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Aug 08, 2023

Composé Turbo 5.9L 12

Diesel of the Week est présenté par A tout juste 27 ans, Dakota Sargent fait partie

Le Diesel de la semaine est présenté par

À seulement 27 ans, Dakota Sargent fait partie de ces gars qui, une fois fixé sur un objectif, ne s'arrêtent pas tant qu'il n'est pas atteint, et atteint au plus haut degré. Dakota a déjà une expérience professionnelle riche et expérimentée étant donné qu'il a encore moins de 30 ans, et aujourd'hui, il se concentre sur la croissance de son entreprise diesel, Full Hook Performance, située à l'extérieur de Las Vegas à Indian Springs, NV.

Dakota est dans les camions diesel depuis la sortie du lycée lorsqu'il est allé à l'université du Northwest Kansas Technical College à Goodland, KS. Il est diplômé de leur programme diesel de deux ans avec un diplôme d'associé en technologie diesel.

"Tout au long de mes études, je travaillais dans un magasin de camions après les heures de travail pour me permettre d'aller à l'université", explique Sargent. "Une fois mon diplôme obtenu, j'ai déménagé à Harrisonburg, en Virginie… et j'ai travaillé pour Freightliner. La majeure partie de ma carrière s'est déroulée dans les camions routiers. Une fois de retour au Nevada, j'ai commencé à travailler sur l'équipement minier en tant que mécanicien de terrain et mécanicien d'atelier pendant quelques années.

"Maintenant, je suis actuellement un employé sous contrat pour l'US Air Force en tant que mécanicien, ainsi que pour exécuter Full Hook Performance après avoir quitté mon travail de jour. L'objectif est de faire très bientôt mon propre truc avec Full Hook Performance à plein temps. Nous nous rapprochons vraiment de ce point. "

Full Hook Performance est spécialisé dans la construction de 5,9 L 12 soupapes, 24 soupapes à pompe P, VP44 24 soupapes et effectue également des travaux de transmission manuelle. En outre, Dakota a également lancé une division de suspension de Full Hook Performance qui fabrique des kits de bras de commande à double réglage en aluminium usiné de haute qualité pour les Dodge de 1994 à 2013.

"Full Hook Performance effectue la construction de moteurs, la construction de transmissions, ainsi que des travaux de suspension sous un même toit", déclare Sargent. "Avec la plupart de nos constructions de moteurs, nous ne voyons pas le camion. Le client fournit un moteur et nous le construisons selon l'objectif de puissance qu'il souhaite. Nous ferons la construction en interne et leur donnerons un moteur avec lequel vous pourrez à peu près nourrir votre nouveau-né - à n'importe quel niveau de puissance.

"Ce qui a commencé le côté suspension, c'est mon camion personnel, un Dodge 98.5 avec une soupape 24 à pompe P. Une fois que je l'ai obtenu à 700 chevaux, j'ai voulu le transformer en camion de rue. Il était levé et ne se sentait pas très stable sur l'autoroute ou lorsque nous faisions une traction complète ou quelque chose comme ça, alors je voulais remettre le camion à la hauteur d'origine et j'ai remarqué un défaut dans l'industrie des pièces de suspension à prix élevé et de mauvaise qualité pour les camions allant de 1994 à 13 . En tant que mécanicien, je peux voir les choses et signaler les problèmes que je changerais. J'ai continué à surfer sur Internet, à la recherche d'un kit de suspension pour remettre mon camion à la hauteur d'origine avec les bras de commande, et aucun d'entre eux n'a attiré mon attention, alors j'ai fabriqué le mien.

Vous avez peut-être déjà l'impression que Dakota exploite Full Hook Performance depuis des années maintenant, mais il vient en fait de fonder la boutique en avril 2020.

"Je gère mon entreprise à partir d'un petit magasin (30×25) que je loue à mon pote", dit-il. "Son fils est en fait mon seul employé, il n'y a donc qu'Anthony et moi. Lui et moi travaillons 18 à 19 heures par jour, sept jours sur sept. Anthony n'a que 18 ans, mais ce gamin est une vraie machine. Il ne se plaint jamais, peu importe le nombre d'heures de travail, la durée et le nombre de jours par semaine. de mon aide. C'est le but.

L'un des autres objectifs de l'atelier est de continuer à développer le côté construction de moteurs de l'entreprise en fonction de la forte demande actuelle pour les travaux de moteur de Full Hook. Alors que cela continue de monter en puissance, Dakota dit qu'un espace de magasin plus grand est également prévu.

