les pneus sont passés du type à chambre à air à la variété sans chambre à air et étaient disponibles en versions à paroi blanche et à paroi noire.

Le 1er février 1955, alors que les Ford Thunderbirds commençaient à faire leur apparition dans les rues en grand nombre, Earl avait pratiquement finalisé un modèle en argile à grande échelle d'une nouvelle carrosserie de Corvette. Le résultat de sa nouvelle conception était une Corvette modèle 1956 qui allait changer la direction des ventes de Corvette pour toujours.

Les "anses" latérales ont été introduites pour la première fois sur la Corvette de 1956. Ces criques ont donné à la Corvette de 1956 une personnalité stylistique vraiment unique. Ce nouveau look a aidé à corriger le look long et en blocs des 'Vettes d'origine et a donné au nouveau design un look agressif et un flux propre et attrayant. Pour accentuer davantage le style général de la voiture, les criques étaient soulignées de chrome et étaient souvent peintes d'une couleur différente de celle du reste de la voiture.

La Corvette de 1956 a déplacé les phares de la voiture vers l'avant et les a maintenant laissés exposés. Une version plus grande de l'emblème du nez rond de la Corvette a été introduite avec le motif des drapeaux croisés qui continue de survivre aujourd'hui. La calandre restera inchangée pour le modèle de 1956.

Des révisions de style arrière de la Corvette ont également été effectuées. Les ailes 1953-1955 et les feux arrière à jet-pod ont été minimisés à des courbes françaises plus attrayantes profilées pour correspondre à la courbure du pont arrière. De nouveaux feux arrière ont été soigneusement ajoutés au-dessus d'une pare-chocs verticale sur chaque aile. La "boîte fantôme" du couvercle du coffre a été jetée et la plaque d'immatriculation a été déplacée sous l'ouverture du coffre. En tout, le résultat était un arrière lisse et légèrement incurvé avec des ailes légèrement saillantes.

L'un des rares moyens de différencier une Corvette de 1956 d'une Corvette de 1957 sans ouvrir le capot est de regarder le rétroviseur intérieur. Sur le modèle Corvette de 1956, le rétroviseur se règle avec une vis à oreilles, alors qu'en 1957, le réglage du rétroviseur nécessite une clé pour desserrer le contre-écrou.

Un nouveau moteur 283-CID plus gros a été placé sous le capot. Mécaniquement, il s'agissait toujours du moteur 265-CID existant, bien qu'il ait été alésé de 1/8 de pouce (à 3,875 pouces). Ce moteur modifié délivrait une puissance impressionnante de 220 chevaux lorsqu'il était couplé à un carburateur à quatre corps. Le double quatre barillets l'a porté à 245 chevaux (et 270 ch). Mieux encore, les consommateurs pouvaient désormais également acheter le nouveau système d'injection de carburant "Ramjet" de GM qui produisait 259 chevaux (ou 283 ch).

Pour offrir une meilleure maniabilité et stabilité, Chevrolet a également publié le RPO 684 - un ensemble de suspension de course robuste. Cette option, au prix de 780,10 $, comprenait des ressorts robustes, une barre anti-roulis avant plus épaisse, l'extrémité arrière Positraction susmentionnée, des amortisseurs à piston plus gros, un rapport de direction plus serré qui réduisait les tours de verrouillage à verrouillage de 3,7 tours à seulement 2,9 et des garnitures de frein en céramique / métal avec des tambours ventilés à ailettes.

La Corvette de 1958 était bien plus excessive que n'importe lequel de ses prédécesseurs. Alors que la voiture reflétait toujours les changements de conception mis en œuvre dans les modèles 1956 et 1957, la Corvette 1958 arborait désormais des persiennes simulées sur son capot (capot), des prises d'air non fonctionnelles de chaque côté de la calandre et des évents factices dans les "anses" latérales. Il comportait également des "bretelles" chromées jumelles qui partaient de la base de la lunette arrière jusqu'au couvercle du coffre, avant de se terminer brusquement au niveau du garde-boue arrière. Un autre changement notable par rapport aux modèles précédents était l'ajout de quatre phares enveloppés dans une épaisse lunette chromée.

