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Dec 23, 2023

Les plus gros moteurs Chevy LS au monde construits avec 527 pouces cubes !

Il ne semble pas y avoir de limite supérieure à la capacité du polyvalent LS V-8 de GM

Il ne semble pas y avoir de limite supérieure à la capacité de la famille de moteurs polyvalents à petit bloc LS V-8 de GM, tant en termes de puissance que de cylindrée. Tout au long des années 1960, la distinction entre les moteurs à petit bloc et les moteurs à gros bloc est devenue à la mode, avec la révolution des muscle cars mettant en lumière les moteurs à gros bloc avec des cylindrées toujours plus importantes. En quelques années, des nombres comme 383, 390, 392 et 396 se sont transformés en nombres comme 429, 440, 454 et 460 - et ce sont les gros blocs. Aujourd'hui, nous rapportons que le petit bloc LS est maintenant construit à la taille majestueuse de 527 pouces cubes, grâce à Horsepower Research de McKinney, Texas.

HPR mérite cette distinction grâce à un client de la région de Dallas nommé Ed Loutherback, qui a chargé l'entreprise de construire non pas un mais deux moteurs 527ci LS pour des projets distincts. Le premier est pour une voiture de course - une Pontiac Trans Am 1995 destinée à la HOT ROD Drag Week - et l'autre sera pour une voiture de rue - une Chevy Biscayne 1965. Le choix de HPR en tant que constructeur des deux plus grands petits blocs LS jamais assemblés est intervenu après qu'un autre client de HPR, Chris Ramey, a remporté l'Optima Ultimate Street Car Invitational 2020 dans une Corvette 1986 hautement modifiée avec une LS 468ci à aspiration naturelle construite par HPR. Ces deux nouveaux moteurs dirigés vers Loutherback seront encore plus gros et plus puissants.

Une chose qui se démarque avec ces deux énormes balles LS de HPR est qu'aucune d'entre elles ne s'appuiera sur un additionneur de puissance. C'est vrai - pas de nitreux, pas de turbos, pas de soufflantes, pas d'affaire de singe. Ils devront gagner leur facture à l'ancienne, avec du muscle seul. Bien que cela semble certainement être le chemin le plus direct entre deux points, ce n'est pas une route facile à suivre car, contrairement aux additionneurs de puissance, vous ne pouvez ignorer aucun des points d'étranglement potentiels pour la production d'énergie. Lorsque des pouces cubes et des tr/min purs sont tout ce dont vous avez besoin pour faire le nombre, les pièces nécessaires doivent être les meilleures, et avec les moteurs jumeaux 527ci LS de HPR, elles le sont en effet.

HPR a commencé les deux versions avec le bloc LS en aluminium à pont haut de 9,750 pouces RHS, qui ajoute une hauteur de pont supplémentaire de 0,510 pouce à la hauteur de pont standard de 6,0 litres de 9,240 pouces. Cela fournit le déplacement supplémentaire (consultez quelques opérations de dégagement de blocs sympas dans la galerie de photos) à partir d'un alésage de 4,185 pouces et d'une course de 4,800 pouces, produisant 527 pouces cubes de déplacement, fournis par une paire de Vilebrequins en acier à billettes Sonny Bryant préparés de manière identique.

Outre le bras long des vilebrequins en acier billette Sonny Bryant dans les deux moteurs, les petits blocs HPR 527ci LS s'appuieront sur des tiges forgées Callies à poutre en H, mais en raison des contraintes d'approvisionnement actuelles, HPR indique que les futures versions seraient probablement construites avec des tiges Dyers. Les pistons forgés des deux moteurs sont une conception personnalisée, et ici les choses varient considérablement en raison de la version de rue nécessitant un taux de compression inférieur de 11,75: 1 pour le gaz de la pompe. Pour le 527 prévu pour le Biscayne de rue, un forgeage Wiseco 2618 personnalisé a été commandé; le moteur de course 15: 1 de la Trans Am de 1995 reçoit des limaces 2618 forgées prêtes pour le gaz de course de CP.