"Je travaille à la construction d'une nouvelle installation sur ma propriété que je peux travailler à temps plein", dit-il. "Mon objectif final est de pouvoir faire tout le travail de ma machine à moteur en interne, car je sous-traite mon travail de machine à un atelier d'usinage local à Vegas appelé Heads By Rick (moteurs de compétition HBR). Ils font tous nos blocs, manivelles et notre travail de tête pour chaque construction de moteur que nous faisons. Nous les utilisons depuis environ un an maintenant et nous aimons vraiment le travail qu'ils ont fait pour nous.

"Cependant, mon objectif d'ici deux ans est d'avoir mes propres machines configurées pour aléser, roder, ponter et rectifier les blocs. Je veux être capable de faire tout mon travail de tête parce qu'il est vraiment difficile de trouver de bons ateliers d'usinage de nos jours. Je veux juste que mon délai d'exécution soit extrêmement rapide et que je puisse vérifier chaque partie du travail qui sort de notre atelier avec notre nom dessus. Je veux savoir exactement ce qui est fait et savoir que c'est bien fait.

"J'essaie vraiment de me développer et de tout perfectionner avant de franchir le pas de quitter mon travail quotidien et de le faire à plein temps, car notre construction de moteurs a vraiment décollé au cours des quatre à cinq derniers mois."

L'une des plus grosses constructions de moteurs que Dakota a récemment terminées était pour un bon copain de son nom Taylor Swanson qui possède Northern Nevada Window Tinting à Reno, NV. La saison dernière, Taylor a acheté une cabine simple Dodge Ram 2500 du milieu des années 90, un lit long et faisait fonctionner le camion avec un seul chargeur (S369), une pompe Farrell Diesel 215 et des injecteurs 5 × 25, qui fournissaient 785 ch. Comme tout fanatique du diesel, plus de puissance était dans l'esprit de Taylor.

"Nous avons construit quelques camions ensemble, mais rien de trop fou sur l'échelle de puissance", déclare Sargent à propos de son amitié avec Taylor. "Après la fin de la saison, il m'a appelé et m'a dit que certains gars lui parlaient en claque, alors il était prêt à tout mettre en œuvre pour la saison prochaine."

Le moteur est un Cummins de 5,9 L à 12 soupapes, que les gars de Taylor ont sorti de la Dodge 2500 et ont conduit à Full Hook Performance pour le démontage.

"Anthony et moi l'avons démonté et envoyé à HBR", explique Sargent. Nous avons opté pour des pistons moulés haute performance Mahle avec des jupes enduites. Josh McCormick relief a coupé les pistons pour nous. Nous avons soudé au TIG le pignon de came et le pignon de manivelle.

"Nous avons opté pour une tête Hamilton Stage 2 avec des soupapes surdimensionnées et des ressorts de soupape coniques Hamilton. Nous n'étions pas satisfaits à 100% du travail des soupapes, nous avons donc fini par retravailler les soupapes à notre goût. La tête est également annelée par le feu.

"Nous avons fini par utiliser des injecteurs Dynomite Diesel Super Mental. Ils ont fait une buse personnalisée pour nous. Nous avons une pompe Farrell Diesel 215 Stage 4. Il y a un ajusteur d'attitude et des ajouts mineurs à la pompe Stage 5. Il y a des ressorts de régulateur de 5 000 tr/min. Nous avons fait un assemblage rotatif équilibré avec des tiges Wagler Street Fighter avec des boulons de tige L19 d'un demi-pouce. Adam Aquino nous a mis en place avec ceux-ci.

"Nous avons utilisé des roulements Mahle série H dans tout le moteur - roulements principaux et de bielle. Nous avons des jets de refroidissement de piston en billette et des bouchons de congélation en billette. Nous avons un couvercle de poussoir en billette Keating Machine avec des reniflards à chicanes. Nous avons un couvercle de soupape en billette monobloc Keating Machine. Nous avons également une ceinture Gorilla à l'extrémité inférieure.

"En haut, nous avons un collecteur Steed Speed ​​​​T4 avec un kit turbo composé EvilFab Performance. Nous avons opté pour un S472 SXE côte à côte sur un turbo S488 SXE. Il s'agit d'un kit entièrement en acier inoxydable soudé au TIG et à bande en V qui a également été poli.

Étant donné que la soupape 5.9L 12 reconstruite tournera à des régimes beaucoup plus élevés et aura une suralimentation élevée, Dakota voulait plus de jeu de piston à soupape dans le moteur.