Tout comme les "bretelles" chromées figurant sur le couvercle du coffre, une bande chromée longeait le haut des ailes, accentuant l'apparence des phares et donnant une apparence générale "en flèche". Enfin, les "dents" chromées de la calandre elle-même ont été réduites de treize (comme c'était la norme dans toutes les Corvettes avant 1958) à seulement neuf. La Corvette de 1958 avait non seulement l'air plus lourde avec ses nombreux nouveaux ajouts et modifications de conception, mais elle était en fait devenue plus lourde.

Pour la première fois dans l'histoire de la Corvette, la voiture dépassait 3 000 livres, soit une augmentation de 200 livres par rapport au modèle de 1957. Cependant, l'augmentation de poids n'était pas simplement due aux excès inclus dans le relooking de la voiture, mais était le résultat de l'augmentation de la taille de la voiture. La Corvette de 1958 avait 9,2 pouces de longueur supplémentaire et 2,3 pouces de largeur supplémentaire, portant les dimensions hors tout de la voiture à 177,2 sur 72,8 pouces.

Une refonte importante du groupe d'instruments à la demande / direction de Zora Arkus-Duntov a abouti à ce que toutes les jauges (à l'exception de l'horloge) soient placées directement devant le conducteur dans un habitacle. Le nouveau groupe se composait d'un compteur de vitesse de 160 mph qui dominait la majeure partie du tableau de bord, tandis qu'un plus petit tachymètre de 6000 tr / min était placé devant lui sur la colonne de direction. Flanquant le tachymètre de chaque côté se trouvait une paire de jauges d'instruments standard qui surveillaient les niveaux de carburant, la pression d'huile, la température du moteur et la charge de la batterie.

Désormais officiellement évalué à 290 chevaux (à 6 200 tr / min), le Duntov-cam 283 à injection de carburant a continué à prospérer sous le capot de la Corvette 1958 en tant que moteur de haut niveau pour le modèle de cette année-là. Une version à double carburateur du moteur continue d'être proposée en option, offrant aux conducteurs un moteur de 270 chevaux sans compromis. Malgré cela, peu d'acheteurs ont opté pour la version à carburateur de ce moteur. Étonnamment, c'est le moteur V8 de base de 230 chevaux que les acheteurs recherchaient.

La Corvette de 1959 a été "nettoyée" considérablement. D'une part, les "bretelles" chromées ont été supprimées de la conception, donnant à la Corvette un look plus reculé qui était synonyme de vitesse. D'autre part, il a été décidé que les persiennes du faux capot seraient éliminées, redonnant à la Corvette un semblant d'elle-même.

L'intérieur a reçu des mises à jour mineures mais importantes. Les poignées de porte et les accoudoirs ont été repositionnés et un compartiment de rangement pour petits objets a été ajouté sous la barre d'appui côté passager. Les sièges conducteur et passager ont été repensés pour offrir un soutien latéral accru à leurs occupants. Tous les tachymètres indiquaient désormais jusqu'à 7 000 tr / min et offraient des indicateurs de ligne rouge et de limite de sécurité. Les pare-soleil ont été introduits sur la Corvette de 1959 en tant que nouvelle option et les lentilles d'instruments concaves ont remplacé les couvercles plats de la Corvette de 1958 pour réduire l'éblouissement du soleil.

La Corvette 1959 était la seule année de production où Chevrolet avait inclus une option d'achat d'une capote turquoise. De plus, la Corvette 1959 a marqué la première année où les consommateurs pouvaient acheter un intérieur entièrement noir.

Du point de vue du design au moins, la Corvette 1960 est pratiquement impossible à distinguer de 1959. Les lignes de carrosserie et les garnitures chromées sont presque identiques sur les deux modèles. Les intérieurs n'ont pratiquement aucune différence notable. En bref, la Corvette de 1960 était, à toutes fins de conception, une continuation du modèle de production de 1959.

