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Dec 20, 2023

Pourquoi devriez-vous envisager d'échanger le moteur 1JZ de Toyota sur le hype

Le 1JZ est aussi bon, sinon meilleur, à certains égards que le 2JZ. Nous comptons

Le 1JZ est aussi bon, sinon meilleur, à certains égards que le 2JZ. Nous estimons que le 1JZ moins cher est un pari judicieux par rapport au 2JZ à la mode.

Parmi les réducteurs, le nom JZ (pas Jay-Z, bien sûr) a beaucoup d'adeptes. Tout comme la série RB de Nissan, les moteurs JZ ont toute une base de fans, en raison de leur durabilité et de leur potentiel de réglage.ToyotaLa gamme JZ n'est pas étrangère à la communauté automobile et est tout aussi convoitée que les LS V8, les Mazda rotatives et les six RB droites.

Célèbre pour être sur-conçue, la série JZ est un bon exemple de l'équipe de développement de Toyota qui relève la barre et établit une référence en matière de conception de moteur. Cela fait près de trois décennies que ces moteurs ont été développés, et ils sont toujours parmi les pièces d'ingénierie les plus recherchées, même aujourd'hui.

Souvent considérés comme des chefs-d'œuvre d'ingénierie, les moteurs JZ, qu'ils soient 1JZ ou 2JZ, font partie des meilleurs moteurs jamais fabriqués. Propulsant plusieurs voitures emblématiques, les jumelles JZ ont toute une histoire et sont considérées comme étant à égalité sur tous les points, sauf le déplacement.

Dans l'espace tuner, cependant, le 1JZ n'est peut-être pas aussi souhaitable que le 2JZ. Si Fast and Furious avait présenté le Mk III Supra, les choses auraient été très différentes. Nous estimons que vous devriez considérer le 1JZ, malgré son manque de popularité, par rapport à son successeur à la mode, le 2JZ. Pourquoi? Parce que c'est criminellement sous-estimé.

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Il est important que vous compreniez que cette discussion se concentre sur les jumeaux 1JZ et 2JZ dans leurs versions GTE hautes performances. De plus, si vous vous interrogez sur le nom, "JZ" n'est que la famille de moteurs, "G" signifie une configuration à double arbre à cames en tête axée sur les performances, "T" signifie turbocompressé et "E" signifie qu'il est injecté électroniquement.

Le 1JZ-GTE est une version hautes performances du six cylindres en ligne non turbocompressé de 2,5 L 1JZ-GE. En ce qui concerne les spécificités, les moteurs 1JZ-GTE antérieurs utilisaient des turbocompresseurs doubles avec une augmentation d'usine de 10 psi, étaient livrés avec des pistons forgés, des bielles et des injecteurs améliorés. En termes de puissance, le 1JZ-GTE, dans ses spécifications d'usine, développe 276 chevaux et 268 lb-pi de couple.

Le turbo 1JZ de deuxième génération est venu avec plusieurs améliorations notables comme le calage variable des soupapes (VVT-i) et une culasse retravaillée, mais plus important encore, la génération 2 a remplacé les turbos jumeaux par un seul turbocompresseur, augmentant le couple de 15 lb-pi.

Basé sur le 1JZ, le 3.0L 2JZ-GE était la version la plus courante destinée aux voitures ordinaires, tandis que le GTE était un moteur haute performance turbocompressé en usine. Les deux moteurs partagent le même alésage et la même course, mais contrairement au 2JZ-GE, le GTE comportait des dessus de piston encastrés (donnant un taux de compression inférieur), des gicleurs d'huile pour aider à refroidir les pistons et une tête différente avec des orifices d'admission/d'échappement redessinés, des cames et des soupapes.

Tout comme ses prédécesseurs, les jumeaux 2JZ ont également reçu une mise à jour Gen 2 avec l'introduction du calage variable des soupapes de Toyota (VVT-i). Si vous ne le saviez pas, le 2JZ a été introduit en réponse au RB26 de Nissan. Alors que le RB26 gère 276 chevaux et 260 lb-pi de couple, le 2JZ développe 320 chevaux et 333 lb-pi de torsion.

Les voitures propulsées par le 1JZ GTE sont les Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra Mk III, Toyota Verossa, Toyota Crown et Toyota Mark II. Les voitures équipées de la 2JZ-GTE incluent la populaire A80 Supra et la Toyota Aristo, plus connue sous le nom de Lexus GS.

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En termes de fiabilité, les jumeaux JZ peuvent gérer plusieurs fois plus que leur production d'usine, et cela est dû à une ingénierie robuste. Cependant, le 1JZ-GTE de première génération est équipé de turbocompresseurs avec des roues de turbine en céramique, qui sont sujettes au délaminage et aux pannes à haute température et suralimentation. Comme pour le 2JZ, les joints, les tendeurs et les poulies sont des pièces qui peuvent tomber en panne. De plus, les défaillances du flotteur de soupape et du turbo sont d'autres problèmes connus.

En termes de potentiel de réglage, 1JZ avec des composants internes d'origine est bon pour environ 650 à 700 chevaux, et le stock 2JZ peut contenir jusqu'à 800 chevaux. En ce qui concerne la production par litre, le 1JZ développe environ 260 à 280 chevaux, tandis que le 2JZ est en deçà de 266 chevaux par litre; pas une différence significative, mais qui mérite d'être soulignée.

Les pièces coûtent à peu près le même prix pour les deux, mais pour une construction de moteur, le 1JZ est un choix moins cher. Attendez-vous à environ 6 000 $ à 7 000 $ (main-d'œuvre incluse) pour un échange 1JZ avec des pièces de qualité. En ce qui concerne une version 2JZ, le moteur lui-même vous coûtera 10 000 $ ou plus, selon l'état et l'endroit d'où vous l'achetez.

Voici la chose. Le 1JZ est aussi bon que le 2JZ (dans certains cas, même mieux), offre une excellente fiabilité et est nettement moins cher à l'achat. Cela ne veut pas dire que le 2JZ ne vaut pas la peine d'avoir. L'une des raisons d'obtenir un Mk IV Supra est son moteur, et ses capacités ne font aucun doute. Il y a plus de 1000 chevaux 2JZ Supras qui mangent des Camaros et des Mustangs pour le petit-déjeuner.

L'essentiel est que si vous avez de l'argent à dépenser, le 2JZ est une évidence. Mais si vous avez un budget limité et que vous préférez avoir les qualités d'un 2JZ avec une remise importante, optez pour le 1JZ.

Sources : Vitesse de pointe, Tuning Pro

Les voitures ont eu un impact profond sur Kiran depuis qu'il était tout petit. Cela a grandi avec l'âge, gonflant à tel point qu'il a obtenu un diplôme en génie automobile et se consacre maintenant à écrire tout ce qui concerne l'automobile.