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Sep 15, 2023

C'est pourquoi il est temps d'arrêter d'utiliser les valves Presta

Une norme stupide à cause de deux millimètres moche Par Russell Eich

Une norme stupide à cause de deux millimètres moche

Par Russel Eich

Publié : 24 juillet 2017 à 15 h 15

Je sais que c'est un sacrilège limite autour de ces pièces, mais j'ai quelques problèmes techniques avec les valves Presta. Bien que cela semble illogique, garder les pneus de vélo gonflés de manière constante est le dernier obstacle géant pour la technologie du vélo.

Malgré toute la magie matérielle, la précision électronique des transmissions et les régimes d'entraînement rigoureux d'un pilote, une simple crevaison de pneu peut faire ou défaire toute une carrière. Le trajet d'une vie peut se défaire simplement en raison d'une perte d'air.

Fondamentalement, cela se résume à l'histoire et au manque d'options.

Alors que les fabricants cherchaient à faire des économies de poids supplémentaires, les jantes de vélo ont été rendues plus étroites et une valve Schrader (8 mm contre 6 mm) occupait trop d'espace sur la jante, ce qui rendait encore plus la partie la plus fragile de la jante (autour du trou de valve). Il fallait donc une nouvelle solution de valve pour faire face à cela - la valve Presta.

Mais maintenant (enfin !) Les fabricants de roues et de vélos ont reconnu les avantages de jantes et de pneus plus larges et disposent du savoir-faire de fabrication pour les produire au poids souhaité. Les largeurs de jantes de route d'aujourd'hui sont plus larges que celles des jantes VTT d'il y a 10 ans, qui utilisaient des valves Schrader.

Les valves Presta sont également censées être plus faciles à pomper pour des gonflages plus élevés, mais cela ne s'additionne pas quand vous pensez à un amortisseur arrière qui voit régulièrement plus de 200 psi ou plus. De plus, c'est heureusement moins un problème puisque les roadies commencent à profiter des avantages d'une pression des pneus plus basse.

Ensuite, il y a le poids. En raison de l'utilisation courante de Presta sur des vélos plus agréables, les fabricants de tubes proposent des versions plus légères. Mais cela pourrait changer assez rapidement si le marché en avait besoin.

Et bien sûr, une valve Presta pèse probablement deux ou trois grammes de moins qu'une Schrader, mais vraiment, êtes-vous si gros que ça ? Il suffit de se moucher ou de cracher si deux ou trois grammes vous préoccupent.

Et la dernière considération est la longueur de la valve - les fabricants de tubes pourraient facilement fabriquer des valves Schrader plus longues. Des valves Schrader de 48 mm existent, peut-être qu'une rallonge de valve pourrait être utilisée pour une longueur supplémentaire en cas de besoin.

C'est mon plus gros désagrément. Une fois qu'une tige de valve Presta est dévissée, c'est une tige en aluminium délicate et délicate. Le plier ou le casser se produit, et cela peut ruiner un trajet. C'est nul.

Le responsable marketing de Maxxis, Bobby Brown, l'a reconnu en disant : "Les valves Presta sont excellentes car les noyaux de valve peuvent facilement être remplacés sans outil propriétaire, mais les valves sont remplacées plus fréquemment en raison de dommages."

Je sais que l'industrie du vélo aime les normes, les outils spécialisés et les façons de faire, mais doit-elle s'étendre à ce qui devrait être la tâche la plus simple de toutes - ajouter de l'air aux pneus ?

Vous savez probablement ce qui se passe à presque tous les coins de chaque ville. Je vais vous donner un indice, ce n'est pas un magasin de vélos. C'est une station-service, où le plus souvent ils ont un tuyau d'air. Mais si votre pneu de vélo est bas et que vous avez des valves Presta, ce tuyau d'air est pratiquement sans valeur sans le petit adaptateur.

Regardez pratiquement tous les autres éléments pneumatiques qui nécessitent un gonflage à l'air : les voitures, les avions, la plomberie, même la suspension du rallye Dakar, ils utilisent tous des valves Schrader. Si Presta était la valve supérieure à utiliser, d'autres industries les utiliseraient.

Cela se résume à la facilité d'utilisation et les valves Presta ont les étapes supplémentaires de dévisser la valve pour ajouter de l'air, puis de se rappeler de serrer la valve. Les deux vannes ont de petits bouchons en plastique, qui ne sont pas nécessaires, mais offrent un peu de protection et empêchent la saleté d'entrer.

En ce qui concerne la rétention d'air, cela se résume au tube ou à la configuration tubeless plus qu'à la valve. "Les deux (vannes) testent de manière similaire sur les évaluations de rétention d'air", selon Maxxis' Brown.

Comme les filetages à gauche, 15 normes de boîtiers de pédalier, des noms de taille de roue ridicules (700c ?, 650B ?, 27,5 pouces ?), des pédales automatiques à clipser ; l'industrie devrait nous aider, nous les cyclistes, sur le problème des valves.

Curieusement, l'industrie du vélo, et malheureusement certains motards, peuvent avoir un air élitiste à leur sujet. Mais cet élitisme doit-il s'étendre à nos vannes d'aération. Vraiment?

Grâce aux pneus tubeless, de plus en plus de valves Presta ont des noyaux amovibles pour ajouter du mastic. Parce que le noyau peut être dévissé, j'ai eu un noyau de valve Presta dévissé plus de quelques fois quand j'étais à des kilomètres de l'aide.

Cela arrive avec des têtes de pompe qui se vissent (comme Lezyne), et c'est une grave déception de penser que vous avez presque fini de réparer un appartement uniquement pour que tout l'air que vous venez de pomper se précipite lorsque vous retirez la pompe.

Rétrocompatibilité! Le passage aux valves Schrader peut être effectué sur la plupart des jantes. Je dis le plus parce que je ne recommande en aucun cas de percer des jantes en carbone.

De plus, si vos jantes sont percées pour des valves Schrader plus grandes, vous avez de la chance avec l'une ou l'autre valve. Si vos jantes ne sont que Presta, pas tellement. Et pas besoin d'avoir une valve Presta pour le tubeless, les valves Schrader tubeless existent !

En règle générale, le trou d'une valve Schrader est plus grand que celui d'une valve Presta, ce qui signifie plus d'air pour asseoir les pneus sans chambre à air. En ce qui concerne les valves tubeless, Alex Applegate, responsable du marketing Bontrager de Trek, mentionne qu'il aime la façon dont Presta "... verrouille la valve en place sur la jante avec un écrou".

Bien qu'elles soient encore courantes, les valves Schrader sans chambre à air qui existent ont un contre-écrou.

Je rêve probablement d'un avenir dépourvu de vannes délicates et exclusives qu'aucune autre industrie n'utilise. Interrogé sur Presta contre Schrader, Applegate de Trek a répondu: "Je suppose que je n'y ai pas beaucoup réfléchi", ce qui signifie que ce ne doit pas être une question qui revient fréquemment.

Maxxis 'Brown a également jeté de l'ombre sur mon utopie remplie de Schrader, en disant: "Les valves Presta sont uniquement une technologie de vélo et conservent une image plus premium en conséquence, donc nous ne les voyons pas aller n'importe où de si tôt."

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