Cependant, les deux meilleurs moteurs, tous deux à injection de carburant ou à carburant, ont reçu une augmentation de leur puissance globale. L'ajout de poussoirs solides et d'un taux de compression plus élevé de 11,0: 1 a propulsé le plus puissant des moteurs à essence à 315 ch à 6 200 tr / min. Le deuxième moteur le plus puissant comprenait des poussoirs hydrauliques (ce qui facilitait l'entretien) et produisait une puissance impressionnante de 275 ch à 5 200 tr/min.

Les options standard de la Corvette de 1960 comprenaient l'introduction d'une barre anti-roulis avant de plus grand diamètre assortie et d'une nouvelle barre arrière plus résistante. Ces changements, plus un pouce supplémentaire de débattement de la roue arrière en rebond, ont produit une conduite plus douce et une maniabilité plus neutre que jamais.

La Corvette de 1960 a été la première Corvette à utiliser des pneus à ceinture en nylon (un type de pneu qui est encore parfois utilisé aujourd'hui, mais pas aussi durable qu'un pneu à ceinture en acier).

Les dirigeants de General Motors ont décidé de "feu vert" un restylage de la Corvette pour l'année modèle 1961. Le changement le plus prononcé a été l'introduction d'un design arrière rafraîchi. Le design "ducktail" (comme il est devenu connu parmi les passionnés de Corvette) a été pratiquement retiré de la voiture de course Stingray ainsi que de la voiture d'exposition XP-700 de Bill Mitchell. La refonte de l'arrière de la Corvette a permis d'augmenter l'espace disponible pour les bagages de vingt pour cent (20%). La nouvelle partie arrière présentait également une paire de petits feux arrière ronds de chaque côté de l'évidement de la plaque d'immatriculation.

À l'avant de la voiture, Chevrolet a introduit une refonte du système de phares doubles, offrant à Corvette une version plus rationalisée du nez à quatre phares existant. Les enjoliveurs de phares n'étaient plus disponibles en chrome mais étaient plutôt peints pour correspondre au reste de la carrosserie. De même, la grille chromée "à dents" a été remplacée par un insert en treillis métallique fin qui a été fini en argent argenté.

L'emblème rond de la Corvette qui se trouvait sur le nez avant de la voiture a été remplacé par des lettres majuscules individuelles qui épelaient le nom de la voiture. Cela a été surmonté d'une version plus grande de l'insigne des drapeaux croisés de la Corvette.

L'intérieur de la Corvette de 1961 est resté pratiquement inchangé par rapport à ses prédécesseurs. Pour augmenter l'espace dans le cockpit à deux places, le tunnel de transmission a été légèrement rétréci, bien que ce seul changement ait peu affecté l'apparence générale de l'intérieur de la voiture.

La Corvette de 1961 serait la dernière Corvette à offrir au consommateur la possibilité d'acheter des criques latérales dans des couleurs de peinture contrastées. La Corvette 1961 a également été la dernière année modèle à offrir l'option de pneus à flancs blancs "larges" ainsi que la dernière année modèle à offrir le V8 de 283 pouces cubes qui a contribué à propulser la Corvette vers la célébrité !

L'année modèle 1962 marque la fin de l'ère de la première génération de la Chevrolet Corvette.

La Corvette 1962 a été la première année modèle à incorporer le moteur V-8 de 327 pouces cubes à la place du plus petit moteur de 283 pouces cubes. Bien que techniquement le même bloc moteur que le 283, le plus petit moteur a été ennuyé et caressé pour porter ses dimensions de cylindre à 4,00 x 3,25 pouces et sa cylindrée jusqu'à 327 pouces cubes.

La Corvette de 1962 a été dépouillée de tous les excès restants qui avaient tourmenté ses homologues antérieurs. La plus évidente de ces suppressions était la suppression des contours chromés qui encadraient les criques latérales de la carrosserie depuis 1956. De plus, les lances d'accent chromé (qui avaient accentué les évents latéraux dans les criques) ont également été supprimées, remplacées à la place par des lames en aluminium plus conservatrices qui ont été finies en noir. Une autre omission qui a ajouté à l'aspect plus cohérent de la voiture était la suppression de l'option d'avoir les criques peintes dans une couleur différente du reste de la voiture.