"Le moteur va probablement construire facilement près de 100 psi avec ces chargeurs, nous avons donc obtenu des joints plus épais de XDP, nous avons donc eu un peu plus de jeu entre les soupapes et le piston", dit-il.

La construction Cummins a également été équipée d'un équilibreur Fluidampr et d'un capot avant en billette Keating Machine, mais les pompes de levage étaient un domaine qui a fait l'objet d'une attention particulière.

"Nous avions besoin d'autant de carburant que possible, nous avons donc décidé d'utiliser deux pompes de relevage AirDog 165 4G", explique-t-il. "Kevin chez AirDog a en fait contourné en interne les régulateurs des pompes, de sorte qu'ils fonctionnent à plein carburant - plus de 300 gallons par heure - directement vers la pompe P. Il nous a également mis en place avec leur nouveau régulateur de retour de référence de suralimentation réglable.

"Dans notre atelier, nous avons soudé nos propres raccords au TIG pour obtenir un débit élevé au retour et passer d'un retour de 3/8 à un retour de 1/2" vers le régulateur. De cette façon, nous pouvons vraiment régler notre pression de carburant au ralenti, puis une fois que nous entrons en suralimentation, il maintiendra toujours la pression sans absorber la chaleur des pompes. Cela a vraiment amélioré notre jeu de carburant. avant de la pompe P, ce qui aide vraiment à refroidir la pompe et à lui fournir autant de carburant que possible.

"Nous utilisons également le retour de 1/2˝ jusqu'à un double puisard. L'un d'eux utilise le retour de la pompe d'injection jusqu'à 1/2˝ en arrière. Le deuxième port qui alimente un AirDog, puis le deuxième puisard alimente le deuxième AirDog. Les deux retours AirDog ont un taux de retour inférieur en raison de la dérivation interne sur les régulateurs, nous avons donc pu combiner les deux retours régulés des AirDogs vers un seul port sur le puisard. "

En plus de tous les goodies que Full Hook Performance a déjà sur le moteur, Taylor voulait également du nitreux à sa disposition, alors Dakota a ajouté un seul étage, 200 coups de nitreux dessus.

"Je dirais que le camion va faire chaque partie de 750 à 800 chevaux à fond avec le chargeur et le carburant que nous avons mis en place", dit-il. "L'objectif de puissance que nous nous étions fixé était de 1 000 à 1 300 ch. Nous serons vraiment limités en carburant sur la pompe Stage 4 avant de devoir passer à une pompe de 13 mm, mais nous voulions vraiment que le camion ait toujours les bonnes manières de la rue, donc s'il le voulait, il pourrait le sortir et le déchirer dans la rue."

Une transmission entièrement construite par un atelier Reno local, qui comprend également un convertisseur à quatre disques, un corps de soupape manuel complet de Muldoon et un levier de vitesses à cliquet, contribue à la performance du camion.

Certaines des touches finales de la construction complète incluent les bras de commande à double billette réglables de Full Hook Performance, éliminant la pompe à vide pour une simple pompe de direction assistée à engrenages, un câblage complet dans le compartiment moteur et un déplacement de la batterie vers le lit.

"C'est une très belle construction", admet Sargent. "C'est un spectateur et il suit définitivement la marche et parle. Le camion est principalement un camion de dragster dédié, mais il a toujours un intérieur complet et un lit complet. Il le sortira également dans la rue et jouera avec. Nous allons installer le camion avec la climatisation, il a donc le luxe de la climatisation avec un camion de plus de 1 000 chevaux. "

Actuellement, le camion n'a pas de cage adaptée à la nouvelle puissance sur la piste, mais des plans sont en cours pour installer bientôt une cage dans le camion. Cela mis à part, Dakota nous a dit qu'ils avaient construit l'ensemble de la configuration de ce Cummins 5.9L à 12 soupapes en seulement trois jours.

"Nous avons plombé tout le système de carburant, construit tout le moteur à partir d'un bloc nu et avons pu casser la came sur mon support de moteur, puis faire un resserrage à chaud et le mettre dans le camion à la fin d'un week-end."

Comme vous pouvez le constater, Dakota a le dynamisme et la détermination nécessaires pour réussir dans tout ce qu'il entreprend, et Full Hook Performance est un nom dont nous ne doutons pas que vous entendrez beaucoup plus parler.

"Mon objectif dans la vie est de faire cela à plein temps", déclare Sargent. "Je sais que j'ai la volonté d'y arriver. Une fois que j'ai pris les choses en main, je ne prends plus vraiment le non comme option. J'espère que je pourrai continuer à faire plus de builds badass."

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].