Au-dessus des deux moteurs 527ci LS se trouve une paire de culasses à port CNC préparées de la même manière de CID. Les deux comportent des canaux d'admission à orifice ovale avec un volume de 323 cmXNUMX, des soupapes en titane Victory (diamètre de 2.25 / 1.60 pouces) et des culbuteurs en acier à billette de rapport 1.9: 1 à montage sur arbre T&D. Étant donné que les deux moteurs produiront leur puissance à aspiration naturelle, il est impératif que le flux d'air soit aussi peu restrictif que physiquement possible, et les deux balles HPR y pourvoiront à la pelle, avec une différence importante : la version de rue avec une compression de 11,75:1 sera ramenée du bord afin de fonctionner avec de l'essence de pompe premium, tandis que la version de course à compression 15:1 sera à couteaux tirés !

Le 527 LS prêt pour la course va encore plus loin avec un tourillon de came de 60 mm, qui offre des profils de lobe à plus grande portance - dans ce cas, un arbre à cames à rouleaux solides qui culmine à 275/295 degrés de durée (à 0,050 pouce de portance) et une incroyable portance de 1,008 pouce du côté admission et 1,001 pouce de portance du côté échappement. (Notez que le bloc RHS peut être usiné pour les tourillons de came de style course de plus grand diamètre.) Un ensemble de poussoirs à rouleaux Jesel de 0,937 pouce de diamètre avec des guides de rainure de clavette en conjonction avec des tiges de poussée Manton d'un demi-pouce d'épaisseur a été utilisé, et comme point d'intérêt, HPR dit que les poussoirs traditionnels de style barre de liaison éprouvent une liaison lorsqu'ils sont utilisés en conjonction avec une levée de soupape aussi élevée, d'où le besoin de poussoirs à clé. En revanche, la version rue 527ci LS utilise une configuration à rouleaux hydrauliques avec des élévateurs à rouleaux à barre de liaison de style stock agissant sur des tiges de poussée Trend de 7/16 pouces de diamètre. Sur le moteur de rue, un arbre à cames de 55 mm de diamètre standard LS est utilisé, avec une durée de 250/260 degrés et 0.750 pouces de levage.

Là où les deux moteurs diffèrent considérablement, c'est au niveau de l'induction. Bien que les deux moteurs 527ci LS soient censés utiliser l'injection électronique de carburant, les chemins empruntés par l'air et le carburant dépendront en grande partie de l'esthétique et de l'utilisation finale. Pour le moteur de rue de la Chevy Biscayne de 1965, une unité d'injection Hilborn individuelle de Holley sera déployée, dont les avantages incluent une réponse nette de l'accélérateur et une courbe de couple puissante et adaptée à la rue, sans parler d'un style rétro sexy qui laissera tomber les mâchoires sur le circuit du spectacle. L'unité de traînée prévue pour la Trans Am de 1995 en direction de la HOT ROD Drag Week recevra une prise d'air à un seul plan provenant du CID alimentée par un corps de papillon de la série Accufab 4500 arborant des papillons de 2,5 pouces. Le choix de l'injecteur reste à déterminer.

Pour être clair, aux niveaux de puissance dont nous parlons, pratiquement tout dans un moteur de caisse HPR sera un équipement sur mesure. Après tout, il n'y a pas beaucoup de demande pour un moteur exagéré comme un 527ci LS, et chaque client voudra quelque chose de légèrement différent. À titre de comparaison, la version de rue avec une compression de 11,75: 1 qui fonctionne avec de l'essence de pompe de qualité supérieure produira quelque part dans le stade approximatif de 825 ch, et lorsqu'elle est équipée comme celle-ci, avec un système de balayage à carter sec à quatre étages, coûte quelque part entre 34 000 $ et 38 000 $. En passant à la version de course 15: 1 à haute compression, HPR prévoit qu'elle poussera l'aiguille dyno à environ 1 150 ch, et on peut s'attendre à payer plus de 55 à 58 000 $. Ceux qui s'intéressent uniquement au bloc court 527ci devraient pouvoir en acheter un à partir d'environ 22 000 $. Vous avez d'autres questions ? Vous pouvez appeler HPR directement au 972-597-4367. (Assurez-vous de vérifier les photos supplémentaires dans la galerie ci-jointe!).

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