Comme vous pouvez probablement le distinguer des images ci-dessus, la Corvette de première génération peut être divisée en quatre subdivisions uniques - 1953 à 1955, 1956 à 1957, 1958 à 1960 et 1961 à 1962. Bien que nous ayons déjà couvert les caractéristiques uniques de chaque année modèle, l'une des premières considérations que quelqu'un envisage d'acheter une Corvette C1 devrait faire est quelle version de la voiture vous convient le mieux ? Vous êtes fan du design original ? Si tel est le cas, vous devez également savoir que bon nombre des premières Corvettes n'étaient équipées que d'un moteur six cylindres de 250 CV. Êtes-vous à la recherche d'une plus grande puissance et d'un exemple plus adapté à la piste? Vous aurez envie de considérer certains des modèles de l'année dernière.

Quel que soit l'exemple de voiture que vous décidez de considérer, certains éléments sont restés pratiquement inchangés de 1953 à 1962. Même les éléments qui ont changé, comme le contour de certains panneaux de carrosserie, le nombre de phares, etc., la plupart des informations contenues dans ce guide de l'acheteur sont conçues pour vous donner des éléments clés que vous voudrez examiner de près avant de faire un achat. Ce guide n'est pas exhaustif, mais plutôt un bon point de départ pour vous familiariser avec votre future Corvette de première génération. Comme toujours, nous vous encourageons fortement à faire examiner toute voiture que vous envisagez d'acheter par un mécanicien professionnel. Cela est particulièrement vrai pour les voitures anciennes de cette nature - bien qu'il existe de nombreux exemples étonnants disponibles, il y en a tout autant qui ont été molestés, maltraités et mal entretenus. Pour cette raison, et parce que les voitures des années 50 et 60 ne sont pas aussi bien documentées que les voitures d'aujourd'hui, être vigilant pendant le processus d'achat vous fera économiser beaucoup de temps et d'argent par la suite.

L'un des éléments les plus couramment négligés par les futurs propriétaires de Corvette est le fait que toutes les carrosseries de Corvette sont en fibre de verre. Pour cette raison, l'apparence extérieure d'une Corvette - même vieille de plusieurs décennies - peut sembler beaucoup plus récente que les voitures avec des carrosseries en acier conventionnelles. Alors que les carrosseries des Corvettes peuvent être en fibre de verre, les fondations de la voiture ne le sont pas.

Lors de l'inspection d'une Corvette à l'achat, prenez le temps de mettre la voiture sur un pont élévateur et d'examiner attentivement l'assemblage du cadre pour la rouille. Regardez tous les points où deux ou plusieurs pièces du cadre sont soudées ensemble. Assurez-vous que les soudures sont solides (pas de fissures) et qu'elles semblent exemptes de piqûres ou de jonc. Soyez minutieux dans ce processus d'inspection. Même si une seule section du cadre est rouillée/corrodée, cela peut être une réparation coûteuse.

En plus de la corrosion, recherchez les dommages au cadre. S'il a été plié, écrasé, tordu ou endommagé de quelque manière que ce soit, cela devrait être facilement apparent lors de l'inspection. Recherchez les sections du cadre qui ne correspondent pas les unes aux autres. Cela pourrait indiquer que le cadre a déjà été réparé/modifié.

Pendant que vous avez la voiture sur un pont élévateur, prenez le temps d'inspecter le côté interne des panneaux de carrosserie en fibre de verre de la voiture. Prenez également le temps d'inspecter les bandes de liaison du panneau de carrosserie. Lorsque la carrosserie en fibre de verre de la Corvette est assemblée, de nombreuses pièces de la carrosserie sont maintenues ensemble grâce à l'utilisation de longueurs de fibre de verre communément appelées bandes de liaison. L'inspection des bandes de liaison est un autre moyen facile de déterminer si une voiture a subi des travaux de carrosserie. Dans de tels cas, les bandes qui maintiennent les panneaux ensemble apparaîtront dépareillées et/ou vous verrez des zones où les bandes de liaison peuvent avoir été entièrement supprimées.

