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Sep 29, 2023

NOUS CONDUISONS LA YAMAHA YZ450F 2014 DE DR.D

Seuls ceux qui se sont cachés sous un rocher n'ont pas entendu toute l'agitation

Seuls ceux qui se sont cachés sous un rocher n'ont pas entendu toute l'agitation autour des moteurs arrière Yamaha, des tuyaux enveloppants et de la boîte à air de type réservoir d'essence. Peut-être que le meilleur gars pour poser des questions sur aYamaha est le Dr DD Doug Dubach qui connaît Yamaha mieux que quiconque sur la planète. Non seulement il était un pilote d'usine de l'équipe Yamaha, mais il est également leur pilote d'essai officiel et le propriétaire de la société d'échappement DR.D. Il est clairement le gars incontournable quand vient le temps d'aplanir les rides d'un YZ2014F 450.

En version d'origine, la YZ450F possède le moteur le plus puissant de sa catégorie. Avec un peu plus de 58 chevaux et armé d'un dur coup de milieu de gamme, le moteur YZ-F a plus qu'assez de puissance de poney pour quiconque balance une jambe par-dessus la selle. Mais - et il y a toujours un mais - pour la majorité de l'équipe de démolition MXA, la bande de puissance YZ450F d'origine était trop abrupte par le bas. Il se sentait saccadé au moment du basculement et nécessitait une transition plus unifiée vers le milieu de gamme. Nous voulions une bande de puissance plus utilisable par le bas et une transition plus facile à conduire du bas au milieu - et c'est exactement ce que DR.D nous a donné.

Vous vous demandez peut-être comment nous pouvons nous plaindre d'un groupe motopropulseur qui produit autant de puissance, mais jusqu'à ce que les dynos se rendent sur la ligne de départ à la place des coureurs, les numéros de dyno ne peuvent pas raconter toute l'histoire. Doug a compris nos plaintes et savait que la puissance n'avait pas besoin d'être augmentée, juste déplacée pour la rendre plus large.

DR.D a commencé le projet de modification avec trois étapes de base.

Échappement: De toute évidence, Doug a basé le vélo du projet YZ450F sur son système d'échappement enveloppant DR.D NS-4. Il élargit la puissance et donne l'impression que la puissance est coupleuse sur toute la gamme.

Corps papillon : Doug a installé un mod de corps de papillon Injectioneering sur l'injecteur de carburant du YZ450F. Cette vanne papillon remodelée est très respectée pour sa capacité à égayer la réponse de l'accélérateur et l'extrémité inférieure de tout vélo à injection de carburant. Le corps de papillon Injectioneering a permis une transition plus douce vers le milieu de gamme. Il a fallu quelques tours pour s'habituer à la nouvelle sensation, car il n'y avait pas de décalage du turbo à la fissure de l'accélérateur, mais nous avons adoré ce que le corps de papillon Injectioneering a fait à la bande de puissance.

Cartographie : Le dernier ajustement consistait à affiner la cartographie. Bien que DR.D construise son système d'échappement YZ450F pour fonctionner avec la carte de stock, MXA possède une vaste expérience de cartographie sur le YZ2014F 450, et nous avons estimé que nous pourrions obtenir plus de puissance avec l'ajout de cartes de carburant plus riches (nous n'avons pas changé la carte d'allumage). Pendant les sessions de cartographie, nous avons employé trois pilotes d'essai, dont Doug lui-même, et dans deux cartes, nous avons nettoyé le jet et augmenté la puissance pour une sensation plus nette.

Le tuyau d'échappement, le papillon Injectioneering et la carte 3% plus riche en bas et au milieu (6% plus riche en haut) étaient les seuls mods de moteur fabriqués sur le DR.D YZ450F. C'était ça! Les pilotes d'essai MXA demandent généralement plus de puissance, mais la technologie a suffisamment avancé pour qu'au lieu de rechercher plus de puissance, nous essayons de masser la puissance disponible dans un profil plus utilisable.

Avec le nouveau design de Yamaha et l'accent mis sur la centralisation de la masse, la maniabilité du YZ450F est bien améliorée par rapport à la maniabilité plutôt atroce des YZ450F de 2010 à 2013. Les ingénieurs Yamaha ont apporté des améliorations majeures à la maniabilité du YZ450F, mais il reste encore des vestiges des peccadilles du modèle précédent - ils ne sont tout simplement pas aussi sévères. En un mot, le YZ450F est lâche dans les virages et, lorsqu'il est combiné avec le bas de gamme aboyant, ce trait rend difficile de descendre et de rester en bas tout en tournant.

La première chose que nous avons faite pour améliorer la maniabilité a été d'installer un kit d'abaissement de radiateur DR.D, qui a réduit le poids de l'eau de 24 mm. La deuxième étape consistait à changer le décalage de la triple pince de 22 mm à 20 mm avec une triple pince appliquée. La combinaison des radiateurs inférieurs et de la traînée accrue a permis à la moto de s'installer dans les virages, faisant de la YZ450F davantage une machine point-and-shoot. La troisième étape consistait à travailler sur l'équilibre du châssis pour que la moto se sente à niveau. Cela a donné plus de confiance aux coureurs; ils pouvaient circuler d'un coin à l'autre sans avoir à combattre le vélo.

En ce qui concerne la suspension, il est difficile de surpasser la suspension Kayaba SSS d'origine de Yamaha. Neuf fois sur 10, vous pouvez trouver un bon réglage avec juste un réglage minutieux de l'affaissement et quelques clics. Doug a toujours couru avec la suspension Enzo, il leur a donc envoyé les composants SSS pour affiner la sensation de notre poids et de notre vitesse.

Étrangement, il y avait un pare-chocs en élastomère monté sous le bras oscillant pour fonctionner comme un dispositif de dépassement pour l'amortisseur arrière - quelque chose que nous n'avons pas vu depuis que Tony Cairoli a couru pour Yamaha il y a plusieurs années.

Les pilotes d'essai MXA ont aimé l'arrière mais ont estimé que les fourches avant étaient très dures à partir de la mi-course. Nous avons cliqué sur la compression et le rebond, et cela a bien fonctionné avec la course initiale plus douce d'Enzo et la mi-course accélérée. Une fois composées, les fourches étaient fluides dans la petite côtelette et rigides dans les gros coups.

Que pourrions-nous demander de plus ? Sans engager de dépenses supplémentaires pour ouvrir le moteur, DR.D a répondu aux principales plaintes de MXA concernant la configuration d'origine du YZ450F, et DR.D sera également plus qu'heureux de vous orienter dans la bonne direction. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.dubachracing.com ou appelez Dubach Racing & Development au (877) 382-2241.