En plus des bandes de collage, regardez attentivement l'intérieur des panneaux de carrosserie. Si vous voyez un écart entre l'ajustement et la finition de la fibre de verre, cela pourrait être un indicateur que la voiture a fait l'objet de travaux de carrosserie. Cela ne signifie pas nécessairement qu'il s'agit d'un accident, mais cela vaut la peine d'enquêter plus avant si vos découvertes indiquent que des panneaux ont été retirés et remplacés.

En vous déplaçant vers l'extérieur de la voiture, regardez attentivement les espaces entre les différents panneaux de carrosserie. Des écarts irréguliers entre les portes et les ailes, les ailes et le capot, etc., sont des indicateurs solides que la voiture a subi une carrosserie. C'est souvent un indicateur que la voiture a été impliquée dans un accident.

Cela dit, il est tout aussi important de se rappeler que ces voitures ont plus de 60 ans. Bon nombre des normes de précision utilisées dans la fabrication aujourd'hui n'existaient pas lorsque ces voitures étaient assemblées. Il est possible que la Corvette individuelle que vous cherchez à acheter ait des écarts dans la largeur des espaces entre les panneaux de carrosserie. Il est également possible qu'au fil du temps, les panneaux se soient déplacés en raison d'événements moins dramatiques - dilatation par la chaleur (en s'asseyant au soleil), contraction (en raison de l'exposition au froid), vieillissement des bandes de liaison, etc. N'importe qui ou plusieurs d'entre eux peuvent entraîner un déplacement du montage des panneaux avec le temps.

De plus, le propriétaire actuel de la voiture peut ne pas connaître l'historique complet du véhicule (surtout s'il n'est pas le propriétaire d'origine.) Il est important de ne pas accuser le propriétaire d'inconduite car il peut ne pas être au courant de tout travail de carrosserie effectué sur la voiture depuis qu'elle est entrée en sa possession. Comme la plupart des propriétaires sont très fiers de leurs Corvettes, il est important de ne pas oublier de traiter ces types d'éléments avec une certaine discrétion lorsqu'ils remettent en question l'historique de la voiture.

Nous avons mentionné l'impact que les facteurs environnementaux peuvent avoir sur le montage des panneaux de carrosserie ci-dessus. Il en va de même pour le vieillissement de la fibre de verre. Comme tous les matériaux, la fibre de verre a tendance à vieillir avec le temps. En raison des produits chimiques disponibles au moment de la production des premières Corvettes, la capacité de sceller la fibre de verre était également limitée, ce qui signifie qu'elle était plus sujette aux piqûres et aux fissures que les exemples plus contemporains de la voiture.

Lors de l'inspection d'une Corvette C1, recherchez attentivement les piqûres, les fissures ou d'autres imperfections dans le corps en fibre de verre. Soyez minutieux et regardez sous les lèvres des passages de roue de la voiture, le long des bords d'attaque des portes, des montants de pare-brise, sous le couvercle du coffre arrière, etc. Prenez le temps d'examiner soigneusement chaque composant.

Gardez à l'esprit qu'un certain vieillissement est inévitable sur n'importe quelle voiture de cette époque. Même les voitures entreposées dans des environnements climatisés pourraient montrer des signes de vieillissement des panneaux de carrosserie. Cela ne devrait certainement pas être un facteur décisif. La prudence entre en jeu est directement liée au nombre de fissures de contrainte ou de défauts découverts lors d'une inspection. Si une inspection révèle une détérioration importante de la carrosserie de la voiture, cela pourrait indiquer que la voiture a été exposée aux éléments pendant une période prolongée. Une longue exposition aux rayons UV, à la chaleur et au froid extrêmes, voire une exposition prolongée à l'humidité (au fil des années) peut entraîner la détérioration éventuelle des panneaux de carrosserie de la voiture et, à ce titre, il est important d'être minutieux lors de votre examen de la voiture.

Ces deux éléments suivants sont plus subjectifs à la préférence individuelle de l'acheteur. Cependant, ils valent la peine d'être considérés. Tout d'abord, vérifiez les numéros de coulée du moteur, les numéros de coulée de la transmission et les numéros VIN.

Si vous recherchez une voiture qui correspond aux numéros ou, en d'autres termes, un exemple original et sans encombre d'une Corvette particulière, cela revêtira une importance particulière pour vous. Parce que tant de Corvettes ont eu des moteurs échangés, remplacés, modifiés, etc., bon nombre des premiers exemples de ces voitures disposent désormais d'un groupe motopropulseur différent de celui d'origine de la voiture. Même si le moteur a la même cylindrée, il pourrait s'agir d'un moteur de caisse qui a remplacé un moteur qui a échoué dans le passé.

Une voiture "correspondant aux numéros" (le VIN et les numéros de série du moteur correspondent) vaut 20 à 30 % de plus qu'une Corvette qui a été modifiée. Il est important de garder cela à l'esprit lors de la négociation d'un prix pour votre future Corvette.

Deuxièmement, gardez à l'esprit que de nombreuses Corvettes vintage ne correspondront PAS aux numéros, et c'est aussi tout à fait correct ! Les Corvettes assorties de numéros sont devenues une affaire plus importante lorsque la NCRS (National Corvette Restorers Society) a commencé à juger les restaurations de Corvette en fonction de leur exhaustivité. Au fil du temps, la stigmatisation d'une voiture "correspondant aux numéros" est devenue l'un des critères de jugement les plus élevés de cette organisation.

Il est important de se souvenir de la raison pour laquelle VOUS achetez une Corvette. Si vous recherchez une voiture strictement pour participer à des salons automobiles ou similaires, alors avoir une voiture qui correspond aux numéros peut être la voie à suivre. Cependant, si vous recherchez un croiseur de week-end ou une voiture de projet à restaurer et à appeler la vôtre, l'importance d'avoir une voiture correspondant aux numéros diminue considérablement. Il existe de nombreuses voitures non assorties de numéros qui sont des voitures bien construites qui promettent une expérience de conduite incroyable qui vous fera sourire pendant de nombreuses années à venir.

Un élément qui a tendance à causer des problèmes/préoccupations parmi les amateurs de Corvette est de tomber sur une Corvette qui a été repeinte d'une couleur différente. Encore une fois, ce n'est pas nécessairement un deal-breaker, mais le changement de couleur sur une Corvette est un détracteur majeur du point de vue de la revente, il doit donc être pris en considération avant l'achat.

Prenez le temps de faire vérifier la voiture par un mécanicien réputé (soit chez un concessionnaire, soit dans un garage de service de confiance). Demandez-leur de vérifier les liquides du véhicule, d'effectuer un test de compression sur chacun des cylindres, de vérifier les freins, la tringlerie de direction, les systèmes de refroidissement et électriques, ainsi que les systèmes de retenue de sécurité/airbag pour s'assurer que tout sur la voiture est comme il se doit. Bien que vous ayez probablement déjà inspecté un certain nombre de ces articles vous-même, le fait de faire vérifier vos conclusions par un professionnel qualifié vous procurera une plus grande tranquillité d'esprit avant de remettre votre argent durement gagné pour une voiture de sport d'occasion - même une aussi belle qu'une Corvette !

Une fois que vous avez fait tous vos devoirs, il est temps de sortir votre future Corvette sur la route.L'essai routier vous permettra de découvrir la voiture d'une manière qu'aucune inspection ne pourrait jamais.Cela vous aidera à déterminer si la voiture vous convient ou non en tant que conducteur.Même une Corvette parfaitement entretenue ne vous sera d'aucune utilité (ou plaisir) si vous n'êtes pas à l'aise de la conduire.Pour certains propriétaires potentiels, une Corvette de première génération peut être trop basse ou le cockpit peut sembler trop compact (gardez à l'esprit que ces voitures sont toutes des voitures de sport à deux places sans banquette arrière et avec un espace de rangement limité, en particulier dans les modèles décapotables.) Pour d'autres, la conduite peut être trop dure, ou l'échappement et/ou le bruit de la route peuvent être trop forts.

Il est important de se rappeler que la Corvette C1 a considérablement évolué depuis son introduction en 1953 jusqu'à la fin de sa production en 1962. Nous vous recommandons de conduire plusieurs exemplaires différents - bien qu'ils soient tous basés sur la même plate-forme, vous serez surpris de voir à quel point chaque année est différente des autres.

En outre, l'essai routier est un autre moyen de vérifier l'opérabilité de la voiture. Lorsque vous conduisez la voiture, ne laissez pas le passager (qui sera probablement le propriétaire actuel de la voiture) passer tout le trajet à parler avec vous ou avec vous. Il est important que vous écoutiez la voiture. Faites attention aux bruits de cliquetis, de moteur ou de transmission. Aussi, prenez suffisamment de temps pour vraiment mettre la voiture à l'épreuve. Observez si la voiture veut tirer vers la gauche ou vers la droite. Soyez intentionnel en testant les freins et la direction. S'il s'agit d'une transmission manuelle, faites attention au moment où l'embrayage commence à s'enclencher - si la pédale d'embrayage est haute, cela pourrait indiquer que l'embrayage est usé. Recherchez la fumée provenant de l'échappement ou sous le capot et faites attention aux odeurs inhabituelles, telles que l'huile brûlée ou le liquide de refroidissement du moteur.

Pour la plupart d'entre nous, l'achat d'une Corvette est une expérience émotionnelle. C'est une promesse que beaucoup d'entre nous se font lorsque nous voyons notre première Corvette qu'« un jour, j'en aurai une à moi ».

Si vous êtes sur le marché pour acheter votre première (ou prochaine) Corvette – FÉLICITATIONS ! C'est une période passionnante pour vous, et il est compréhensible que vous vouliez trouver la voiture "parfaite" à ramener à la maison et à avoir pour toujours. Cependant, vous devez faire preuve de patience lorsque vous magasinez pour une Corvette d'occasion. Tout comme vous rêvez d'innombrables heures à profiter de l'arrière-pays et de la route, les personnes qui ont acheté la voiture que vous voyez maintenant ont fait les mêmes rêves. En tant que tel, trouver la bonne Corvette est un peu différent de l'achat d'un "chauffeur quotidien" que vous utiliseriez pour vos trajets aller-retour au travail. Ces voitures sont conduites plus fort, plus vite et souvent avec moins de considération pour l'usure que pour l'expérience exaltante de voler dans un virage serré juste un peu trop vite.

Pour cette raison, vous voudrez suivre toutes les étapes décrites dans cet article. Vous voudrez garder l'émotion hors du processus de prise de décision autant qu'il est humainement possible. Cela ne veut pas dire que vous ne devriez pas profiter de l'expérience, mais soyez informé et achetez une Corvette qui répond à tous ces critères de recherche afin que vous ayez autant de plaisir avec votre Corvette après avoir effectué l'achat que vous l'avez trouvé en premier lieu. Il convient également de noter que l'achat d'une Corvette peut être très amusant ! Vous aurez certainement l'occasion de conduire des voitures incroyables en cours de route… et c'est là que vous devriez vous embrasser et profiter du voyage pour trouver la « Corvette parfaite ». Si rien d'autre, vous pouvez être certain que lorsque vous ferez enfin votre gros achat, vous aurez trouvé une Corvette parfaite pour VOUS.

Il y a un autre élément à considérer lors de l'achat d'une Corvette de 60 ans. Cette voiture ne sera probablement pas votre principal moyen de transport et, en tant que telle, cette voiture ne sera pas conduite quotidiennement. Assurez-vous d'avoir suffisamment d'espace pour entreposer votre automobile. De plus, vous voudrez contacter votre fournisseur d'assurance pour déterminer le coût d'assurance d'une Corvette. Gardez à l'esprit que le kilométrage prévu à parcourir chaque année influencera le coût de l'assurance de la voiture. Enfin, rappelez-vous que même les Corvettes les mieux entretenues nécessiteront un certain entretien, alors évaluez les coûts associés à l'entretien du véhicule et vérifiez l'abordabilité de la voiture avant de vous engager dans son achat.

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